Top_Fuel

Для будущих владельцев TLC200 / LX450D с 1VD-FTV, которые рассматривают покупку данного авто с якобы отремонтированным двигателем. (довольно развивающаяся тема) Вам когда продавец авто с гордостью предоставляет заказ-наряд на капитальный ремонт, как аргумент в пользу вашего выбора - вы не на сумму ремонта обращайте внимание (как потенциально с экономленные деньги), а на перечень используемых з/ч, их артикулы, и выполненные работы. Желательно это делать в паре с другом / специалистом или просто внимательным к мелочам человеком. Вот пример капитального ремонта двигателя, автомобиль продаётся, продавец акцентирует внимание что Вы получаете чудесный автомобиль с практически новым двигателем. 😂 п.с. По факту человек просто осознал что попал, и пытается избавиться от машины. 1. нет артикулов используемых з/ч, соответсвенно невозможно их идентифицировать, оригинал это или нет. (для большинства) 2. технически грамотному человеку бросится в глаза отсутствие компонентов ГРМ, топливной системы… 3. по выполненным работам вообще такое чувство, что писали от балды, лишь бы услуг по-больше 😂

А теперь более интересное 😄 К обзору процесс сборки двигателя 1VD-FTV TLC200 2008 года. История дефектовки данного двигателя есть на странице #80 в сообщении #1587 Кратко, (ибо расписывать ВСЁ по пунктам не вижу смысла, ибо из года в год практически всё одинаково) - отремонтировал двигатель уставший от времени и рукожопов. Постарался максимально сделать двигатель действительно новым, в полном смысле. Отдать должное - владелец очень понимающий человек, максимально ответственно подошёл и к моим рекомендациям, и к своим желаниям. Радует, что из года в год, таких людей становится больше, не смотря на то, что автомобиль морально всё таки уже немножко прошлое… Но тем не менее, ценят, уважают, и менять на что-то 😑 не хотят. 😁 Приятного просмотра! п.с. Вторая часть будет чуть позже, по окончанию процесса обкатки, вручения автомобиля.

1VD-FTV TLC200 2012 Сахалин пробег более чем реальный - 186400 км У владельца сработало чувство, что с двигателем что-то не так. Ждать пока тайное станет явным не хотелось, и как показало «вскрытие» - предчувствия были не напрасными. ГБЦ ещё как-то бы мучались, а вот коленвал был на грани выйти из чата, естественно с более глобальными и дорогими последствиями. Именно поэтому я всегда рекомендую, если есть подозрения, мысли, чувства 😁 - внимательно осмотрите масляный фильтр, снимете к осмотру маленький поддон. Не стоит ждать когда будет поздно. п.с И старайтесь доверять исполнение работ по двигателю специалистам. Находите время контролировать процесс сборки/разборки, просить фото / видео. Постоянно что-то поломают, потеряют… 😂

😀🖖 Всё по классике 😁 Не буду в деталях расписывать всю историю, её чтобы детально вспомнить, нужно беспокоить владельца и в деталях записывать 😂 Поэтому кратко - купил, чуть проехал (около 30.000 км вроде как, но возможно меньше) и двигатель попросил ремонта. Я к тому, что шансов купить дизельный TLC200/ LX450D старше 3-5 лет и не попасть на ремонт двигателя - практически нет. Есть конечно исключения, но ВАМ врядли повезёт. Из этого следует - либо будьте сразу готовы при покупке заложить бюджет ремонта двигателя, либо внимательно подходите к вопросу его диагностики… (но очень маловероятно, что продавец разрешит Вам глубоко вникать…) А так, ВСЁ ремонтируется, просто нужно быть к этому готовым. 😁

На 300 ещё как взломать не написали программу. Это слишком дорогое удовольствие. Я до истины всю цепочку этой темы не знаю, но типа самая первая инстанция космические деньги вкладывают в это мероприятие. Все их «доработки» ПО так же не просмотришь, не модернизируешь, даже если реально понимаешь что нужно и как. Единственное решение которое позволит самому изменять, править, улучшать - это переход на другие мозги. Уже есть решения под эту всю тему, стоит немалых денег, для обычной, гражданской эксплуатации нафиг это никому не нужно.

На Лексусе из Сочи наваливание не помогает очистке системы ЕГР … 80+ пробега…

Это не серьёзно, был / не был против. Есть конструктивное решение, которое сделали инженеры. Есть порядок / процесс выполнения работ, который нужно соблюдать. Зачем выдумывать / гадать / предполагать про какой-то обходной канал, дабы избежать недопустимую ситуацию? Нет втулки - нет подачи масла, ибо фильтр от производительности насоса складывается. Там сечение подводящей / отводящей магистрали 20 мм в диаметре, + давление на оборотах 2+ кг/см2. Объём масла этого двигателя за 15 секунд улетает при такой производительности. Поэтому в этом двигателе 2 основных регулятора до м.ф, чтобы при сильно забитом м.ф успеть его слить обратно в поддон, иначе его просто разорвёт на части. Регулятор который на фото (это третий в системе, т.е конечный) стоит уже после фильтра. Конструктивно никак не обойти данный блок очистки масла.

