AntDroid

01.04.2020 в 08:37, AntDroid сказал:

Ага, понял. Попробую, на всякий случай, хотя врядли в новых клапанах будет мусор :(

 

Кстати ещё вопрос. А переключать клапана стоит на работающем двигателе или на заглушенном? Или пофиг?

Таки да, оказался мусор.

Полезли в основной бак, а там столько говна... Что даже новые клапана забились с первой попытки.

Вычистил баки и поставил дополнительно по фильтру перед входами на клапан. Пока работает.

Пока нет.

Из-за карантина руки пока не дошли.

18 часов назад, Schimano сказал:

Отсоединить шланги-(все три), на выход-(тот что к мотору) подать воздух от насоса и продуть клапан-(в обратном направлении) попеременно-(несколько раз) подавая на напряжение.

 

Проверить: исправный клапан без напряжения "дуется" на основной бак, при нажатии кнопки на дополнительный.

Ага, понял. Попробую, на всякий случай, хотя врядли в новых клапанах будет мусор :(

Кстати ещё вопрос. А переключать клапана стоит на работающем двигателе или на заглушенном? Или пофиг?

2 часа назад, Nemo.1011 сказал:

Косяк в проводке, проврь подключение.

Даже не знаю что проверять.

Схема то простая: кнопка включает реле, реле даёт ток на клапана.

Тестером потыкал - работает.

Напряжение на клапана подаётся 12.4В на выключенном двигателе, 13.9В на рабочем (холостые). Кнопка отжата - напряжения нет соответственно. 

5 минут назад, Schimano сказал:

Ещё вариант из практики- Мусор под седлом (подувка в обратку с попеременной подачей напряжения)

А это я не понял. Можно, пожалуйста, расшифровать - куда лезть и что смотреть?

10 часов назад, Schimano сказал:

В штатной схеме управления баками тяжёлой дизельной TLC78  два Y клапана: -один на подачу  -другой на обратку

оба клапана нормально открытые на основной бак, при подаче напряжения на клапана забор/обратка коммутируются на доп. бак. 

Проверяй куда идёт слив с обратки.

Всё верно, стоит два клапана на подачу и обратку.

Подключены верно.

Только что поменял клапана на новые ибо грешил на брак, но всёравно продолжает жрать из двух баков. Так что засор исключён. 

Может они рассчитаны на какое-то определённое давление и насос сотки их просто продавливает? Или к напряжению чувствительны и потеря оного на длине проводов критична?

Ставил я себе второй бак на дизельную сотку по штатному методу согласно запчастей и схем указанных в одной из тем на этом форуме.

В целом стало, но есть проблема.

С завидной регулярностью машина начинает жрать топливо из обоих баков.

Подозрение пало на Y-клапан (7772060070), ибо больше не на что. Думал бракованные, но нет, замена не помогла.

Кто-то знает принцип его работы?

Может я где-то что-то недосматриваю?

25.02.2020 в 13:45, AlexandrTomsk сказал:

Ребята кто как решал проблему?  

Выключаешь зажигание, загорается аварийка.

Не работает тахометр, и давление масла.

Стояла на стоянке 2 недели, ничего криминального, не топилась... только влажно было от +5 до -10. Сначала вообще не выключалась аварийка. (Потом постояла сутки в гараже начала на заведенной машине отключаться.)

Нужно было ехать в другой город... выдернул предохранитель и поехал.

В пути пару раз тахометр оживал. еще увидел что задняя печка не включается.

Электрик в сервисе день ковыряет победить не может.

Ищи протечки.

Я по итогу перебрал все блоки электроники с зачисткой контактов, слева под ногами водителя (была течь по косе проводов из под капота) и под замену пошёл блок, который находится под капота под основным блоком предохранителей, там было проще поменять чем реставрировать.

С тех пор всё в порядке.

2 часа назад, chilhig сказал:

Спс. А мы от жары не сдохнем там в июле? За +40 будет, наверное, днем то

Зато на высокогорье не замёрзнете. Пар костей не ломит

А если обслужишь кондей в машине перед поездкой - будет вообще счастье

07.10.2019 в 14:02, chilhig сказал:

День добрый всем 

 

Чтобы темы не плодить, спрошу здесь. 

 

Близится пора планирования отпусков на след. год. Хотим на двух авто пройти Среднюю Азию: Казахстан, Киргизия, Таджикистан (естественно, Памирский тракт), Узбекистан. 

 

Подскажите, в какое время года, точнее - месяц, это лучше всего делать, чтобы было не холодно спать в палатках и от жары не умирать при этом? На что можно рассчитывать по погоде в мае (один из рассматриваемых вариантов)? 

Едь июль-август. Фрукты в самом разгаре будут

Таки да, он самый. Была ещё площадка от второго сиденья, надо было приспособить, вот и сделали ящик.

Хотя надо было оставить сидушку и садить туда ребетёнка, как заведующего прохладненьким в дороге

Какая-то очень слабая боковина у шин.

На 35 катках на стандартном давлении 2атм плющатся, аж боже мой.

А потом на грунтовке случайным сучком, на который обычно и внимания не обращаешь, случился порез боковины 5 см длиной, а вишенкой на торте оказались ещё два сквозных пореза шины кромкой диска за те 5 метров, что были проеханы с момента пробоя до остановки машины.

Так что такое, с асфальта на ней я бы не съезжал впредь.

28.07.2019 в 15:54, AZIAT сказал:

Ну если посмотреть на ближайшую модель - тлк 105 , то можно увидеть , что там стоят диски с вылетом 0.  Выводы напрашиваются сами собой .

