Top_Fuel

Есть реально варианты которые удивляют, своей износостойкостью. Был как-то мотор с клином поршня /прилип/+обрывом 2-х шатунов, размолоченным блоком в хлам - коленвал в центра, а там биения нет. Перепроверили несколько раз. Нет. Дал постоять недельку - нет. Пришлось обойтись полировкой и установить. А есть примеры когда в га*но убит так, что не понимаешь как это вообще могло произойти. Около 4 мм в минус был случай на шейке, но владелец ничего не слышал. /втулка была на месте, масло свернулось в гель и не прошло через масло приёмник/. Про 0.25 - на моём опыте, либо колено чаще кривое от долбёжки шатуном, либо провёрнуто так, что там и 0,5 не вариант. Так как подход у меня специфический - то в основном новое колено. Опыт использования 0,25 ремонта к/ш положительный, а вот 0,5 - пока статистика 1+/1 - ...

С толщиной стенок в данном блоке цилиндров всё норм, позволяет и под +0.5мм и даже под +1.00 мм ремонт производить расточку. Teikin для 1VD-FTV видел, изучал. Не использую их не по причине неудовлетворения их продукцией, а по причине возможно предвзятого отношения к качеству материала из которого изготовлен блок цилиндров 1VD-FTV. Я писал выше в этой теме, что из всех прошедших через мои руки, через расточника с которым я работаю /их 3/, чугунных блоков, самое нехорошее впечатление от обработки 1VD. Совокупность некоторых фактов сформировало лично моё мнение, что не стоит идти путём расточки данного блока в ремонтный размер... Да - люди делают, да - имеет право на жизнь, но я не хочу, и в праве выбирать именно тот путь который мне интересен. Тем более,что ценовая политика использования рем.поршневой Teikin и использование метода гильзовки под стандартные новые оригинальные поршни, не в разы отличается, чтобы на фоне стоимости общего ремонта выделить эту операцию как основу стоимости... В ремонте 1VD есть куда более дорогие операции и позиции... Да и специфика моей работы не предполагает конвеер ремонтов, чтобы уйти на уровень - "мне всё равно что у вас там потом будет с этим мотором после меня... " п.с. достаточное количество мастеров-мотористов читает этот форум, общаемся иногда между собой по вопросам ремонтов 1VD, есть очень страшно-весёлые истории, я их просто не вправе тут озвучивать и выкладывать. Это их материал/опыт, посчитают нужным - поделятся сами.

ни один мною собранный 1VD-FTV опубликованный здесь или где-нибудь в сети не подвергался расточке в ремонтный размер. Как минимум Вы меня обвинили без основательно, т.е клевета. Очень Вас ещё раз настоятельно прошу изменить манеру общения в этой теме, а также в этой теме прекратить продвигать Ваши личные сомнительные доработки,которые в корне расходятся с принципами и основами грамотного/правильного/рекомендованного производителем ремонтом, именно в этой теме (создавайте свою и пишите там что хотите) Надеюсь на Ваш здравый смысл и понимание. п.с. я Вам рекомендую поделиться Вашими доработками и вступить в полемику обсуждений на очень неплохом форуме мотористов СНГ http://www.ab-engine.ru/phpbb/ Уверен у Вас прибавиться познавательных и увлекательных диалогов с коллегами.

Не-не, стирать точно ни в коем случае не нужно. СПС.

к сожалению никак, только осмотр крыльчатки холодной части. на второй фото видно как начинается изнашиваться лопасти впускной крыльчатки... её пескоструит потихоньку... Это кстати 2015 год на момент ремонта 40,300 км пробега...

