Перейти к публикации

Top_Fuel

Завсегдатаи
  • Публикации

    778
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Дней в лидерах

    23
  • Отзывы

    Неизвестно

Все публикации пользователя Top_Fuel

  1. Если 2 литра за 5 т. км в режиме «город» - то конечно «танцами с бубном» двигателю уже не помочь. Но у вас ещё не совсем критическая ситуация, есть примеры когда люди МСК-Крым 4 литра масла туда, и 4 литра обратно. Говорят норм, ещё пусть поездит. 😀
  2. По поддельному оригинальному воздушному фильтру: Фото: 1. оригинал сверху /различие шрифта, высоты нижнего ряда, боковой формы корпуса 2. цвет пластика (оригинал сверху) 3. Оригинал , шрифт, отсутствуют следы от формовки 4. Подделка, шрифт, следы по периметру от формовки пластика 5. Оригинал, точки от формы 6. Подделка, точки от формы чуть другие 7,8. Возможно место где его установили. Но печально не от этого, печально что фильтр не заменили на ТО 31.05.2022. Сказали он нормальный, походит 🤣 Возможно их просто нет в наличии в том месте где делали ТО... Автомобиль через 15 дней приехал ко мне, врядли за это время фильтр от «нормальный, ещё походит» стал просто в 💩 Не ленитесь проверять лично, это ведь совсем не сложно.
  3. Самое свежее / меньшее что приходилось мне видеть 14-16... Совсем чтобы новый авто попался - чего им у меня делать 😂 Тут ЕГР уже забит напрочь, теплообменник даже не пропускает уже через сажу ничего... Поэтому и такой показатель MAF становится.
  4. Да, я показал показания ДО. Ещё ничего не делалось.
  5. MAF в 2 раза меньше?! 😆 Вы уверены?
  6. Нет на сегодняшний день проблем купить оригинальные расходники самому. И масло в том числе. Приехать к ним со всем своим, сделать отметку о прохождении ТО. Пусть будет, мало ли ... может в будущем пригодиться.
  7. Скучно что-то в теме. 😀 К ознакомлению о пользе системы EGR ещё есть пример. 1VD-FTV 2016 год, с пробегом 115.000 км в одних руках с обслуживаем только у ОД. На пробеге 43.000 км автомобиль по процедуре Гарантии получил новый шорт-блок. В деталях чего там и как было точно не знаю, вроде как источником проблемы была форсунка... и последствия от неё. Спустя 72.000 км появилось желание у владельца заглянуть в впускной коллектор, посмотреть какая там картина. Картина стандартная. 😀 По мнению определенной группы пользователей - полезная. Из дополнения уже от себя: в процессе диагностики поверхностной так сказать, видно что состояние сажевых фильтров печальное, процедура регенерации уже не запускается. Физически увидеть как забит канал левой ГБЦ для подачи топлива для этой процедуры не представляется возможным, но я уверен на 💯 что это так. В остальном смотрите сами далее.
  8. Разница между насосами 200 т.км + первая фото по-моему 300+ проехал, вторая 80+. Это как раз насосы 16/17 годов уже
  9. да, очень-очень мелкую. Иногда в него тоже что-то попадает твёрдое, и по всей рабочей поверхности как болгаркой проехали. Причём на пластике лопасти нет следов совсем. Вообще этот пластик очень износостойкий. Я как-то сравнил с нового насоса, там на уровне 0.1 мм на общей длине разница была. А корпус порой в некоторых местах на 2-2.5 мм выбирает. Все места выработки абсолютно одинаковые на всех насосах которые я видел. Прям точь в точь. Следующий буду вскрывать в ближайшее время покажу если интересно конкретно где ступени. (сдал в металл 🤣 старые, ни одного нет ) Про попадания масла избыточного - я думаю если втулку установить с более меньшим зазором, то не будет столько масла в нем. Либо лабиринт какой-то нужен там для отсечки из картера. Но не интересно этой темой заниматься, тут других задач хватает...
  10. К сожалению подробно про него нет ничего... Рем.комплектов не существует. Конструктивно там изнашивается только корпус... по которому работает лопасть. Уже примерно с 50 т.км там появляется ступенька... дальше больше и ничего с этим не поделать. Очень редко когда мне попадались насосы к минимальным износом, чаще почти уже совсем убитые... По факту я их уже устал спасать, да и спасением особо это не назвать. В общем лучший выход это новый, или вообще без него. Даже оставив родные вакуумные подушки, особой прям уж такой нетерпимой вибрации не добавится. В идеале конечно без вакуумные опоры установить. Но разница до нового насоса там копейки тогда. Смысл своего рода утрачивается. Нового образца насос сделали тоньше, соответственно лопасть стала тоньше и корпус по рабочей части изнашивается медленнее. Скажем то что у старого на 100-150 т.км, у нового на 300+. По поводу проверки - только разрежение на работающем двигателе проверить можно, в мануале есть как это делается. На столе я даже не заморачивался проверять. Но масло в себя он знатно накачивает через зазор корпус/вал. Потом его так же через пластину/клапан струёй выкидывает на шестерню распредвала 😀 часть возможно улетает в маслоуловитель, особенно когда турбина на режим выходить начинает. Сосёт 🤣 оттуда знатно 💯. На мой взгляд 👀 не профессиональное решение инженеров по размещению отвода картерных газов. (армия «эталонных» почитателей сейчас взбодрится 🤣 )
