Top_Fuel

:-) приведу на Ваш ответ Вашу же цитату с другого форума... "видимо работал на заводе в Японии и знает все тонкости изготовления" источник http://irkutsk-4x4.ru/index.php?topic=32455.0 36 лет опыта в ремонте ДВС - Вы уж меня извините, что я со своими честными в 2 раза меньше выскажусь: - вот то что Вы тут сделали - это просто владелец мотора не понимает, что ему нужно бежать и избавляться от этого мотора чем быстрее, тем лучше. Вы, в кривые цилиндры с выработкой 147393 км /по моточасу это как минимум *2 / , которые ещё и как пишите "отполировали", установили б/у поршни которые однозначно имеют микротрещины, усталость, в которые ещё внесли сомнительные доработки, да с новыми кольцами, которые по кривому так и предназначены работать...- и Вы это преподносите за продление жизни мотору??? 36 лет опыта? Вы даже плоскости блока оставили не тронутой /стоимость операции копейки /, и будете сейчас утверждать что там всё идеал по Вашей проверенной поверочной линейке? Я уже даже не говорю о фоне на котором происходит процесс сборки мотора... Ну даже просто кантователь элементарный ... И при всё при этом Вы беретесь делать выводы, утверждать что-то об этом моторе? Основываясь на что??? На один ремонт? /полуремонт/ Пожалуйста, покиньте мою тему плиз с Вашими работами и умозаключениями. Создайте свою, и там пропагандируйте свой подход к ремонту/восстановлению/продлению жизни 1VD-FTV. Я Вам слова ни одного в упрёк не напишу. СПС.

п.с. труд ivanov slava читал я в том году, для экспериментаторов имеет право на жизнь, но желающих таким способом ремонтировать мотор для себя и надолго - лично я сомневаюсь. Все хотят гарантий, и далеко не 10 т.км и 3 месяца... Но может кто и повторит :-)

какое 4-е кольцо??? Вы о чём??? :-) этот блок пластилиновый 3 то еле выдерживает... увеличивайте обьем, отказывайтесь от Евро 4/5, снижайте обороты мотора чтобы рабочая зона была 600-1200 об/мин и хоть 5 колец устанавливайте. Даже как-то последние 2 страницы читать стрёмно... вроде люди взрослые все, не глупые...

да я не ставлю под сомнение, гулял по форумам этот pdf.файл, возможно это и так, изменили,доработали - хорошо, только это никоим образом не облегчило жизнь никому. Масложор как основная причина выхода из строя 1VD-FTV - я бы не рассматривал, ибо как повальным явлением это не является, поэтому с чем они там борются - сказать может и просто, а с аргументами сложнее...

про поршни - не заметил, а вот на 15 годе увидел что парт-номер на поршне имеет другие цифры...но по ним не пробивается у поставщиков... по насосам - на ощупь и осмотр подетально - изменений нет, ну а материаловедением заниматься нет времени. В основном наблюдается износ самих пружин, витков, потеря их жёсткости усилия что ли... изнашивается шахта и сам поршень, работает в перекос, на некоторых это очень видно, сейчас нет под рукой именно той фото, но можете поверить на слово. более много фото в альбомах https://radikal.ru/users/top-fuel#albums=true&rnd=18 при наличии свободного времени обновляю-пополняю...да и тут делюсь...

у меня нет, я не берусь за такой вариант, и по TEIKIN для этого мотора ес-сно личной практики нет, было некоторое общение с коллегами так сказать кто их устанавливал, разные случаи, но в общей массе работают.

фото видел... серьёзные цифры конечно...

если так категорично размышлять - то лучше даже и не думать о покупке такого авто... :-) А так как минимум запомнить возможную проблему,если появятся симптомы, заглянуть туда, ибо это не сложно... п.с. Уж куда лучше быть информированным за ранее, чем сидеть потом писать на форумах посты о помощи, после того как своим местным специалистам денег раздал а результата не получил...

это жесть... представляю какой подпор на горячую часть турбины... да и мотор задыхался по полной...

дополнение: - что касаемо сервисной книжки общее состояние авто довольно приятное ну и результат диагностики по коррекции форсунок и замеру компрессии...