Но вылет минусовой и ресурс подшипников это последнее , о чем надо думать. В первую очередь надо думать о плече обката и ухудшении ттх подвески авто из-за изменения его параметров.

Ну у ТЛК105 то подвеска иная и расчитывалась под родной вылет 0, хотя да, сотка при ЕТ-0 едет нормально, у меня как раз сейчас такие диски, но вот докуда можно двигаться дальше в ширь? -20, -30, -50? Вот как раз подумать о плече обката и ухудшении ттх подвески, точнее не подумать, а хотелось бы узнать у того, кто, возможно, ставил уже себе такие диски. Без личного опыта тут много не надумаешь :(

Чего беспокоюсь то  - диски уже очень нужны, а в наших краях есть только или со штатным вылетом или с сильно отрицательным :( Никакой тебе золотой середины.

Гайцов много у казахов и киргизов. Любят брать на понт.

Нас тоже пытались склонить к штрафу и за обвес и за техосмотр, хотя нас это не касается. Как правило минут 10-15 пререканий и торговли и отпускают с миром.

Таджикской милиции строго-настрого запретили трогать туристов, теперь страж правопорядка там - твой лучший друг и помошник. У узбеков с июня сего года вроде бы так же, но мы не проверяли.

А такой вопрос:

До какого вылета в минус допустимо ставить диски на ТЛК100 чтобы не влияло на ресурс подшипников?

Всех приветствую.

Едем в июле Таджикистан и Киргизию. Расширенный памирский тракт. Не просто его проскочить за 3 дня, а сунуться в право-лево.

Так сложилось, что на текущий момент все попутчики отвалились и едем в одну машину.

Может кто будет в это время там же? Мы бы попросились на присоединиться в компанию.

Их сдувать до 0.4 надо чтобы хоть плющиться начали :(

Ну да, Павел.

В самом первом ГТЦ у меня обломался шток направляющий пружину, так то он работал хорошо.

Потом поставил один Б/У, который смог найти в Польше. Он оказался полудохлым.

После решил взять мажестовский у Павла - сдох сразу :(

Вот теперь мысль - как-то разобрать первый и поменять этот узел с пружинкой на аналогичный из этих двух.

В 18.04.2019 в 14:55, Сергей55Омск сказал:

Приветствую всех !!!! Ну вот и я, наконец то, стал обладателем ГТЦ с МАЖДЕСТЫ , подошло всё идеально, ни чего не точили не сверлили, единственное сомнение возникло , в мягкости педали, такое ощущение, что отсутствует жидкость или воздух, но тормоза при лёгком нажатии работают как положено, АБС тоже работает, так что первый день эксплуатации )) полёт нормальный, хочу родной ГТЦ отдать спецам на военный завод, пусть умы подумают, может можно чего напылить, спасибо Паше.Всем удачи на дорогах.......

А мне вот не повезло, ГТЦ  Мажесты гавкнулся на второй день после установки.

Видать выбраковку никакую не проводят. Пока вернул назад свой доходящий старый.

Итого у меня их уже 3. Теперь думаю - может из них как-то один собрать, но рабочий?

Хорошая тема, жаль поздно увидел. Осенью практически одновременно гавкнулись подшипники и по правому колесу и по левому. А причина, получается, таки в этом внутреннем лабиринте, которому ревизия не делалась и внимания на него не обращалось :(

Так что согласен с утверждением о необходимости планово-предупредительной его замены. 

Вот теперь вопрос: а с какой периодичностью имеет смысл его менять превентивно, дабы не оказаться снова в неприятной ситуации?

10 часов назад, Владимир Сергеевич сказал:

А если у меня акпп, раздатку не выбивает, мотор не глохнет, при качении вниз в обратную сторону все равно надо с Драйва на Заднюю переключать? Или рубиться до конца и газовать на Драйве «вперед»?

Однажды на скользком глинистом подъёме приключилась такая ситуация. Сцепления не хватило и машина встала и начала откатываться назад даже несмотря на газование, ещё дополнительно начало швырять из стороны в сторону. Я по тормозам, а машина покатилась вниз явно намереваясь стать боком, я заднюю - машина выровнялась и поехала, снова на тормоз - колёса блокируются почти моментально и неконтролируемое скольжение. В общем на задней пониженной чуть-чуть подгазовывая аккуратно спустился.

Вот только по неопытности приходилось постоянно себя одёргивать не трогать тормоз. Страшно было. Задом по склону, толком непонятно куда рулишь. Нога рефлекторно на тормоз жать пыталась.

1 час назад, DUKE_52 сказал:

Вам самому то не кажется это странным? То вмешательства в раздатку крестовины были не уставшие, а после ... 

Судя по замацаной крышке и девственной грязи на самом корпусе раздатки ее не снимали, в связи с этим назрел вопрос, как устанавливали крышку, ведь кольца маслонасоса и подшипников  дифференциала просто выпадут вниз?

Совершенно с вами согласен.

Крестовины уставшие могут гудеть и вибрацию давать, подшипник, ну или недотянутая гайка из тех четырёх, что на входе в раздатку кардан (крестовину) крепят. Извините, не шибко силён в точных названиях деталей).

Та да, малость недоглядели.

Ну а теперь обкатка и эксплуатация.

Большое спасибо вам за изделие

У меня повод для паники отменяется. Гудел и вибрировал кардан.

Устранили - теперь всё работает гладко. Пинки в трансмиссии так же пропали  Приятно, однако

А ещё, блин, ощутимый гул и вибрация при разгоне от 60 до 80.

Наверное таки что-то не так собрали :(