  11. 1VD-FTV TLC200 2008 208.000 km Камчатка 😎👍 _____________________________ Полная версия видео-обзора сборки двигателя. Из основного: - блок двигателя - гильзы в верхний упор под стандартный размер оригинального поршня - ГБЦ - полный ребилд в прямом смысле этого слова - топливные форсунки - ремонт - ТНВД - профилактика, замена насоса подкачки - турбины - ремонт, ревизия актуаторов - навесное оборудование - ревизия, по необходимости замена чего там надо. Двигатель собран без системы EGR. ПО ECU изменено. Двигатель приехал 7.02.22 - уехал 14.06.2022 (чутка растянулся ремонт, двигатель от Lexus’а слегка очередь подвинул...не специально, но так получилось...) Бюджет ремонта двигателя 750 т.₽ /по ценам на запчасти до 24.02.2022/ Вот что значит иметь достаточное наличие запасных частей. п.с. по факту прибытия, установки, запуска двигателя информация обязательно будет.
  12. 🤣🤣🤣 у Антон Павловича ближе наверное будет
  13. да, запамятовал, ещё к антикоррозийной обработке у вас претензии там какие-то возникали... 🤣
  14. С чего она денежная? И тем более реклама. Чего?! Кого? п.с. у вас походу мания какая-то нездоровая складывается... То к «не эталонным» ремонтам, то к «кустарным» прошивкам, то к ЕГР теперь как к рекламе... Болеете?
  15. Слишком лёгкий путь Вы предлагаете. 😀
  16. Одно другому не мешает. Вам же нужен оригинальный софт от инженеров Тойота без системы EGR но стандартной мощности - ставите задачу, платите денег и в вашем ЭБУ двигателя будет то, что вы хотите. Квалификация парней на которых я вам указал - 💯 соответсвует вашим требованиям.
  17. Главное фиксировать все их действия, предложения, движения, обязательства... Они в любом случае пойдут по минимально затратному для них пути, в надежде что скоро вы выпадете за гарантийные обязательства...
  18. Нет конечно. Холодная крыльчатка 💯 другая, в нынешнее время это не сложно стало модернизировать из родных. пример на фото.
  19. Совершенно верно. У Вас 23670-59045, пьезо-электрическая. Замен, аналогов - нет, только оригинал.
  20. Стоп. Один момент. А каким образом на 2019 годе стоит -59055 форсунка? у Вас пьезо форсунки, 23670-59045.
  21. Судя по опыту Австралийских настройщиков, 400-450 сил железо держит очень хорошо. У них конечно другие Крузаки /70-е типа но с 1VD-FTV/, но эксплуатируют они их нещадно. 😀 Их методы доработок топливных форсунок тут на форуме 💯 бы не прижились 🤣 А так то к ним весь мир 🌍 за ними ныряет покупать, свои отправлять. Турбины у нас в РФ только-только начинают модернизировать, а они уже 2-3 года как откатали этот момент. Потенциал у этого двигателя очень достойный, просто доработать необходимо пару моментов, и он легко будет 500+ сил держать, и 1000+ момента. Каждый день ведь никто его не насилует, а иметь запас по мощности лишним не бывает. п.с. на фото модернизированная турбина одного владельца TLC200 в РФ. Жду когда поделится замером разгона 0-100, 100-200.
  22. По Denso она имеет номер 23670-51060, только под этим номером вы её не купите. Артикул для заказа только 23670-59055. Аналогов нет. (напишите в личные сообщения, если так срочно нужны, могу поделиться из своего запаса) Что касаемо вообще ситуации по вашей проблеме. Если смотреть в перспективе - есть вероятность что и после замены 2-х форсунок череда проблем продолжится. Если Вы сейчас каким-то образом не выстроите отношения с ОД по решению, устранению данной проблемы - то когда сломается двигатель , будете делать за свой счёт. В принципе и так вы его за свой счёт будете делать, но потом хоть по суду будет возможность компенсировать... Если очень грамотно останутся следы Вашего обращения к ОД.
  23. Есть вариант куда Вы ещё можете обратиться. Там парни компетентные, знают что делают. Возможно Вы получите там ответ на свой вопрос. Почти 400 сил и 1000 момента снять - это уже уровень профессионалов.
  24. 🤣 экспертное мнение очередное, ничем не подкреплённое как всегда. Вникайте лучше в комплектации TLC200, даже на Российский рынок они поставлялись без катализаторов. Вместо модных блестящих железок стояли обычные неблестящие, и на вонь как от КамАЗа никто не жаловался.
×

Важная информация

Чтобы сделать этот веб-сайт лучше, мы разместили cookies на вашем устройстве. Вы можете изменить свои настройки cookies, в противном случае мы будем считать, что вы согласны с этим.