Top_Fuel

Больше для аудитории, чем для гражданина kot333, пишущего на эмоциях, абсолютно не конструктивно. 
Я не хаю и не поливаю - я конкретно указываю на моменты, которые являются существенными в ремонте данного двигателя. Потенциальный нуждающийся в ремонте этого двигателя, зная эту информацию, задаст вопрос исполнителям, получит ответ и примет решение которое ему по душе и кошельку. Но он примет его уже осознанно, зная все последствия, и при неблагоприятном исходе - будет винить себя. 
Каждый для себя сам делает выводы из этой темы, которая существует тут без малого 10 лет, и никому ещё вреда не принесла. 
Что касаемо масштабирования бизнеса - мне это не интересно, ибо это у меня хобби. Мне не интересен больший объём чем есть. 
 

Ну и возвращаясь к теме о поршнях из Японии. 😆

Я не поленился и задал вопрос другу приживающему в локации Хоккайдо, чей бизнес конкретно поставка з/ч, тех.жидкостей. Т.е человек в теме. 
На сегодняшний день, на всей территории Японии - нет поршней для 1VD-FTV в продаже. Заказ да, доступен, из других стран. 
Проверить эту информацию не сложно, если действительно у Вас есть реально живущие там и разбирающие в теме з/ч люди. 
 

п.с. прикрепляю скрин запросов о наличии данных з/ч на внутреннем рынке, сделанные моим знакомым сегодня. 

7 минут назад, kot333 сказал:

…мой поставщик из японии дает цену в 8666 р, это настоящий японский оригинал купленный в японии у дилера...

Занавес. Тут даже сказать мне нечего… Вы очередной раз подтверждаете что полный профан в вопросах касающихся 1VD-FTV. 
п.с. Для расширения Вашего кругозора - оригинальные поршни Toyota для 1VD не изготавливаются в Японии, и не продаются там в свободной продаже. Очень мало вероятно что они вообще сейчас там есть в наличии на местных складах, ибо этого двигателя вообще нет для внутреннего рынка. 
Страна изготовления оригинальных поршней для 1VD - Польша. Средняя стоимость их в зависимости от количества при покупке 42-47$. Возможно даже меньше, если покупать их тысячами… 

Заказывая их из Японии - Вы оплачиваете их логистику из основного места их нахождения ОАЭ, + интересы сторонних лиц. Но я понимаю Вашу радость получая их из Японии, они видимо качественнее. 😂 

Странно, что друзья мои с Южно-Сахалинска не следуют такой логике. 😆

+ ещё момент, это дорогущий масляный радиатор двигателя. «профессионалы» его выкинули в помойку, а он на минуточку стоит 32₽. Будут ставить новый. 
Я за 10 лет ни одного не заменил, ибо он промывается с 💯 гарантией что в нём не будет ни соринки. 😀

И так, на чаше весов, новый радиатор и б/у поршни… 😂

4 минуты назад, kot333 сказал:

насколько я понял устанавливаются бу оригинальные поршни нежели неоригинал с непонятным происхождением всего за 40.т.р

PS мне пофигу какие поршни если исполнитель дает гарантию. пускай их хоть сам отливает

К сожалению Вы не вникаете в суть происходящего, поэтому и пишите ерунду полную. Пофиг Вам сейчас тут писать, а когда дело коснётся личного кошелька, особенно второй раз - вот тогда изучением вопроса реального, правильного капитального ремонта Вы будете заниматься совершенно с другим подходом. 😆

Гарантийные обязательства в обсуждаемом видео не обсуждались, не упоминались. Вангую что б/у поршни установлены под ответственность заказчика, ибо нужно дешевле. Это очень удобно для исполнителя, ибо это очень весомый аргумент если возникнут вопросы…

п.с. 40₽ - это стоимость новых, оригинальных. 

8 часов назад, Fregattenkapitän сказал:

Какие Ваши доказательства? Конспирология  про собственные  моменты затяжки и выставка разложенных гаек по линейке вызывает неподдельное уважение, но не отменяет фактчекинг. 

У меня опыт другой - мой друг, отличный врач-ортодонт в 2016 году капиталил у Ходосов MB E270 2005 года, до сих пор все хорошо.  

