Top_Fuel

08.05.2024 в 16:32, invevtor сказал:

К специалистам не обращался, поменял вакуумный насос, масложор прекратился.Сбивало с толку то, что и до ремонта и после насос старый стоял, а масложор появился только после ремонта. На старом насосе резиновое уплотнительное колечко отсутствовало или было замазано черным герметиком, отковыривать не стал.Внутри старого насоса износа практчески нет, но есть серьезный продольный люфт на приводном валу, чего нет на новом насосе (возможно разные конструкции, а может и нет).После замены масла прошел 2000км расхода масла пока не заметил.

Расход масла из-за вакуумного насоса для подушек двигателя притянут «за уши». Конструктивно данный узел никак не может влиять на расход масла . Существует теория что слив избыточного количества масла с этого насоса якобы попадает на левую цепь грм, и его (масло) в избыточном количестве закидывает в масло уловитель, а оттуда в левую турбину. Один из активных пользователей этой ветки называет такое предположение «конспирологией». Возможно кто-то так же поддержит Вашу версию, но аргументов этому нет.

Что касаемо износа корпуса - все корпуса вакуумного насоса изношены, кроме нового. Это видно и визуально, и инструментально. Существует даже прибор, чтобы проверить эффективность работы данного узла. 
На фото вакуумный насос нового образца, который проехал 80+ т.км. Внутренняя поверхность где работает лопатка насоса - изношена. По хорошему этот насос стоило бы заменить. На тот момент я ещё не столь критично к ним относился, и он уже как 2 года трудится на новом двигателе, издавая «хлюпающий» звук, но не влияющий на расход масла. Проехал больше на сегодняшний день, чем до ремонта двигателя. 

1. резино-технические изделия НЕоригинальные. Нет такой упаковки в оригинальном наборе. 
2. коромысла клапана - мало того что старого образца, от геометрии которой производитель отказался, и в 2011 году изменил её, так ещё и НЕоригинал… ибо оригинальные коромысла НЕ имеют скобу держателя к гидрокомпенсатору. 
3. Нельзя ни в коем случае затягивать одну ГБЦ на максимальный момент, при отсутствии другой… 
 

Исходя из пунктов 1,2 понимаем, что слова расходятся с делом… Кто-то кого-то умышленно обманывает… 

Ну а пункт 3 - тут специалистов много, можете доказать обратное. 
 

п.с. работать данный двигатель будет, но недолго. 

По теме.
Интересно будет в первую очередь тем, кто желает избавиться (желательно в процессе ремонта двигателя) от паразитного звука вакуумного насоса, который предназначен для управления жёсткостью/мягкостью подушек двигателя. 
Есть версии а/м где данная опция отсутсвует. Специально для такой версии инженеры Toyota предусмотрели и другие подушки двигателя, и специальную заглушку в распределительный вал. 
Существует так же заглушка вместо вакуумного насоса, но в оригинальном виде очень сложно её купить, и метод её крепления мне лично не очень нравится. Свой вариант пока в процессе реализации, позже поделюсь. 
Так как большинство владельцев просит оставить внешнюю аутентичность, то все компоненты сохраняю. Они чисто как муляж. Управление данной системой можно выключить в ECU, если такой вариант у Вас недоступен, никаких неудобств в процессе эксплуатации это не доставляет. Даже если останутся подушки двигателя с вакуумным управлением.
Никого не агитирую, просто делюсь информацией.
Кому это не интересно/ не нужно - достаточно просто купить новый вакуумный насос. 

п.с. оригинальную заглушку купить не всегда легко и просто. Заказывая 1шт вероятность получить отказ в поставке высока. 10 шт - уже чуть проще. Можно воспользоваться услугами токаря. Ф10 мм под посадку, длина 7-10 мм более чем достаточно. Установка прессовая, р/вал должен быть снят. 

6 часов назад, Dieselpower сказал:

По мне так помои даже малое, что нужно вылить в таком случае. В видосе много слов про цена-качество и тд. По факту помоишные поршни и ориг кольца за тридцатку  кольца TP стоят 7 тыс, работают столько же. Теплообменник моется прекрасно. Рокера тоже наверно влом было мыть. Зато прайс на запы практически на все позиции умножен на два. Хотя так считать проще  а новых болтов, хотяб на шатуны, чет не видать.

