Top_Fuel

Коллега из г.Череповец поделился фотографией с мотора приехавшего в ремонт капитальный…

36 минут назад, AleX774 сказал:

Очень интересно будет мнение по поводу Сергея Саймана. Все таки пробежал он 500 тыс. И получается 170 тыс после ремонта топливной. Там у него же компрессия была 20 и 21 в 2-х цилиндрах. Ему многие писали что надо срочно капиталить, а он получается проехал 170 еще. Как думаешь автор, повезло ему? Какие причины такой выносливости?

Сначала Сергей опубликует свою информацию, у него формат интересней будет. А потом и я выложу свой скромный обзор. 
п.с. что касается выносливости - ну скажу так, двигатель просто не хотел его подвести 😆, мёрзнуть в тех.краях так себе перспектива. (шутка, но с долей правды…)
 

17 минут назад, ontheroadagain сказал:

контакт разумеется не засветишь?

Через пару недель на Ютуб выложу ролик сравнения работы 3-х разных исполнителей, из разных регионов страны. Чтобы так сказать был Выбор. Ну и конечно озвучу контакты. 
п.с. отправил всем всё одинаково, включая крепёж. 

Наконец-то нашёл устраивающее качеством покрытие. Надеюсь защита от коррозии будет дольше, чем в оригинальном исполнении. Существенно времени требовалось раньше приводить всю эту кучку трубок / кронштейнов в живое состояние своими силами. Теперь это просто делает ТК и карта МИР 😆

1 час назад, ontheroadagain сказал:

 продувать оригинальный воздушный фильтр компрессором более нужная и полезная процедура

чем все эти сомнительные постирушки

в свое время оригинальный воздушный фильтр (тот самый что с картинками с водными процедурами) на 105м один раз промыл и как то не очень после этой стирки был в нем уверен что не порвется при дальнейшей эксплуатации

Категорически не стоит этим заниматься… После «продувки» фанатичной, материал фильтра меняет структуру однозначно. А «не фанатично» - русский человек не умеет…

Поэтому нужно просто устанавливать НОВЫЙ, оригинальный фильтр.

п.с. иначе потом можно не найти колец поршневых…

Воздушный фильтр в Атырау… 🇰🇿
Продали владельцу TLC200 убедительно как оригинал … 

4 часа назад, Сергей001 сказал:

Вот теперь думаю неужели один левый пропустил? Самый прикол, что его купил у ОД, либо ясенево ,либо волгоградский. Или же факт красной точки не есть достоверно, что это подделка. Так как проверил все фильтра внутри коробок, все оригинал.

Ваш с красной точкой не подделка. Сравните типографию с моей фото самого принта упаковки. Уже видны различия.

Про саму «красную точку» я информации чёткой не нашёл нигде. Так чтобы не слухи, а именно бюллетень может какой…

В Тамбов в этом году не нужно. Не резиновый. 😂

Устанавливайте только ОРИГинальные расходники, не создавайте проблем своему бюджету… 😀

45 минут назад, ontheroadagain сказал:

кстати, видео правильное, но на 4:44 - подделка под 17801-51020, именно ей сейчас наводнили рынок, будьте внимательны и смотрите отличительные признаки оригинала от подделки что приведены в этой теме

Я тоже считаю данные фильтра с красной точкой подделкой… Продают их по стоимости кстати  как и оригинал, ссылаясь что это для «другого» рынка 😂

На мой вопрос «как заказать этот другой рынок?» если артикулы одинаковые…  поставщик слился из диалога, и согласился на возврат. 
История кстати ещё не закончилась, пытаюсь достучаться до АДминистрации интернет-магазина чтобы лишили данного поставщика значка ОД (официальный дистрибьютор). Ибо это мошенники распространяющие подделку…

Ну и вообще по теме…

Тем, кто целенаправленно, сам, своей головой и руками испытывает судьбу - это хорошо. 😀 продолжайте дальше. 
 