Речь идёт о 1VD-FTV. 
п.с. мне достаточно было видеть, как при ремонте за 800 т.₽, устанавливаются б/у поршни… при стоимости новых - 40.000₽ за 8 шт. 
Какие ещё нужны доказательства? 😆

да, ещё, про «выставку» по линейке болтиков / гаечек - это 💯 уверенность, что весь родной крепёж в полном количестве, и будет установлен. 

23 минуты назад, Alexander(as) сказал:

Непонятно зачем это нужно, но если на это есть спрос, почему бы и нет..))) с чем согласен, это точно

нужно, ибо позволяет продлить жизнь некоторым важным деталям, защищая их от коррозии, так как заводской защитный слой не вечен. 
Сложно отрицать очевидное. 😀

К обзору восстановление внешнего вида трубок, кронштейнов, крепежа для двигателя 1VD-FTV TLC200/Lexus LX450D.

Много времени раньше уходило на данную операцию. Аквабласт, термолак - смотрится конечно неплохо, но не то кино… Хотелось всегда видеть покрытие именно новое, красивое, и чтобы надолго. Когда-то в юности имел опыт работы в гальваническом цеху, где с одной стороны был процесс цинкование, с другой хромирование. Всё что было в гараже, дома - ВСЁ было искупано в этих ваннах, даже мамина сковородка для блинов… 😂 Правда за неё я получил по шее, ибо она растворилась в ванне с раствором… и на подвесе осталась только деревянная ручка с металлическим ушком, чтобы вешать…

Ну да ладно, вернёмся к запчастям. В общем изучил я рынок услуг по гальваническому покрытию на авито, и решил попробовать.

Мой первый выбор был сделан в г. Москва «Гальваника 1» с девизом - «Новая жизнь старым деталям». Созвон, пару вопросов, и первая партия уехала в работу. Исполнитель предложил вариант «матовый, белый цинк». Очень достойно получилось, я доволен на 💯 результатом.

Для душевного спокойствия нужно было сравнение. Волновало и качество и ценовая политика. Ну так устроен человек. 😆

Второй мой выбор был сделан в г. Санкт-Петербург, исполнитель «Ольга и Павел», «Гальваника, гальваническое цинкование». Набор з/ч практически такой-же, но я решил добавить болтики, гаечки… Заказ был выполнен так же чётко как и вариант 1. Душевное общение, разумные сроки. Качество из работы абсолютно устроило меня. Покрытие отличается от варианта 1, имеет глянец. Для моих целей не принципиально, главное функция защиты от коррозии и эстетика. Но на этом я не успокоился. 😁 Нужен был третий вариант чтобы окончательно закрепить свой выбор, для постоянной работы.

Третий мой выбор был сделал в г. Ульяновск, «Цинк». Скромное объявление, с очень скромным количеством отзывов. Никаких значимых вопросов исполнителю не задавал, просто отправил точно такой же набор з/ч как в примере Вариант 1, Вариант 2. Заказ был выполнен очень оперативно. Качество насколько можно определить визуально - абсолютно такое же как с вариантом 2. Покрытие так же глянцевое, оттенок чуть другой, более тёплый. И такой вариант меня тоже устраивает.

Четвёртый вариант искать не стал. 🤣 Из этих 3-х выбор так и не сделал. Буду повторять заказ у Всех далее. 😃 Ценовая политика разная,но достойная для нынешнего времени. Торговаться не считаю уместным, я думаю в процессе дальнейшем Мы найдём комфортные для обоих сторон цифры. Качество выполнения работ, порядочность - это важнее.

Вот такой своего рода отчёт.

16 минут назад, Vad77 сказал:

Я понял что вы оцениваете их как своих конкурентов, и это вполне нормально) Как человек работающий в сфере строительства и ремонта, почти всегда первое что я слышу от нового специалиста, это « какой криворукий мастер такое делал?»))

я слышал кроем уха про проблемы дизелей на 200х но не вникал сильно в подробности, но почитав эту тему и посмотрев ролики стало ясно одно, что поддержанная двухсотка должна быть бензиновой))

Они мне не конкуренты, от слова совсем. Мой объём 15-20 моторов в год просто ничтожен в том спросе, который есть на сегодняшний день, и будет в ближайшие годы. Все 1VD не сделает никто, и я к этому не стремлюсь. Но в моём списке рекомендаций « К кому можно обратиться?» данные граждане отсутствуют категорично. 
Так что Вы ошиблись со своим предположением. 

