Top_Fuel

Нормально там всё с маслом было. Я панель засветил когда слил уже все жидкости, фото чтобы сделать. Так что не это причина. Попозже продолжу тему, не хватает времени уделять ... :(

Доброго Всем времени суток! Так, небольшой анонс как говорится...трейлер перед премьерой. Исходные данные: всё тот-же 1VD-FTV, в одних руках, пробег 57.000 км, был прошит /подробности позже или сам владелец тут отпишет/, EGR по идее отключен, катов/сажевых нет. загружен к перевозке... прибыл,сгружен... мотор снят... продолжение следует... ;-)

Вы очень правы. Это банальный пылепескоструй...

Прописка форсунок на такие коррекции не влияет. Видно что мотор валится конкретно. Компрессию мех.способом изменяйте, после этого делайте выводы куда копать дальше.

Всё что более +|- 2 по коррекции - требует внимания, тем более что у 1VD-FTV алгоритм коррекции довольно труден в понимании, и на 100% его объяснить я еще лично не встречал специалиста. К сожалению компрессию Вам врядли дадут измерить на данном авто перед покупкой, поэтому Ваш выбор - это Ваш риск. Если мимо этого варианта не можете пройти , торгуйтесь - потом хоть не так обидно будет.

Про форсунку - На сканере софт кривой... На Ланчах х431 китайских такая тема часто... ошибаются, меняют, и .... По стуку - частое явление втулка/палец поршневой, шатунный вкладыш. Может кого-то улыбну, но на 7/8 цилиндре на ГБЦ часто нагар, как кремень, причём слоями... При очень внимательном изучении пришли к мнению что поршень мнёт его слой за слоем. Мнение подтвердилось эллипсом втулки шатуна, эллипсом отверстий под палец в поршне, эллипсом постелей шатуна под шатунных вкладыши, и явным износом самих вкладышей. Да, биением коленвала. Таких примеров лично у меня было 4. С чем связано скопление нагара именно на этих 2-х цилиндрах - истины нет, предположения в манере эксплуатации... тошнилове, много работы на ХХ, ЕГР если он не отключен... /потоки возможно газов как-то тоже влияют/... вот как бы так... для информации...

Avito своего рода МЕККА /вход пока свободен для всех/ для некоторых обладателей TLC 200... Поэтому конечно выкладывайте, как минимум под восстановление может кто купит. 1-2 т.р за форсунку под ремонт норм цена. / при условии распечатки диагностики, или 500р в слепую / По стуку да, правы.

Коррекций с блока ECU нет, автомобиль лишился учёта в МСК, был пущен под нож. Ремонтировался мною в 2017 году, выпросил мотор в рем.фонд. Форсунки приобретались ранее так же мною, новыми, сейчас были просто проверенны на соответствие всем рекомендованном заводским параметрам на стенде и выложены в продажу.

ставьте мои 23670-51031 и будет вам счастье на ближайшие 100.000 км счастье... https://www.avito.ru/tambov/zapchasti_i_aksessuary/forsunka_dlya_1vd-ftv_23670-51031_095000-9780_tlc_2_1060876268 можно конечно и родные 095000-9840 поискать, но 095000-9780 ничем не хуже в эксплуатации на нашем топливе.

много чего пробовали по началу, даже вспоминать порой возню эту с тормозами не охота... в итоге закончили с Брембо...именно они устроили всех :-) На JBT напрягал быстрый износ колодок, причём неравномерный, из-за грязи которая забивалась вокруг колодки и перекашивала её... Часто приходилось профилактику делать. Цены тогда разные были, это 2012-2014 года, сейчас совсем всё других денег стоит...

самый проверенный вариант... обслуживать только постоянно нужно от пыли/грязи. передние задние сравнение диаметра диска...

тема 2-х летней давности... если в первые дни решение проблемы не было описано, то ждать ответа врядли стоит... вообще редко кто отписывается после решения проблемы...

Есть реально варианты которые удивляют, своей износостойкостью. Был как-то мотор с клином поршня /прилип/+обрывом 2-х шатунов, размолоченным блоком в хлам - коленвал в центра, а там биения нет. Перепроверили несколько раз. Нет. Дал постоять недельку - нет. Пришлось обойтись полировкой и установить. А есть примеры когда в га*но убит так, что не понимаешь как это вообще могло произойти. Около 4 мм в минус был случай на шейке, но владелец ничего не слышал. /втулка была на месте, масло свернулось в гель и не прошло через масло приёмник/. Про 0.25 - на моём опыте, либо колено чаще кривое от долбёжки шатуном, либо провёрнуто так, что там и 0,5 не вариант. Так как подход у меня специфический - то в основном новое колено. Опыт использования 0,25 ремонта к/ш положительный, а вот 0,5 - пока статистика 1+/1 - ...

С толщиной стенок в данном блоке цилиндров всё норм, позволяет и под +0.5мм и даже под +1.00 мм ремонт производить расточку. Teikin для 1VD-FTV видел, изучал. Не использую их не по причине неудовлетворения их продукцией, а по причине возможно предвзятого отношения к качеству материала из которого изготовлен блок цилиндров 1VD-FTV. Я писал выше в этой теме, что из всех прошедших через мои руки, через расточника с которым я работаю /их 3/, чугунных блоков, самое нехорошее впечатление от обработки 1VD. Совокупность некоторых фактов сформировало лично моё мнение, что не стоит идти путём расточки данного блока в ремонтный размер... Да - люди делают, да - имеет право на жизнь, но я не хочу, и в праве выбирать именно тот путь который мне интересен. Тем более,что ценовая политика использования рем.поршневой Teikin и использование метода гильзовки под стандартные новые оригинальные поршни, не в разы отличается, чтобы на фоне стоимости общего ремонта выделить эту операцию как основу стоимости... В ремонте 1VD есть куда более дорогие операции и позиции... Да и специфика моей работы не предполагает конвеер ремонтов, чтобы уйти на уровень - "мне всё равно что у вас там потом будет с этим мотором после меня... " п.с. достаточное количество мастеров-мотористов читает этот форум, общаемся иногда между собой по вопросам ремонтов 1VD, есть очень страшно-весёлые истории, я их просто не вправе тут озвучивать и выкладывать. Это их материал/опыт, посчитают нужным - поделятся сами.

ни один мною собранный 1VD-FTV опубликованный здесь или где-нибудь в сети не подвергался расточке в ремонтный размер. Как минимум Вы меня обвинили без основательно, т.е клевета. Очень Вас ещё раз настоятельно прошу изменить манеру общения в этой теме, а также в этой теме прекратить продвигать Ваши личные сомнительные доработки,которые в корне расходятся с принципами и основами грамотного/правильного/рекомендованного производителем ремонтом, именно в этой теме (создавайте свою и пишите там что хотите) Надеюсь на Ваш здравый смысл и понимание. п.с. я Вам рекомендую поделиться Вашими доработками и вступить в полемику обсуждений на очень неплохом форуме мотористов СНГ http://www.ab-engine.ru/phpbb/ Уверен у Вас прибавиться познавательных и увлекательных диалогов с коллегами.