Всё потом допишут видимо 😀 Стоимость ремонта или увеличится…или нет… 
Главное - это хайп, рассчитанный на таких как kot333. Переобуется создатель обсуждаемого контента (а ему не впервой), переобуется и котяра. 😂

2 часа назад, kot333 сказал:

вы так и не ответили нужна ли вам отправка поршней из японии и на какой адрес

😂 как уж на сковородке. 

«кто хочет/может  - делает, кто не хочет / не может - ищет причины»

Не получится у тебя доказать свою правоту в вопросе самых оригинальных поршней для 1VD именно из Японии. Что именно оттуда они САМЫЕ оригинальные. И не в адресе дело. Дело в пусто-трёпстве, в игре на публику. 
Есть ещё время, достойно выйти из сложившейся ситуации. Или нет денег? Так давай переведу 8666₽. Напиши куда оплатить. Я даже про 72 часа вспоминать не буду, подожду неделю-две-три… Главное чтобы было чёткое документальное подтверждение факта покупки поршня для 1VD в Японии, и транспортировки его в г. Владивосток. Я лично готов забрать его из твоих рук. 
Как раз скоро буду в этом славном городе.

как выглядит  калькуляция ремонта двигателя / автомобиля... в гараже... :-)  

п.с. часть колонок ес-сно удалил, ибо не согласовывал с владельцем открытость информации стоимости.

1VD_FTV_TLC200_пример.pdf 

3 минуты назад, M@ks сказал:

Серьёзно? 

 

 

Если ты не в курсе, то " " используются в тексте для цитирования сторонних фраз, а не для написания своих слов

сорри...не листал так далеко, ограничился одной страницей. 

Приношу свои извинения. :-)

6 минут назад, M@ks сказал:

Вот и прочитай внимательно о чем я писал Коту, что за фразу я поставил в ковычки и чью фразу я процитировал в кавычках , а не просто выдернивай отдельные слова из контекста последнего сообщения.

фраза "...но вот рентгена ни у кого нет ..." принадлежит Вам. ранее она не звучала и не упоминалась. Вы источник этой фразы про рентген. Именно её я и цитировал, и задал вопрос - Зачем? Никакие слова не были ни откуда выдернуты.

3 минуты назад, kot333 сказал:

о оно нервничает и хамит. какая прелесть) 

я как и подавляюще большинство тут прекрасно понимают что никто не будет ставить бу вкладыши в таком ремонте и если в списке их нет то это скорей всего ошибка. вы видимо по своему гаражу судите ну или по своей жадности я хз.

 

справедливости ради я у себя в первую капиталку оставил родные вкладыши распредвала. абсолютно не было необходимости их менять от слова совсем.

 

поэтому без знания контекста делать какие то выводы о квалификации через интернет ну такое себе занятие. вы лучше дальше щеки надувайте какой вы чоткий

Твою квалификацию я уже понял, за крайние 3 страницы. Она просто отсутствует. Для полного убеждения, достаточно было в поиске по форуму посмотреть твои посты, общения с другими участниками форума. Хамло редкостное, специалист никакой… 

п.с. сутки прошли, поршень 1VD перемещается по складам Японии? 

2 минуты назад, M@ks сказал:

Что ты этим хотел сказать, рассказать мне, что такое узк и как, что делать?  Так мне это не надо, дцать лет в этой теме с наличием соответствующих признаний/одобрений/ сертификатов , о чем писал ранее. И цена моей ошибки и ошибки моих специалистов в десятки, а иногда и сотни раз дороже 1VD. Отсюда и квалификация сотрудников.

Внимательней нужно читать.

первым стоит вопрос Зачем? «иметь рентген» для дефектоскопии дешёвых к/валов… 

И далее я дал развёрнутый ответ, что более приземлённо доступно.

4 минуты назад, kot333 сказал:

вкладыши они тоже бу поставили? это реальный факт или опять вы огульно хаете незнакомых людей?

 

Глаза разуй. Сообщение #1429 на странице 72 и сообщение #1441, где автор подтверждает что это список необходим з/ч и работ для капитального ремонта двигателя… который обсуждается из сообщения #1375 на странице 69. 
Пишешь тут всякую ересь, но о чём даже не знаешь 😂

15 минут назад, M@ks сказал:

"...но вот рентгена ни у кого нет ..."

Зачем? 
к примеру мне доступен магнитный дефектоскоп Казарина. Если есть сомнения - элементарно, отвёз вал специалистам, проверил, убедился. 
Сильно «ресурсные» валы обычно отправляются на Авито, их там любят. Я предпочитаю устанавливать новые. И убедить в обратном меня сложно. 
п.с. серьезно оборудованных моторных цехов по стране можно пересчитать по пальцам. Сильно в этой теме разбирается IRKDVS. Деятельность свою регулярно освещает, есть много полезного. 