:-) приведу на Ваш ответ Вашу же цитату с другого форума... "видимо работал на заводе в Японии и знает все тонкости изготовления" источник http://irkutsk-4x4.ru/index.php?topic=32455.0 36 лет опыта в ремонте ДВС - Вы уж меня извините, что я со своими честными в 2 раза меньше выскажусь: - вот то что Вы тут сделали - это просто владелец мотора не понимает, что ему нужно бежать и избавляться от этого мотора чем быстрее, тем лучше. Вы, в кривые цилиндры с выработкой 147393 км /по моточасу это как минимум *2 / , которые ещё и как пишите "отполировали", установили б/у поршни которые однозначно имеют микротрещины, усталость, в которые ещё внесли сомнительные доработки, да с новыми кольцами, которые по кривому так и предназначены работать...- и Вы это преподносите за продление жизни мотору??? 36 лет опыта? Вы даже плоскости блока оставили не тронутой /стоимость операции копейки /, и будете сейчас утверждать что там всё идеал по Вашей проверенной поверочной линейке? Я уже даже не говорю о фоне на котором происходит процесс сборки мотора... Ну даже просто кантователь элементарный ... И при всё при этом Вы беретесь делать выводы, утверждать что-то об этом моторе? Основываясь на что??? На один ремонт? /полуремонт/ Пожалуйста, покиньте мою тему плиз с Вашими работами и умозаключениями. Создайте свою, и там пропагандируйте свой подход к ремонту/восстановлению/продлению жизни 1VD-FTV. Я Вам слова ни одного в упрёк не напишу. СПС.

п.с. труд ivanov slava читал я в том году, для экспериментаторов имеет право на жизнь, но желающих таким способом ремонтировать мотор для себя и надолго - лично я сомневаюсь. Все хотят гарантий, и далеко не 10 т.км и 3 месяца... Но может кто и повторит :-)

какое 4-е кольцо??? Вы о чём??? :-) этот блок пластилиновый 3 то еле выдерживает... увеличивайте обьем, отказывайтесь от Евро 4/5, снижайте обороты мотора чтобы рабочая зона была 600-1200 об/мин и хоть 5 колец устанавливайте. Даже как-то последние 2 страницы читать стрёмно... вроде люди взрослые все, не глупые...

да я не ставлю под сомнение, гулял по форумам этот pdf.файл, возможно это и так, изменили,доработали - хорошо, только это никоим образом не облегчило жизнь никому. Масложор как основная причина выхода из строя 1VD-FTV - я бы не рассматривал, ибо как повальным явлением это не является, поэтому с чем они там борются - сказать может и просто, а с аргументами сложнее...

про поршни - не заметил, а вот на 15 годе увидел что парт-номер на поршне имеет другие цифры...но по ним не пробивается у поставщиков... по насосам - на ощупь и осмотр подетально - изменений нет, ну а материаловедением заниматься нет времени. В основном наблюдается износ самих пружин, витков, потеря их жёсткости усилия что ли... изнашивается шахта и сам поршень, работает в перекос, на некоторых это очень видно, сейчас нет под рукой именно той фото, но можете поверить на слово. более много фото в альбомах https://radikal.ru/users/top-fuel#albums=true&rnd=18 при наличии свободного времени обновляю-пополняю...да и тут делюсь...

у меня нет, я не берусь за такой вариант, и по TEIKIN для этого мотора ес-сно личной практики нет, было некоторое общение с коллегами так сказать кто их устанавливал, разные случаи, но в общей массе работают.

фото видел... серьёзные цифры конечно...

если так категорично размышлять - то лучше даже и не думать о покупке такого авто... :-) А так как минимум запомнить возможную проблему,если появятся симптомы, заглянуть туда, ибо это не сложно... п.с. Уж куда лучше быть информированным за ранее, чем сидеть потом писать на форумах посты о помощи, после того как своим местным специалистам денег раздал а результата не получил...

это жесть... представляю какой подпор на горячую часть турбины... да и мотор задыхался по полной...

дополнение: - что касаемо сервисной книжки общее состояние авто довольно приятное ну и результат диагностики по коррекции форсунок и замеру компрессии...