А вот кого реально обманывают при ТО, продаже расходников - тема конечна будет полезна. 99% продавцов з/ч знают что продают «левак», и вряд ли до пены у рта будут с Вами спорить. Проще заменить на оригинал / вернуть деньги. Ну не прокатило с Вами - прокатит с другим. Поэтому не стесняйтесь вскрыть, посмотреть и вернуть если Вам что-то не понравилось. С интернет-магазинами точно так же. Возврат элементарно оформляется и ДАЖЕ без всяких удержаний. 
При ТО - проверяйте однозначно что Вам установили. Изначально сдавая а/м предупредите чтобы упаковки вам предоставили, ну а воздушный можно проверить в момент вручения авто. Так же можно просить фото / видео отчёт выполнения работ, и в этом нет ничего трудного / сложного для исполнителя. Понимающий исполнитель сделает это легко, и будет рад, что Вы остались довольны. Те, кто при такой просьбе «крутит» недовольную рожу, ссылаясь на много разных факторов - как минимум повод для Вас задуматься… 

В основном из-за Вашей доверчивости, стеснительности к проверкам - Вас и обманывают… с каждым разом всё больше и больше…

п.с. пример видео, где было заявлено что установлен оригинальный фильтр…

и видимо не раз… как итог - состояние ЦПГ к 200-ам тысячам пробега… 

20 часов назад, Danillo22 сказал:

…Вниманию тех кто заглушил егр. Расход воздуха прилично повышается. Это видно по мафу. Требуется замена чаще. 

Регламенты ТО рекомендованные для 1VD-FTV что с EGR / что с ЗАВОДСКИМ без EGR - одинаковые. Ерунды не пишите, показатель расхода воздуха на ХХ - это не показатель / руководство к тому, о чём Вы пишите. На «газульку» нажмите, и увидите что ВСЁ абсолютно одинаково, а в движении / нагрузке тем более. 
 

8 минут назад, Aleksandr 197272 сказал:

Турба чуть мокрая снизу на впуске 

В сервисе сказали в любой момент может накрыться 

Это не показатель. В левую турбину конструктивно, умные, японские инженеры завели систему вентиляции картерных газов. Поэтому и потеть она может, и мокрить, и даже течь… 

Приговаривать просто аккуратно нужно, а то с заменой / ремонтом турбины может ничего не измениться. 

2 часа назад, Aleksandr 197272 сказал:

Доброго времени суток всем! Проблема в выборе турбика на LC 200 4,5D. Левая погнала масло. В сервисе предложили поменять картридж но по просмотрам в ЮТЮБЕ картриджи все китай и ходят не долго. Наткнулся на аналог Deutschland Turbo-Teile производства Бельгия. Инфы в инете не нашёл за эту фирму. Может кто что знает? Дайте пожалуйста совет. Заранее благодарю 

По каким признакам поставлен диагноз? Турбину сняли, осмотрели, дефектовка? 
 

Если реально проблема в ней, то либо ремонт, либо новую. Ремонт может быть разным, соответсвенно и ресурс тоже. Новая - в смысле оригинальная.

3 часа назад, Maxim511 сказал:

есть 200-ки в состоянии "и миллиона бы не дал", а есть те в которые и 1.5 не жалко вложить

@Top_Fuel а почему не оставили катализатор? чтоб не воняла как камаз, у меня когда был 150-й с дизелем но араб без экологии я сам доустановил кат, а то запах камаза ну просто одолевал  

при правильно работающей топливной системе, запаха практически нет. Тот который есть при прогреве двигателя - ну не нюхать около трубы просто. 
Да и родные уже всё, отработали свой ресурс…от масла прошлого устанешь отмывать, и чего там на выходе будет - неизвестно…

41 минуту назад, AleX774 сказал:

Если честно, то при такой стоимости наверное лучше скинуть авто....1,5 млн!!!! Наверное Хозяин прям им проникся, ну прям наверное любовь какая то к авто.....

И какая цена Крузака 11 года с конченным мотором? 1-1.3₽ максимум. + 1.5₽ (условно за предполагаемый ремонт) = 2.5-2.8₽ точно такой же хлам по мотору 💯.  И где смысл? 
 

Единственное что более-менее живое можно взять просит +5 млн добавить… и гарантий нет ни на год, ни на 5 лет… 

Поэтому не стоит развивать эту тему в этой теме. 
 

п.с. фотопример… месяц владелец пытался продать авто, честно озвучив проблему, в цене двигался… Когда достиг не комфортного нижнего предела - здравая мысль подтолкнула к правильным действиям. 

Обзор сборки двигателя 1VD-FTV а/м Toyota Land Cruiser 200, 2011 года.