16 минут назад, kot333 сказал:

мы обсуждаем что существует в контексте данного конкретного мастера. который разумеется не заморачивается никаким ультразвуком и проверкой колена кроме как измерением размеров.

а методов дефектоскопии колена существуют достаточно. но где то там.

 

наконец-то что-то здравое написано. видимо пересмотрел видео из сообщения №1375 и начало доходить?

Какая там может быть дефектоскопия к\вала, если моториста устраивает б\у поршень. :-) ... Да и судя по списку необходимых з\ч для ремонта, там много чего б\у в хорошем состоянии... включая вкладыши... Походят видимо. Теплообменник важнее.

51 минуту назад, kot333 сказал:

…ну а почему я так не могу считать относительно тебя.

Потому, что ты есть никто. Просто виртуальный тролль. 😀 Про японские поршни правда чуть лучше получалось… но сдулось. 

23 минуты назад, Fregattenkapitän сказал:

Маэстро нервничает при таких диалогах, всяк может обидеть художника. Именно художника. Что не двигатель, то коллаж маркером откуда-куда, кому. А инсталляции из посеребренных трубочек - каноничный пример современного искусства !

Ни йоты. 😀 Тема в ТОПе, и это радует. Общество выводы сделает. 

14 минут назад, kot333 сказал:

…но впрочем я не об этом. либо мотор собирается строго на оригинале. это одно. либо на усмотрение мастера ставится бу запчасти под его гарантию. и если 1 мастер решил использовать бу запчасти то это ни дает никаким так называемым специалистам права  лить на него помои за его спиной занимаясь тем же самым.

1. Гарантии не озвучены 

2. Я как считал «эту» контору (в 2-х её версиях) не профессиональной, мутной, косячной - так и буду считать. Словом, текстом - это моё право. Есть общественное обсуждение - значит есть и мнение. Всё предельно ясно. 
 

так что kot333 из г.Владивосток - уясни это ещё раз. Для не конструктивного общения - создай для этого отдельную тему, и занимайся вопросом восстановления справедливости. 

Только что, AZIAT сказал:

очень сомнительно, что в моторе , попавшем в капиталку в допуске канавки в поршнях.  Видео не смотрел , чисто из своего опыта пишу.

не в допуске однозначно… 0.1 мм лезет - 0.15 мм не лезет - это не для этого двигателя. Через 10-15-20 т.км 0.15 мм уже будет заходить свободно…

12 минут назад, spamoed сказал:

да, тот самый из сообщения 1375

🤣 ха-ха-ха

по дружески, теплообменник за 48₽… 😂

да…таких друзей, и врагов не нужно… 😆

26 минут назад, Alexrepin77 сказал:

о том и речь - у него он 32 стоит

ну и ко всему - это бензин, там высот прокладок я не находил, когда у себя делал.

Это Дизель. Сверху строка ТНВД, 2 масляных насоса… 

12 минут назад, Dieselpower сказал:

Как то покупал запы в одном местном сервисе (мск). Ребята поведали, что весь мусор, скупает один человек, собирает из этого говна моторы и впаривает как контракт ! 

Их трое таких. Основных. Нашли свою нишу, удовлетворяют спрос.

25 минут назад, spamoed сказал:

Подкину немножко: вот откуда взялась стоимость ремонта. Хоть у меня и бензин, но комментарии бы с удовольствием почитал, что так, а что нет

 

Работа за 86 т.₽ - это смешно. 
Еще смешнее 2 коренных вкладыша, и отсутствие шатунных, упорных… Видимо старые ещё походят…

Печаль в отсутствии направляющих втулок гбц, болтов гбц, болтов шатунов, термостат…

Металлообработка деталей двигателя - это видимо к гадалке… Что делали, кто делал - закрытая видимо информация…

Ну и отсутствие артикулов деталей, не даёт Вам шанс сравнить стоимость з/ч в других местах. 
Да, цены конь… что на один из насосов масляных, что на комплект прокладок, что на теплообменник…

