Лексей

To dima est

Резистор типа ППБ-25 или ППБ-15, кажется 27 Ом. Всегда выставлены наименьшие устойчивые обороты вентилятора кроме случаев:

1. холодная ночевка,

2.движение при Т за -40, когда движок не догревается.

А так, при одновременной работе двигателя и Вебасты (интенсивный прогрев) по достижению рабочей Т Вебастино реле переключается на через резистор, обороты печки падают на min – вырубаю Вебасту.

От штатной схемы отказался после 2х полных разрядок вдалеке (сын сушился, грелся и музыку гонял, в другой раз спросонок кто-то вентилятор на max поставил). На 105ке буду ставить так же.

P.S. Извините, забыл. Крутилка в салоне под шлиц.

Интересно, НО правильно ли я понял, пока вебаста работает (тосол тепленький-релюшка включена) мы не можем штатным переключателем включить печку на большие обороты

Стоит переменный резистор, крутилка в салоне, обороты от мin до max. Постоянный из нихрома для у кого безрыбье.

Здравствуйте.Вариант экономичного подключения вентилятора печки к Вебасте (работает на Трупике лет 12). Вебастино реле подключено: -перекидной контакт в разрыв цепи эл.мотора на его «+», -нормально замкнутый контакт в тот же разрыв к штатным балластным резисторам, -нормально разомкнутый контакт через свой балластный резистор (мощный подстроечник, можно просто нихром) к Вебастиному «+». Выставил ток около 1А (крыльчатка уверенно, но медленно шевелится). Преимущества перед штатным включением - малый ток потребления и не надо греть голову о положении переключателя вентилятора.

11 лет назад внедрил в Трупика 2,6 и до сих пор эксплуатирую следующую схему: под капотом паяный бачёк на 1 л (латунь 1 мм), впаяны 3 медные трубки D внутр. = 6мм. №1 и №2 трубки почти до дна, № 3-я на 5мм ниже крышки. Выход обратки к №1, из № 3 в - магистраль обратки, из № 2 питаем Вебасту. Давление в моём бачке доходит до 0,8 А.- в Вашем случае советую D внутр. трубок более 8 мм.

Однозначно - цепь. 3-4-5 оборота вокруг хлыстиков (шинкую по 3-4м.) и простенький карабинчик. Никаких зарубок. Цепь лучше поискать старую, ГОСТовскую. Смотрел сертификаты в строймагазинах – прочность отличается в разы. Много лет ездил рыбачить в местность, где от сухостоя до рыбы километров 10 грунтовки-щебёнки. Капроновый фал D=12мм перетирается через 2-3 км. Стальной трос после пары поездок весь ёршиком. Вообще считаю кусок цепи 3-5м. D5-6, несколько карабинов, тальреп полезными в машине (крепили оторванную выхлопную, двигатель с отломанной опорой и т.д.)

Здравствуйте, думаю, речь идёт о системе дожига выхлопных газов. У меня таковая стояла на Трупике и была демонтирована (лет 6 уже - полёт нормальный) ради допгенератора. Суть системы в подаче пластинчато-роторным насосом воздуха в зону сразу за выпускным клапаном для снижения к-ва гидрокарбонатов (НС) и моноокиси углерода (СО).

Здравствуйте, было аналогично с ТЛК 105 ГХ 02г. Привода замков периодически начинали клацать на закрывание, примерно раз в секунду. Независимо ни от чего- движение, стоянка, двигатель вкл/выкл, сигналка штатная вкл/выкл. Проверка проводки, разъёмов, концевиков не дала результата, но вылезла интересная штука -на торцах замковых цилиндров прилеплены контактные группы с залитыми компаундом микросборками с тремя проводниками на разъём. Методом тыка вылечил болезнь отсоединением такового разъёма в задке. В легионовском букваре и на КД 04г. у друзей-ремонтников об этом ничего. К официалам не обращался. И самое интересное -на передних цилиндрах стоят рычажки с тягами на замки, а на задке рычажка и тяги нет, т.е. откр/закр задней двери только электрическое. Снимал личинку, следов вмешательства не обнаружил (машина б/у).

Здравствуйте, читаю форум около 2х лет – как только поставил Интернет. Зарегистрировался для связи с автором темы, связался, встретились, передал мешок макулатуры с середины 90х (оставил себе по номеру каждого журнала за год – любопытная ретроспектива). Потом наткнулся на критику таких поступков- что де регятся, потом всё через личку, а для форума пользы нету. Всё таки от моего сообщения форуму пользы нуль, но и поздороваться нужно. Впредь постараюсь проявлять разумную активность.