Так не он фильтр менял, а специалисты 😁

А зачем устанавливать фильтр без втулки? 😂

В строю, в целом виде. 😁 Владелец очень проникся к данному авто. На 200 даже не хочет ездить 😂

Причём тут «ковыряние в чужом белье»? Вас больше радует читать случаи, когда рукожопы собрали мотор и он сдох? Мне вот лично не доставляет радости слышать / слушать случаи, где владелец остался один на один со своей проблемой, ввалив кучу денег и получив отрицательный результат. Я лучше по возможности предупрежу, где, кто и как его пытается обмануть, или некачественно выполнить работу. И это нормальная гражданская позиция. Но Вам видимо этого не понять. Куда интереснее видимо злорадствовать 😂 п.с. с работой у меня всё норм, на вашего 🐽 дело 💯 😄

Если бы это было так, я бы данный пример не приводил. Я бы даже не знал об этом.

Немного о грустном… Где-то в одном из автосервисов г.Энгельса планируют собрать очень интересный 1VD… (списком поделились знакомые, у которых разместили заказ проценить) На шедевр претендуют 1. коренные вкладыши с окончанием -01 (за 10 лет ни разу мне такая комбинация блок/коленвал не попадалась, чтобы пришлось устанавливать -01 полноту) при том что сам коленвал тоже в списке з/ч, и с какими цифрами он будет - не известно… но вкладыши уже в заказе. 2. Поршни + 0.5 мм (т.е под рассточку блок), а кольца стандартного размера… под 86.00 мм 3. Шатун с окончанием -А0… т.е не измерив диаметр пальца поршня - просто решили пусть будет… 4. Прокладки ГБЦ с толщиной -В0 и -D0… А какой там реальный выход поршней из блока будет ? - не важно видимо… Воздушный фильтр при таком подходе уже можно и не комментировать… Вот и представьте, что соберут в итоге с таким подходом…

Ну это ещё не самая душераздирающая история. Пока владельцы при ремонте двигателя не будут вникать, требовать информацию, прописывать ответственность - так и будут такие примеры регулярно…

😱 Ужасный случай…

Я не имею своего станочного парка, это очень серьёзное направление и технически, и технологически, и финансово. Есть специальные предприятия, которые имеют очень серьезный станочный парк, сильных специалистов. Главное их найти, сработаться душа в душу. Это очень не просто, особенно когда делаешь изделие не для себя, ибо ответственность конечная на мотористе. Я уже упоминал в этой теме, что конечную ответственность за сборку двигателя несёт непосредственно тот, кто его собирает. Жаль это не все понимают, поэтому часто слышно что виноват расточник, шлифовщик, форсунщик 😂 да и клиент порой виноват, даже если просто так 😁

Вот пример эксплуатации на 5w40 вязкости, при периодичности ТО каждые 10.000 км. Остатки из 10 литровой канистры (около 800 гр) доливаются на пробеге 5-6 т.км Так как пробег чисто трассовый каждый день, и в 80% в таком режиме 😂 - я даже удивлён что расход масла условно отсутсвует, с учётом того, что ещё интеркулер с левой турбиной чутка сопливит. Пробег после кап.ремонта 65+ т.км. d8907bd0-5e3e-4392-af7b-31a675fd69ba.mov

Готовыми ничего не продается. Есть условно продукт который имеет начальные размеры под данные задачи. Блок цилиндров под них и растачивается. Так же можно изготовить гильзы под нужный размер (когда блок цилиндров вторично гильзуется). Это же всё не от лучшей так сказать жизни, куда проще купить новый пустой блок и на нём собрать двигатель, или уже готовый шорт-блок, а лучше сразу двигатель первой комплектности. 😁

Нет, вязкость масла 10w40,15w50

186.400 км 😁 2012

Этой информации достаточно. Проблема такого расхода масла в ЦПГ. Качество обработки поверхности цилиндра, качество поршневых колец. (это при условии соблюдения рекомендованных зазоров) 10/40, 15/40 может уменьшить нынешний расход почти в 2 раза. А так остается следить за картерными газами. Как только начнёт «сапунить» явно - расход масла увеличится в разы.

Поршни/кольца какие использовали при ремонте двигателя? Была расточка в рем.размер или гильзовка? Или просто в старый цилиндр новые кольца установили? Фото цилиндра/-ов есть? вот так типа

Вот теперь понятно. :-) Да, действительно VB36/VB37 можно устанавливать вместо VB22/VB23, как и VB48/VB49. Отличие только в одной детали, это проставок/втулка между корпусом левой турбины и трубкой охлаждения. Некоторые этого даже не замечают. За 3700 км пробега уровень масла стал меньше чем выставляли?

Нда… Я про турбины. Часто приходится сталкиваться с какой-то непонятной стеснительностью, у владельцев данных машин… Ну скажите что не новые, а б/у с более свежего донора. В этом же нет ничего стыдного. 😁 Ну ладно, суть не в этом. Вернемся к расходу масла после капитального ремонта, в объёме от литра на 2000 км до 3-х литров на 8000 км… Вопрос1: после замены масла (т.е на новом масле) через сколько сотен/тысяч км наблюдается снижение уровня? Это кстати очень удобно контролировать каждые 1000 км пробега. Вопрос 2: Вы обращались за комментариями к исполнителям ремонта по происходящему?

Общая рекомендация для владельцев 1VD перед летним сезоном эксплуатации. Не забывайте уделять внимание системе охлаждения двигателя. К третьему году жизни антифриза - он реально теряет свои свойства, состояние радиатора тоже желает лучшего, ибо эффективность его работы снижается. А так как перед ним радиатор системы кондиционирования, который и горячий и грязный - всё это в комплексе создаёт не очень комфортную обстановку для работы двигателя, особенно когда большая часть эксплуатации в городском режиме. 3d20816f-80fe-44f9-8eae-38b5976ea59b.mov