7 минут назад, Vad77 сказал:

У них же тоже гарантия есть, иначе откуда бы столько клиентов взялось, плюс они же контрактные моторы возят активно и устанавливают, поэтому не все там на капиталку вероятно стоят,  кто то просто на замену двигателя

Бесконечно долго можно обсуждать данных граждан. Вы судите по одной информации, я имею мнение по другим источникам. Вы смотрите картинку как любитель, я вижу и слышу как специалист конкретно работающий в этой сфере. Поэтому есть как минимум 2 мнения. 😀 Но если Вы владелец дизельного TLC200, и Вам выпадет шанс пройти путь ремонта двигателя, у Вас лично возникнет выбор, а потом и опыт. Нужно только подождать. 😉

4 минуты назад, Vad77 сказал:

Почитав тему, получается дизель 200ки не очень разумная покупка, ибо надежность прежних поколений уже куда то пропала а цена ремонт сопоставима с третью стоимости самого авто, в среднем, для себя понял что если и брать 200 то строго бензин и желательно на старом легендарном 2uz 

Почему же не разумная? Вполне разумная. При великом желании и не треть, а меньше. На Авито есть предложения с фиксированной ценой ремонта этого двигателя за 350.000₽. Зачем платить больше?! 😀

30 минут назад, Vad77 сказал:

К этим «непрофессиональным» гражданам очередь на месяца стоит и в цехе плюнуть некуда от машин и запчастей)

Это не показатель. Время сейчас такое, что очередь и на периферии на квартал и более уже не удивительна. 
Показатель профессионализма в работе оценивается по другим критериям, как минимум гарантийными обязательствами за то, что делаешь, открытостью процесса ремонта… 

Den74ru - профессиональное видео о НЕ профессионалах. Позволю себе даже сказать - шарлатанов, особенно в лице первого действующего лица.( у второго хоть речь техническая правильно поставлена)

Радует только одно - такие граждане благодаря своему словоблудию, очень хорошо и фильтруют аудиторию потребителей, и частично учат их (аудиторию) за свои же деньги. 
Конечный продукт данных ☝️ граждан ремонтников не является полным, капитальным ремонтом двигателя. К сожалению весомая часть аудитории этого не поймёт. 😆 а кто-то поймёт, это позже…

п.с. никогда у этих граждан не будет хорошего, качественного уровня ремонта. 

41 минуту назад, Евгений Сандин сказал:

Спасибо большое за ответ! А если заварить то место, будет держать?

Зачем испытывать судьбу? - нагревая ГБЦ локально сваркой. 
Заглушка проще, надёжней, дешевле. 
 

2 часа назад, Евгений Сандин сказал:

Всем Доброго времени суток! Ребята подскажите кто сталкивался. Подходит ли ГБЦ (правая) от ТЛК 200 4.5 дизель рестайлинг с 2015 г., на дорестайлинг 2008 г 

Подходит. Место под форсунку DPF - заглушку у токаря выточить и заглушить. 

Обзор вакуумного / масляного насоса откачивающего масло из турбокомпрессоров двигателя 1VD-FTV TLC200 / Lexus LX450D.

Люфт в паре шестерня / вал, как б/у насоса с пробегом 100.000 км, так и абсолютно нового. 

Данный люфт создаёт фон / шум при работе ДВС на ХХ, очень похожий на мелкий булькающий стук. Хорошо слышен из под левой колёсной арки. Чем больше износ пары вал / шестерня, тем он сильнее.
 

31.03.2024 в 20:41, Top_Fuel сказал:

К обзору процесс сборки двигателя 1VD-FTV Toyota Land Cruiser 200 2011 года выпуска из солнечной Алма-Аты, Казахстан.

Двигатель получился практически полностью новый, в полном понимании этого слова.

Убедиться можно лично, посвятив этому 10 минут времени.

Бюджет ремонта как всегда не маленький, точную сумму не выводил, но однозначно 1+ млн.Р.

Технические нюансы расписывать не буду, в принципе ВСЁ как обычно, основная аудитория владеет информацией, вновь прибывающая может не стесняться, задавать вопросы.

Приятного просмотра!

 

 

Страховка груза - залог успешной доставки. 😀

Нормальный оригинальный фильтр. Чуть переплатили за спокойствие. Для Лексус МСК вполне приемлемо. 

1 час назад, Сергей001 сказал:

Жесть))) , может не первый владелец и пробег смотан? Как мог лечь мотор на таком пробеге? Ну хотя бы 250-300 ещё можно как-то понять, но 136 ))). Хотя есть друг у которого был прош панамера 3.6 , брал новой , на пробеге 100т.км мотор стуканул. Я думаю всему виной левое масло(фильтра), превышение межсервисного интервала , короче человеческий фактор.