Вот ещё интересный случай, тем более армия владельцев пополняется, пусть задумаются... вот такой износ цилиндра... новый владелец авто проездил на машине 2 (ДВА) дня... :-( пробег писать смысла нет, он явно был скручен. авто приобреталось у перекупа ,по ПТС владелец один, сервисная книжка подделка, пробили - крайний раз машина у дилера была более года назад до момента поломки двигателя. Будьте осторожны покупая дизельный TLC 200 с непонятной историей и без предварительной, очень внимательной диагностики. Выработка в верхней части цилиндра достигает порой 1 мм !!! Это не первый мотор с такой картиной, практически каждый 2-й который попадает в ремонт имеет такую выработку практически на одних и тех же цилиндрах, о чём в принципе я ранее уже делился информацией. Причём автомобиль приехал своим ходом из Саратова, задымил уже на подьезде к Тамбову :-) Никаких особых посторонних стуков/шумов не издавал, компрессия по цилиндрам была низкая, порядок 12-16 кг/см2, заводился чуть дольше обычного ,+1-2 сек...

так на то, это и форум. Пришёл, увидел, разъяснил. Каждый имеет право высказаться, отстоять свою точку зрения, привести примеры... :-)

отвод масла в данной конструкции поршня вполне норм, бывает и хуже, а до сверлив отверстия я думаю картина координально не изменится, поэтому и не стал этого делать ни на одном из данных моторах. п.с. фото /ракурс/ чуть для другого предполагался, это больше к мастерам сборки относится. Поршень оригинал из оригинальной упаковки, но имеет следы контакта с пальцем, который также в коробке просто бьёт по поршню в процессе транспортировки. Итог - зажата от деформации канавка под кольцо...Некоторые спешащие при сборке мастера на это не обращают внимание, и попадают потом либо на сломанное кольцо, либо задирают цилиндр... Будьте внимательны. Ну а упаковщику поршней рука-лицо очень бы не помешало...

Воздушный вместе с маслом, экономить на нём не вариант это точно. Топливный можно и чаще, он стоит то копейки, и самому его менять одно удовольствие. Что касаемо режимов скоростных / оборотных - да со многими владельцами общаюсь, разные у всех режимы, нет линейной зависимости и у тех кто тошнит, и у тех кто крутит мотор регулярно... Не получится у меня ответить Вам точно. Вот избегать долгой и частой работы на ХХ однозначно стоит, но об этом я думаю уже все знают.

вот пример интересного мотора , 2015 год , 40.300 км пробег , в 2017 году попал в ремонт к оф.дилеру, была произведена замена шорт-блока, одной из ГБЦ... Мотор после ремонта проехал 10-12 т.км и снова сдох... сам процесс ремонта и вторую часть видео попозже залью, а то на разных компьютерах информация... п.с. на сегодня мотор уже проехал около 5 т.км после ремонта, посмотрим исправили ли ситуацию... фото уже загильзованного блока на ремонтных шорт-блоках пробито только 1VD , сам учётный номер изделия отсутствует... /маркером я просто город написал/

ну почему же, автомобиль хороший, мотор ремонто- пригодный, просто нужно найти свой вариант ...

Бывает такое. Сложно очень развёрнуто и Вам ответить. Как правило моторы эти очень мягко работают, я уже слух свой хорошо натренировал, мимо иногда проходишь и сочувствуешь :-) Если у Вас мотор с нового так работает ,просто возможен вариант зажатости ,это когда прокладка ГБЦ на 2 порядка так сказать не соответствует... Но такой пример у меня в практике только один, на одной ГБЦ прокладка была А0, а на второй D0... т.е через 2 размера... Хотя выступ поршня был одинаковый с обоих сторон, далее в процессе ремонта без проблем вышли на одинаковые прокладки даже после шлифовке блока. Но это сугубо моё мнение. Может просто достаточно послушать Ваш мотор и сказать Вам что всё хорошо :-)

Немного пройдёмся по основным проблемам, которые чаще всего актуальны для этого двигателя: 1. это износ канавки поршня под верхнее компрессионное кольцо. Симптомы: расход масла, сапунит отовсюду, запуск в догонку... Измерение компрессии достаточно верно определит эту проблему. Компрессия при этом в основном 10-12 кг/см2. Встречается такая картина и на моторах в реальным пробегом в 120-160 т.км и не менее реальным 380 т.км... / Верить-не верить не моё дело, что вижу на одометре и более-менее по состоянию авто, рассказу владельца если он один, то и считаю за истину./ Так или иначе проблема эта очень распространённая, лечится только заменой поршней. Ни в коем случае не заменой колец :-) , но к сожалению чаще всего народ так делает и быстро продаёт авто. Следующий владелец откатывает в аккурат 10-15 т.км и попадает на ремонт мотора. Начинаешь вскрывать и понимаешь - что был супер бюджетный вариант ремонта... Таких авто сейчас в продаже очень много, поэтому старайтесь внимательно смотреть при покупке мотор, какой герметик откуда выступает, следы на болтиках, на трубках ,хомуты как стоят ... Вникайте по максимальному, ибо в этот момент вы играете в лотерею 300+... п.с. на авито полным ходом идёт продажа б/у запчастей по мотору, поршни б/у по 500-1500р самый ходовой товар... хорошо если всё таки мастер хоть что то получше туда установил... но тем не менее...