Графа «скидка» - это значит доберём в другом месте…

Разбавлю тему полезной информацией. 
При капитальном ремонте двигателя, обойти стороной турбокомпрессоры - невозможно. Самый идеальный вариант - это установка новых, естественно оригинальных, ибо только они могут гарантировать долгую, стабильную эксплуатацию. Это конечно редкость, ввиду их стоимости. Поэтому многие выбирают вариант ремонта / профилактики своих родных. В нынешнее время уже научились достойно ремонтировать турбины, но тем не менее есть ещё один исполнительный механизм - это актуаторы. К сожалению оригинальные актуаторы отдельно в оригинале не доступны к заказу. Механизм их не очень сложный, но внимания уделять ему нужно. В большинстве случаев которые я лично знаю, (из общения с владельцами а/м которые столкнулись с ремонтом турбин) про ревизию / обслуживание актуаторов при ремонте турбин - не упоминается исполнителями данной услуги, если они рабочие. Однако случается так, что спустя некоторое время эксплуатации отремонтированных турбин, актуатор управления геометрией турбины выходит из строя… Печаль. Если гарантийный срок по услуге ещё действует, то владелец ес-сно задаёт вопрос, на что получает ответ что это не гарантийный случай, и вообще актуатор не имеет отношения к их работе. Выход конечно есть, либо покупается б/у актуатор, либо неоригинальный, а бывает и старый при желании возвращают к жизни. Но это уже совершенно другие затраты, которые никем не компенсируются, но которых можно было избежать. Достаточно при сдаче турбин в ремонт, акцентировать внимание к профилактике актуаторов, либо их замене, если исполнительный механизм уже печальный. Внимательным и более-менее технически грамотным владельцам, можно и самому провести инспекцию данного механизма. Сложностей технических в этом нет, а проверку/настройку проведут специалисты при ремонте турбин.

п.с. на фото процесс подготовки турбин к ремонту, профилактика актуаторов.

и так бывает…

За всю историю этой темы, только 3-е завсегдатаев, жалуются приблизительно на тоже, что и Вы.
Я не знаю какой это % об Всех читающих, но это 3% от тех, кто пишет именно тут. Значит адекватно задаёт вопросы, комментирует 97% аудитории. Из этого следует, что подача информации мною, мои ответы, вполне укладываются в положительную сторону. 
 

54 минуты назад, Vad77 сказал:

Вы о себе не много надумали?) Обыкновенный  механик или мастер, как вам больше нравится, который занимается тем же, чем и сотни других людей по стране, ремонтируя двигатель данной серии или не только данной, в той или иной степени качественно, но при этом философ и специалист во всех смежных областях?) Любой ремонт зависит в первую очередь от бюджета клиента и честности конкретного механика, а потом уже уровня оборудования, навыков и квалификации исполнителя. Если человек собирает двигатель из б/у запчастей, о каких гарантиях можно говорить 

Вы не занимаетесь продажей а собираете из запчастей клиента и при этом даете свою гарантию на работу ?

Вы в очередной раз подтверждаете, что абсолютно не владеете информацией. Понимаю что читать 70 страниц желания нет, но хотя бы 2 последние можно было, чтобы понимать откуда «звон» про б/у з/ч в двигателе. Напомню, что из видео специалистов, которые собрали более 100 этих двигателей, идёт речь о установке в новый блок цилиндров (правильно загильзованный блок цилиндров реально можно считать новым) б/у поршней, которые якобы в параметрах, физических. Т.е экономят 40.000₽. При этом, масляный радиатор, который на сегодня 36.000₽, специалисты выкидывают в мусор. Зачем? Почему? Если он элементарно, ГАРАНТИРОВАННО промывается от продуктов прошлой жизнедеятельности. Тем более собрав более 100 мотор об этом невозможно не знать. Я даже больше скажу, его тупо можно продать за 10.000₽ на авито, и есть люди которые его купят, помоют, приведут в товарный вид и продадут дороже. Уже остаётся 30.000₽ чтобы добавить и купить новые поршни. Да ещё и старые по 2000₽ можно продать. Это уже -16, т.е добавлять то по факту 14 т.₽ осталось до новой поршневой. 
И кто в этой ситуации Лошара? 
И не забывайте, судя из комментариев под видео, что стоимость ремонта «по дружески» фигурирует около 800.000₽

Я не знаю каким тупым нужно быть, чтобы не задуматься. А это просто 2 пункта пока обсуждается, б/у поршни и новый масляный радиатор. А смета не из 2-х пунктов состоит. 

п.с. ну и на вторую часть вопроса - да, собираю на з/ч клиента, если ему так очень хочется. И все обязательства мои точно такие же, как и на з/ч которые приобретаю сам для ремонта ДВС. 
По итогу ремонта, я особой радости от этой экономии на лицах владельцев не видел. Возвращать/обменивать им приходится часть своих з/ч регулярно. А это время, нервы, удержания. 
 