Капитальный ремонт двигателя включил в себя:

1. Гильзовка блока цилиндров под стандартный размер, обработка плоскости под ГБЦ
2. Ремонт ГБЦ /замена направляющих, сёдел, клапанов, обработка плоскости
3. Ремонт турбокомпрессоров с профилактикой актуаторов
4. Профилактика ТНВД
5. Профилактика стартера
6. Профилактика генератора

и многое другое… как и по работам, так и по запасным частям.

Всё можно увидеть если внимательно посмотреть видео от начала до конца. 

Двигатель собран без системы EGR, и никак иначе. Система выпуска ОГ не имеет катализаторов, сажевых фильтров - ибо существует такая комплектация в линейке данных авто, созданная инженерами TOYOTA. И не нужно умничать по этому поводу, достаточно открыть каталог и разобраться какими бывают эти двигатели / авто.

Частота смены масляных фильтров нужна для контроля процесса обкатки. 

Бюджет ремонта двигателя / авто как всегда космический. 1.5+ млн ₽. Обсуждать не вижу смысла - да, можно дешевле…

Срок ремонта - очень долго. (да, тоже можно быстрее, но у меня это редко получается)
 

п.с. видео о дефектовке двигателя не делал. История как всегда классическая из года в год. Купил, покатался пару месяцев / тысяч км и мотор попросил ремонта. Верить в чудеса можно, если не читать эту тему 😂

8 часов назад, Fregattenkapitän сказал:

…Хорошо, что не последовали полезным форумным советам и заветам и …

…в ближайшее время продадите автомобиль. 😀 

п.с. судить по одному дню эксплуатации - это 😆. 
Время покажет, правильный путь выбрал владелец в данной ситуации, или нет. 

2 часа назад, Alex_F сказал:

На бóльшую или меньшую вязкость?

На меньшую возможно. Сказали что в канистре которая осталась после замены масла, остатки очень густые, еле стекали. Вполне возможно паль просто… ну и соответственно логика просматривается, густое пока не прогреется видимо влияло, и на работу, и на выход гидрокомпенсатора из строя. 

1 час назад, alex.tmn72 сказал:

Добрый день. Воздух в топливной системе, ищут откуда подсасывает.

Воздух только через низкое давление зайти может. Фильтр топливный обратить внимание, там при его замене как-то косячит народ, толи корпус лопается, толи штуцер какой-то. 
Не видел пока лично сей процесс, только слухи 😂

20.01.2024 в 17:48, alex.tmn72 сказал:

Добрый день! Нужна помощь. Lc300 европейская сборка дизель, пробег 7000. При холодном запуске, при температуре от -10 и ниже заводится нормально, но спустя мин 5-10 работы на холостом ходу начинает троить и дымить (при подключении диагностики в этот момент , показывает некорректную работу 2 цилиндров), в дальнейшем после прогрева работает нормально, при езде провалов нет. Чистили форсунки спец жидкостью (не снимая их)ничего не поменялось. У меня есть подозрение что некорректно работают форсунки , но мастера говорят что при пробеге 7000 они вряд ли могли выйти из строя.При прогреве двигателя нормально все работает. Может у кого то было что то подобное?

Смотрите какая интересная информация есть. Получил её через человека у которого покупали гидрокомпенсатор для этого двигателя. 
Он скинул скрин Вашей ситуации, и ситуация оказалась очень знакомая. Причиной явилось масло залитое ОД, с которым сейчас идут какие-то тёрки по этому поводу. В общем симптомы один-в-один как у Вас. Но итог чуть печальней был. Гидрокомпенсатор вышел из мотора через клапанную крышку. 
После замены гидрокомпенсатора, владелец сменил вязкость масла, и эксплуатирует автомобиль.  
Вот как бы такая инфа для размышления. 

11 минут назад, Сергей001 сказал:

Мастер набрал, сказал все ок, приезжайте.

Сколько в месяц накатываете пробега?

состояние катализатора, сажевого фильтра ес-сно визуально не смотрели они. 

20.01.2024 в 04:37, bars027 сказал:

Не факт, что вам это поможет, даже если вы прочистите канал не снимая мотора. В самом названии Сажевый фильтр, ключевое слово "фильтр", т.е. у него есть свой ресурс и рано или поздно его нужно заменить. Учитывая, очень не дешёвую стоимость нового, а так же никакого воздействия на работу двигателя при его отсутствии, здесь чисто экология, вы сами убедились, обзвонив несколько контор по решению проблем с ними, их просто вырезают, перешивают мозг и забывают про эту систему навсегда, в хорошем смысле слова.