2016 год, пробег 214500.

Не вижу смысла вступать в дискуссию верю-не верю, первый - не первый. Есть факт, и этого достаточно. 
 

п.с . на фото второй факт, на автомобиле моложе на 3 года… Уже есть начало, тысяч через 100 продолжит тему кап.ремонта. А может и раньше. 

1 час назад, Medvezonokumka сказал:

Очень любопытно, какого Соснового Бора. Который в Ленинградской области?

Недавно я был одном сервисе там, видел тойотовские блоки V8, ремонтные.

Верно.

31 минуту назад, HUNTER-1 сказал:

Андрей, у тебя как всегда всё красиво, мне очень нравится твой подход к ремонту. Для себя решил, что сейчас хорошую машину за вменяемую сумму не купишь, а получить практически новый двигатель за 1 млн.+, очень даже неплохой вариант. 

Удачи и успехов в твоём деле!

Дорого, долго. 90% нуждающихся хотят в 2 раза дешевле и желательно за месяц. 😆 Очень выручают кстати такие «коллеги» … с Авито к примеру. 
 

А так конечно, за 5 млн.₽ уже реально живой 200 с живым мотором купить крайне сложно…

К обзору процесс сборки двигателя 1VD-FTV Toyota Land Cruiser 200 2011 года выпуска из солнечной Алма-Аты, Казахстан.

Двигатель получился практически полностью новый, в полном понимании этого слова.

Убедиться можно лично, посвятив этому 10 минут времени.

Бюджет ремонта как всегда не маленький, точную сумму не выводил, но однозначно 1+ млн.Р.

Технические нюансы расписывать не буду, в принципе ВСЁ как обычно, основная аудитория владеет информацией, вновь прибывающая может не стесняться, задавать вопросы.

Приятного просмотра!

На этом пробег пока остановился…

2016 г.в

4 часа назад, NazareT сказал:

Читай, тут много...

По своему опыту скажу. Катаюсь на Мобил1 не более 7000км(это максимум, а так меняю на 5-6). В период скачка цен, залил Лукойл, которые многие хвалят и мотор задымил, начал жрать масло. проехал 3000 км - уровень ушел от максимума к минимуму. Вернулся к Мобил - проблем нет. 

Совсем видимо плохой Лукойл попался 😀 У меня есть кто катает на Лукойле 5/40 с интервалом строго 5000 км - нет жалоб.

2 часа назад, Al-Is сказал:

На ОЗОНе "оригинал" DENSO по 652 рубля расходится как горячие пирожки, отзывы - средняя оценка 5.0... Top_Fuel работы скоро прибавится. Топливный за копейки и "оригинальное" масло по 2 тр за канистру тоже активно берут. Свечи иридиевые по 400 р  и прочее.

 

Не прибавится 😀

Это варианты «а подешевле можно?» 

Их сегмент 350-600 т.₽, и благо выбора много как на Авито-Услуги, так и в жизни, в любом городе, п.г.т, деревни. 
Тойота в этом плане молодцы, спец.инструмент не нужен.

1 час назад, AleX774 сказал:

А вы зайдите на ютуб к Сергею на канал, он там в коротком ролике разберет что живое осталось а что нет. На удивление кроме поршней некоторых и турбин все остальное более менее хорошее. Даже удивительно за 500 тыс пробега и не хорошие условия эксплуатации такая сохранность. 

Вот не совсем так, как кажется… 

Сохранность как таковая благодаря тому, что вовремя владелец решил прекратить эксплуатацию, а не ждать когда «чат» покинет поршень,шатун, коленвал. Только благодаря этому целыми условно можно считать блок цилиндров, шатуны, распредвалы. Коленвал хоть и живой остался, но в новом двигателе он не будет работать. Усталость никто не отменял, да и после проверки на биение к нему появились вопросы. 
Так что не спешите с выводами по первоначальной, беглой дефектовке. 
п.с. фото результатов промера цилиндров. Если создать 3D модель каждого цилиндра по максимальному количеству точек измерения - то страшно станет, если предположить что БЫЛ вариант остаться жить с Белыми Мишками. 😀

Коллега из г.Череповец поделился фотографией с мотора приехавшего в ремонт капитальный…