Top_Fuel

По клапанам - Dokuro / Freccia , это то что реально проверено. (но нужно внимательно смотреть всегда на форму канавки под сухари, редко, но попадается брак...) ну и контроль длины клапана обязательно, иначе можно расстроиться после запуска двигателя... По вкладышам - только Оригинал (std, 0.25) и не испытывать судьбу... King, NDG и прочее это лотерея...

😀 Есть такое. Форум реально расширяет кругозор, добавляет опыта жизненного, технического. К примеру пару фото в рамках поездки «Гарантийное сопровождение» (пока так назову) независимо от расстояния 😆

http://zatonevkredit.ru/repair_manuals/viewdoc/AWI2Xkt_RvZszzJrkiXu вот Вам самая простая, доступная тех.информация. Я думаю не сложно будет разобраться. п.с. на крайний случай напишите в л.с , сделаю фото из книги интересующих вас моментов.

Третью неделю чего там делать-то? И до сих пор «предварительно износ седла выпускного клапана» ?

Верно.

А какие тут могут быть технические вопросы? Я считаю что максимально выдал информацию по данному двигателю, при его восстановлении. Далее могу только делиться периодами его эксплуатации.

Ну и ещё немного, не так страшно конечно, но не менее печально... 2016 год, 87.000 км пробега... FullSizeRender.mov IMG_2737.MOV

Нет, воскрешать буду. 🤣 Блок не сдали, вот ГБЦ правой пока нет... да постелей коленвала ...

Очередной 1VD-FTV 2008 года... Из автосервиса где ВСЁ умеют и знают... Да, самое трогательное, двигатель был разобран ещё в ноябре 2021 года...

1UR-FE TLC200 2019 Воронеж НЕ Печаль 😀 3-e ТО после капитального ремонта двигателя приехал многим уже знакомый автомобиль. По факту с 10.03.22 по сегодняшний день авто проехал после запуска двигателя 32.000 км. Всё Отлично! Замена масла, осмотр, тест-драйв - и авто отправился в эксплуатацию далее. IMG_2919.MOV

К обзору обычная жизнь, обычного TLC 200, с каждодневной смешанной эксплуатацией в режиме город 80%. 2+ года автомобиль уже в эксплуатации после капитального ремонта двигателя. ТО в период 7-10 т.км условно, расходники только оригинал, масло 5w40 Bardahl.

Аккуратно уложить пропитанные соляркой х/б тряпочки в конец каналов. Деревянной палочкой (от мороженного) 😀 вычистить нагар. Извлечь аккуратно тряпочки с тем что на них насыпалось. Мыть каналы до блеска очистителями не рекомендую, может при попадании на поршень размягчить нагар (если он там есть) который как правило спрессуется о ГБЦ при прохождении ВМТ... Бывают случаи что провернуть ‘мастера’ после этого не могут, расстояние очень маленькое там... В общем без фанатизма данную операцию нужно делать.

Доброго! Подобные вопросы лучше в ЛС. Коммерческой тайны нет, не в этом дело, просто очень много вводных перед тем как озвучить Сколько и Когда. И далеко не факт что Ваш товарищ захочет идти в путь ремонта. 😀 п.с. так же в профиле есть контактный телефон 📱, так ещё проще задать интересующие вопросы. (бывает не дозвониться с первого раза, но есть WhatsApp/Viber где без внимания 💯 вопрос не останется)

Сложно ответить на Ваш вопрос. В основном просто владельцы сами принимают решение, возможно по личным убеждениям, возможно под влиянием тех же фото/видео. Какие-то случаи действительно уже требуют подобную операцию. Я если честно не вникаю в текучку, не мой профиль. Просто так сошлись звёзды что данный пример имел место быть.

Тихо как-то тут в теме. 😀 На фото лично мною забираемый блок двигателя 1VD-FTV Lexus LX450D проехавший всего 6.000 км (шесть тысяч). По готовности двигателя расскажу историю его жизни короткой. Ну и ещё 2 попутно для компании 😂