Ну и про смежные области: моторист (так назовём исполнителя кап.ремонта двигателя) - он единственный кто несёт ответственность (если она конечно предусмотрена), за конечный, правильно работающий, удовлетворяющий всем запросам продукт.  Ему (мотористу) поздно будет ссылаться на рукожопство третьих лиц, некачественные запчасти, ибо ему либо прийдется послать клиента куда подальше, либо переделывать работу заново, и за свой счёт. Поэтому смежные вопросы нужно знать очень досконально, работу сторонних организаций принимать так, чтобы быть уверенным, что она выполнена качественно, соблюдая технологию. И в з/ч разбираться, лучше тех кто их заказывает и продаёт. 
 

Всё выше написанное ясно как белый день. Мне лично сложно понять, откуда возникают такие, откровенно говоря, глупые вопросы…

41 минуту назад, Fregattenkapitän сказал:

Почему бы и нет ! В каждом человеке есть чудо. Но не каждый понимает масштаб этого чуда, а также то, что некоторыми чудесами лучше гордиться молча.

 

я думал Вы скромнее… 😂 

к остальным качествам уже как-то привык. 😆

Хотя порой Вы вполне адекватный тут бываете. 😀 Весна… понимаю.

п.с забыл, фото радиатора о котором идёт речь. 
п.с. если покупать его именно в Японии, чтобы он был САМЫЙ оригинальный, будет дороже. Но Японский. 

3 минуты назад, Vad77 сказал:

Если это тема бизнес, то подобная подача материала нацелена не на привлечение клиента а наоборот на его отторжение) Беседа из серии: Сам дурак, все лучшее у меня и только я один знаю как и что делать а другие только косячат кругом, вызывает только улыбку, это не говоря о самом важном моменте, ценообразовании, от которого отталкивается 90% всех потенциальных клиентов б/у автомобилей 

очередной гражданин из серии «слышал звон, но не знаю где он»…

1. Я не занимаюсь продажей запчастей, соответсвенно фраза «всё лучшее только у меня» - это ваше нездоровое воображение. Но я чётко разбираюсь в оригинальности используемых з/ч, их реальной стоимости. 
2. Да, я действительно знаю как правильно должен ремонтироваться данный двигатель, какой объём работ должен быть выполнен, чтобы ремонт назывался Капитальным, в полном смысле этого слова. 
3. «Другие» косячат, это действительно так. И смысл не их тыкать носом, а объяснить владельцам а/м с данным двигателем, чтобы они заранее владели информацией. Когда клиент в материале, ремонт приходится нерадивым исполнителям делать более ответственно, и надёжно. 
4. Ценообразование - каждый находит исполнителя услуги по своему бюджету, тут вопросов нет. Но львиная доля политики ценообразования услуг/запасных частей как правило скрыта от клиента. Как и процесс ремонта. При более детальном «разборе полётов» вскрывается не радостная информация, и уже очень сложно что-то изменить. 
 

56 минут назад, Dieselpower сказал:

.Сейчас бы гильзоваться под мертвые бушные поршни....... эх 

Не вижу сложностей. Доступны к покупке, настоящее оригинальное,  заводское качество. Отобраны для сборки двигателя  на самом заводе, японскими руками. 
п.с Кстати, основной рынок потребителей их, это г.Москва и Краснодарский край. 
Какие-то реально отбирают и устанавливают, какие-то протачивают под другие кольца… Вряд ли только об этом известно конечному потребителю…

53 минуты назад, kot333 сказал:

вполне ожидаемо.

если вы решили сливаться то тоже с апломбом и наглостью. надеюсь наш диалог кому то откроет глаза как может изворачиватся великий специалист/потайной критик

всего хорошего.

И для меня вполне ожидаемо было такое окончание диалога. 😀 

👋

2 минуты назад, kot333 сказал:

ну это само собой.

вопрос был надо ли вам организовать отправку. вы мне в ответ налили воды. прислали картинок . цветочков и какой то хрентюи) на вопрос не ответили. впрочем я ничо другого не ожидал. хорошо иметь друзей которые отвечают за все товарные позиции на всех японских складах...

Жду фото / видео поршня 1VD-FTV в руках на фоне локации в Японии, чтобы не возникло больше вопросов. Я думаю 72 часа Вам хватит организовать его перемещение с Японских тайных складов.