Top_Fuel

Нет, турбины тут не при чём. вариантов 2… 1. проблемы с форсунками 2. проблемы тех.характера (толщина шайб под форсунками, или их количество, или проблема ГРМ, к примеру зажатые клапана. Это хорошо видно при проведении теста утечки при сборке двигателя) На фото пример данной процедуры. Вы сами делали ремонт двигателя, или обращались к специалистам? Если к ним - то отдайте обратно машину и пусть сами разбираются, тут как бы не Ваша проблема.

Т.е сделали кап.ремонт, и появилась проблема с такими коррекциями?

Компрессия? Видео эндоскопия цилиндров? Тест на герметичность ЦПГ/ГРМ? или просто сняли форсунки, отремонтировали, установили - и хотелось результата положительного?

До ремонта форсунок двигатель как работал?

Проездом через Тамбов из Южно-Сахалинска

обычные привычные показатели данной процедуры измерения - от 180 до 240. Практически всегда вижу такой диапазон. Присылают естественно не с новых двигателей, а с разными пробегами. Сам лично на новом (после капитального ремонта) не снимал показания данной процедуры. Но судя по логике данной процедуры 200 оборотов за тест и 500 оборотов за тест - говорит о том, что нет соопротивления в цилиндрах, т.е нет полноценного такта сжатия. А это вопрос к состоянию ЦПГ/ГРМ. Надёжнее всего провести измерения с помощью компрессометра.

2017 год, один владелец, 497+ т.км, в основном трасса. Системы EGR, DPF активны, ПО не изменялось. Обслуживание у ОД. Межсервисный интервал 8.000 км. Пробег достойный, очень редко встречаю такие примеры. Двигатель ещё не на последнем издыхании, но осталось немного. Одну форсунку уже менял ОД, коррекции порой не такие как на фото, владелец даже сам удивился. Присутствует начальная стадия стука поршня о выработку в цилиндре, жаль на видео этого явно не слышно. Ещё больше жаль, что ОД ставит говнофильтр, подделку, но денег берёт как за оригинал. В следующий раз у них это не прокатит 😁 Владелец теперь разбирается как отличить, и понял что контроль за выполнением ТО необходим. Ремонтировать двигатель желания нет, чуть ещё покататься - и в люди. 😁 Видео работы двигателя -625802933084569542.mp4

Просто очень легко крутиться поршневая в двигателе. 😁 в 3 раза чем обычно…

Касаемо 1VD-FTV - да. Только эта функция у данного оборудования.

🍿😁 Обслуживание у ОД… IMG_7151.mov

К обзору процесс сборки двигателя 1VD-FTV Toyota Land Cruiser 200, 2017 года из г. Ростов-на-Дону. Двигатель был собран без систем EGR, DPF. Исключён из работы вакуумный насос управления опорами двигателя. В остальном ВСЁ как всегда, без координальных изменений. https://youtu.be/cBkvS4fueQ4?si=j6WQd4-QQ8KRXbDw Вторая часть посвящена пуско-наладочным работам по автомобилю, сам процесс пуска, обкатки. https://youtu.be/KrjbbFOK2qk?si=GY_XOAgbCAgY1qkF Бюджет ремонта как всегда не маленький, по времени не быстро ни разу. 😁 п.с. история дефектовки данного двигателя находится на странице #86 в сообщении #1703

К обзору в 2-х частях процесс сборки двигателя 1VD-FTV TLC200 2016 Саратов. (процесс дефектовки в сообщении #1700 на странице 85) Двигатель собран без систем EGR, DPF, ес-сно с изменениями в ПО. Так же исключён из работы вакуумный насос управления опорами двигателя. Других особых новшеств в ремонте данного двигателя не применял, всё стабильно из года в год. часть 1 посвящена сборке двигателя https://youtu.be/sbJ1DbDqIfE?si=1PTj4UmcTSdibsG6 часть 2 пуско-наладочным работам, обкатке, и прочим моментам. https://youtu.be/0ov7K8h6Ch4?si=8SJZIV3L8CAUjFqS Общий бюджет сего мероприятия озвучить нет полномочий, а ремонт двигателя сложился в бюджете 1.6 млн.₽ По времени - долго. Быстро я не умею. 😁

😂 так вернитесь обратно в палату, там веселее

Пока Вы будете заниматься чистками EGR, сажа будет делать своё дело… Потом позже это поймёте… п.с. Нет доверия «прошивкам» - купите блок управления для двигателя без этой системы.

За неуплату у вас видимо что-то отключено 😂