Top_Fuel

Hi! what year of the car? what mileage?

Не моё. В таких условиях моторы не собираю. п.с. да и по сборке вопросы можно уже задать... плоскость ГБЦ не фрезерована, или на плите таскали, или вообще щёткой какой-то... /края завалены, от прокладки ГБЦ старой отпечатки просматриваются/ , такая работа - лотерея...

С коленвалом всё норм было.

Редко на моей памяти болты с/развальные в с/блоках на TLC200 закисают так, чтобы их срезать приходилось. Чаще моторы умирают... А так вообще, когда руки откуда надо и лень не одолевает, то откручивается гайка с болта, вровень с торцом болта, на сам болт создаётся натяг с помощью хорошего длинного воротка, и резким хорошим ударом стукнуть по торцу болта /где гайка/. Как правило он тут же во втулке с/блока освобождается. Если пару раз операция прошла не удачно, можно раскачать с помощью пневмопистолета, переключая реверс на откр/закр. Вот как бы так... Когда есть желание попытаться решить ситуацию, а уж потом если ничего не получится, с чистой совестью можно приговаривать резать, менять...

и это самое первое... а это далее самое правильное для начала. и это тоже очень верно

Нормально там всё с маслом было. Я панель засветил когда слил уже все жидкости, фото чтобы сделать. Так что не это причина. Попозже продолжу тему, не хватает времени уделять ... :(

Доброго Всем времени суток! Так, небольшой анонс как говорится...трейлер перед премьерой. Исходные данные: всё тот-же 1VD-FTV, в одних руках, пробег 57.000 км, был прошит /подробности позже или сам владелец тут отпишет/, EGR по идее отключен, катов/сажевых нет. загружен к перевозке... прибыл,сгружен... мотор снят... продолжение следует... ;-)

Вы очень правы. Это банальный пылепескоструй...

Прописка форсунок на такие коррекции не влияет. Видно что мотор валится конкретно. Компрессию мех.способом изменяйте, после этого делайте выводы куда копать дальше.

Всё что более +|- 2 по коррекции - требует внимания, тем более что у 1VD-FTV алгоритм коррекции довольно труден в понимании, и на 100% его объяснить я еще лично не встречал специалиста. К сожалению компрессию Вам врядли дадут измерить на данном авто перед покупкой, поэтому Ваш выбор - это Ваш риск. Если мимо этого варианта не можете пройти , торгуйтесь - потом хоть не так обидно будет.

Про форсунку - На сканере софт кривой... На Ланчах х431 китайских такая тема часто... ошибаются, меняют, и .... По стуку - частое явление втулка/палец поршневой, шатунный вкладыш. Может кого-то улыбну, но на 7/8 цилиндре на ГБЦ часто нагар, как кремень, причём слоями... При очень внимательном изучении пришли к мнению что поршень мнёт его слой за слоем. Мнение подтвердилось эллипсом втулки шатуна, эллипсом отверстий под палец в поршне, эллипсом постелей шатуна под шатунных вкладыши, и явным износом самих вкладышей. Да, биением коленвала. Таких примеров лично у меня было 4. С чем связано скопление нагара именно на этих 2-х цилиндрах - истины нет, предположения в манере эксплуатации... тошнилове, много работы на ХХ, ЕГР если он не отключен... /потоки возможно газов как-то тоже влияют/... вот как бы так... для информации...

Avito своего рода МЕККА /вход пока свободен для всех/ для некоторых обладателей TLC 200... Поэтому конечно выкладывайте, как минимум под восстановление может кто купит. 1-2 т.р за форсунку под ремонт норм цена. / при условии распечатки диагностики, или 500р в слепую / По стуку да, правы.

Коррекций с блока ECU нет, автомобиль лишился учёта в МСК, был пущен под нож. Ремонтировался мною в 2017 году, выпросил мотор в рем.фонд. Форсунки приобретались ранее так же мною, новыми, сейчас были просто проверенны на соответствие всем рекомендованном заводским параметрам на стенде и выложены в продажу.

ставьте мои 23670-51031 и будет вам счастье на ближайшие 100.000 км счастье... https://www.avito.ru/tambov/zapchasti_i_aksessuary/forsunka_dlya_1vd-ftv_23670-51031_095000-9780_tlc_2_1060876268 можно конечно и родные 095000-9840 поискать, но 095000-9780 ничем не хуже в эксплуатации на нашем топливе.

много чего пробовали по началу, даже вспоминать порой возню эту с тормозами не охота... в итоге закончили с Брембо...именно они устроили всех :-) На JBT напрягал быстрый износ колодок, причём неравномерный, из-за грязи которая забивалась вокруг колодки и перекашивала её... Часто приходилось профилактику делать. Цены тогда разные были, это 2012-2014 года, сейчас совсем всё других денег стоит...