Вопрос "красоты" под днищем сугубо личное дело, может конечно вы каждый день заглядываете туда и вас приводит в восторг хромированная труба, вместо двух родных банок, но на самом деле вырезать их не составляет никакой сложности, в любом сервисе где есть "болгарка" и сварочный аппарат. Руки из нужного места - по умолчанию.

Сами посмотрите на фото, вот на третьем - вроде сажевик целый, а разломав его пополам, видно что все каналы забиты под завязку.

Поэтому, если вы придерживаетесь принципа: все системы в авто должны работать как задумано производителем, то увы, возможно всё равно придётся докупать новые сажевики, пусть не сразу, а через некоторое время.  

И ведь едут на такой «колхоз» толпами… Про шов сварочный всё понятно, но пустую банку оставить - это верх идиотизма… Расширение/сужение горячих газов - не, не изучали… 😂 

Следующий владелец будет рад такому автомобилю 😁 

3 часа назад, Сергей001 сказал:

В процессе…

Фото / видео процесса, результата работы предоставят Вам? Или приходите завтра ВСЁ будет готово?

4 часа назад, alex.tmn72 сказал:

Подключали тнвд напрямую через канистру с топливом, чтобы исключить влагу в топливной системе(в баке), все тоже самое. Получается остается либо неисправные форсунки, либо неисправный тнвд .Я так понимаю нужно снимать форсунки менять их местами и проверять  , либо проверять их на стенде или стенд тоже может не показать? Еще вопрос снимал ли кто то форсунки на Lc300? Можно ли после проверки их обратно поставить со старыми уплотнительными кольцами и шайбами(новых нет в наличии) или обязательно замена колец? 

Пока диалог начался так, по вашей проблеме. Попробую Вас напрямую связать с человеком, но не все готовы тратить своё время на консультации… да и не факт что они будут иметь эффект…

Да с чего это шутка? Что Дизель, что бензин проблем по этим авто уже собирается. И по двигателю, и по АКПП. 
 

2 часа назад, alex.tmn72 сказал:

Добрый день! Нужна помощь. Lc300 европейская сборка дизель, пробег 7000. При холодном запуске, при температуре от -10 и ниже заводится нормально, но спустя мин 5-10 работы на холостом ходу начинает троить и дымить (при подключении диагностики в этот момент , показывает некорректную работу 2 цилиндров), в дальнейшем после прогрева работает нормально, при езде провалов нет. Чистили форсунки спец жидкостью (не снимая их)ничего не поменялось. У меня есть подозрение что некорректно работают форсунки , но мастера говорят что при пробеге 7000 они вряд ли могли выйти из строя.При прогреве двигателя нормально все работает. Может у кого то было что то подобное?

Скрин коллегам разослал, может кто чего подскажет, напишу Вам.

1 час назад, ontheroadagain сказал:

Андрей, благодарю!

выводы из вышесказанного: EGR не трогаем, не чипуем, строго оригинальные фильтра, следим за форсунками и масло малозольное строго с допуском С2/С3 с заменой не более 250 м/ч

добавь плиз если что пропустил

 

 

•ERG / DPF - как раз трогаем, точнее убираем

•«Чипуем» у тех, кто в этом реально разбирается. Если таковых не находим - меняем блок управления двигателем где этих систем нет. (купить сложно, но можно)

•Форсунки - конечно следим, при правильном понимании сколько моточасов / км / лет они отработали, и при бодром состоянии двигателя - отправляем их в круговорот з/ч и устанавливаем новые, не дожидаясь когда они устанут окончательно.

•Периодичность смены масла 200 м/часов оптимально, и при средней скорости 30 км/ч и при 50-70 км/ч.  Но 90% владельцев отжимают с масла в 2-3 раза больше, ибо «а что ему будет» 😂 «у меня лонг-лайф», «и часто - это дорого»…
•Расходники - конечно только оригинал, ибо нет доказательств «не уступают по качеству» аналоги. 
 

Вот как-то так… если предыдущие владельцы уже не угробили мотор…

На Пуркайке в Южном есть ОптикАвто (2 этаж магаз, в конце ряда какого-то бокс) там есть Константин, занимается 200-ками много лет. Очень хорошо разбирается в модификации эл.проводок, ибо частенько восстанавливает и погорельцев в том числе.