с маслами тема вообще очень скользкая, даже затрагивать её не буду, истину не найдём, только ругани будет... Могу только упомянуть меж.сервисный желателен 5-7 т.км... Ну а кто каждые 15 меняет - мне всё равно. :-) рекомендовал раньше, но эта операция не быстрая, и качественно физически удалить всё не реально. Должного эффекта как ожидалось не приносит. Распылять внутрь чистящие средства категорически нельзя, ибо всё это потечёт в цилиндр и будет беда... Как минимум затечёт в поршневое кольцо, закоксует его, обездвижит... и прощай компрессия в этом цилиндре через пару-тройку часов работы...

Возможно Вы меня не так поняли... Печное топливо было упомянуто лишь как причина конкретного выхода из строя, конкретного мотора... А система ЕГР обсуждалась как общее для всех. Что касаемо Вашего примера по поводу чистоты данной системы - да, согласен, я сам видел довольно чистые поверхности каналов, но как правило эти моторы были не из моего региона :-) /это реально касаемо ДТ, я не только 1VD открываю, за год разные дизеля попадают для осмотра/ремонта, практически во всех местных такая картина с сажей, нагаром.../

Раньше систему ЕГР не трогал, просто рекомендовал каждые 20-30 т.км делать профилактику для удаления нагара ... Но вот уже несколько собранных моторов выпустил с отключенной версией. Почему? Да вот попал ко мне в ремонт мотор, который я собирал 1.5 года назад, проехал он 40 т.км. /встал по причине крайней заправки печным топливом с содержанием серы выше нормы в 3000 раз. Результат экспертизы. Сгорели все поршни/ Ну так вот ,в процессе разбора я обратил внимание на то, что присутствуют мелкие частички нагара, как своего рода кристаллы сахара, довольно твёрдые, при сильном нагреве пламенем - плавятся. Просмотрев внимательно их возможный путь, я пришёл к выводу что только из канала для отвода вых.газов они могли образоваться и попасть в двигатель через впуск... Пока они, эти частички, своего рода летают по цилиндру в поисках куда им прилипнуть и расплавиться, они попадают между поршнем и цилиндром, слипаются там в более большее количество ,наносят повреждения на поршень/цилиндр/кольца...Начинается процесс выработки в цилиндре... Так же налипают на клапан , утяжеляют его, начинается процесс разбивания рабочей фаски седла клапана в ГБЦ... Всё это происходит пока мотор работает в вялых режимах ,а это в основном город,тошнилово от работы до офиса, магазина, долгая работа на ХХ и прочее... Собравшись в достаточном количестве вся эта масса дождавшись вашего выезда на трассу при хорошем валилове частично оторвётся и улетит, но часть благополучно от термообработки кристализуется в единую твёрдую массу, сформирует такой крепости углеродный комок говна, который с каждым оборотом будет приближать очередной конец мотора... В общем изучив досконально каждый уголок, каждую новую запчасть, вывод напросился сам собой - система ЕГР в данном моторе ЗЛО ЗЛЕЙШЕЕ... п.с. есть небольшой нюанс, дело в том, что владелец авто очень длительное время использовал тот вид топлива, на котором у него работает вся его сельхоз.спец.техника...Она конечно тоже встаёт порой, но видимо это считается нормой...

Приветствую Всех ! С Наступающим Новым Годом! Всем Здоровья, Удачи и не ломайтесь в Новом Году! :-) п.с. будет пару дней в начале нового года, обновлю тему с интересными ремонтами и поделюсь некоторыми соображениями по поводу мотора ,а так же отвечу на вышезаданные вопросы.

при таких симптомах гидрокомпенсатор который в форсунке стоит - не держит... вам однозначно что-то не договаривают... или стенд не стенд... распечатка последних данных по форсунке со стенда есть?

смотрите сначала ошибки, потом по ним можно понимать что происходит. либо блоки упаравления турбинами, либо актуаторы... может по топливной системе быть проблема... причин много, нужно начинать с диагностики блока управления, там всё будет отраженно.