Top_Fuel

Да, действительно на всех звук бук-бук справа, ближе к моторному щиту. Различие по температуре выпускных труб от коллектора тоже замечал, тоже правая, разница реально рукой ощущается. При 1200-1300 об/мин бук-бука нет, хоть как слушай... Смущает то, что на некоторых вообще ничего подобного нет, хоть рестайл, хоть дорестайл... Пока веду наблюдения, должно ведь быть объяснение данному факту...

Удалял уже , 3-3.5 кг минус. Заказываем 2 задние заглушки ( с без ЕГР мотора) , меняем задний тосольный патрубок ( или глушим сосок с этого патрубка для охлаждения ЕГР) , заказываем заглушку переднюю , она чуть больше чем 2е задние, меняем переднюю тосольную трубку ( или глушим сосок на этой трубке для охлаждения ЕГР) , ну и есно выкидываем сам паук ЕГР с охладителем вместе. Отключаем програмно и  все , вуаля 

Я думаю что в скором повторю Ваш труд, дождусь только колец для сравнения ...

а этот вкладыш не идет в стандарте? или на каких либо модификациях?

еще раз спасибо что делитесь полезной информацией и бесценным опытом!

да не за что, я не жадный :-) 

что касаемо вкладыша этого - это типа своего рода разработка одного из именитых заводов Японии по производству колец, гильз, поршней и прочего для ремонта двигателей, как автомобильных, так и спец техники всякого разного плана...В стандарте его не будут делать по причине лишней операции и не одной, это нафиг никому не нужно, при гарантии 3 года и 100.000 км :-) и так всё ходит более-менее...

Т.е. эта карбоновая или какая там вставка устанавливается в ремонтируемые двигатели ТМС? В новые не ставят? С егр,я так понимаю, вставка не связана. А вот про колечки интересно, хотя тоже думаю, это просто апгрейд, с такого то года ставим такие... как с форсунками, например. Или?

она как раз намекает на EGR, но с описанием туго этого девайса, пока занимаюсь поиском информации...С колечками реально не апгрейд, чёткое разделение, с EGR  и без...

букает на многих...и с разными пробегами... уши куда только не залазили... пытались найти зависимость от оборотов слушая фонендоскопом  и записывая на диктофон - не нашли связь... догадки так и остались догадками, ибо желающих пустить в разбор свою машину не оказалось, все в один голос заявили - ну и пусть букает... 

п.с. те моторы которые в кап.ремонт приехали, там не до букания было, там других звуков хватало... а так после ремонта букания нет. пока наблюдаю при ТО, посмотрим когда появится.

Привет всем. Проблема такая. Заглохла 200ка на ходу. Бензин. Сейчас не заводится стартер крутит. Бензонасос сняли проверили рабочий. Диагностировали ошибок нет. Чек не горит. Где рыть??? Мож у кого было???

без диагностики вам в любом случае не обойтись... максимум что вы можете попробовать, это подать напряжение на насос отдельно, минуя всю цепь запуска и попробовать запустить двигатель... что-то более смысла нет тратить времени, обратитесь к специалистам. /если существует динамический выключатель топливного насоса, найдите его, может сработал от неровности какой, бывает он реально существует в некоторых авто в зависимости от требований/

Можно подробнее? 

дело в том, что кольца поршневые разные, для моторов с EGR и без него... вот жду прихода колец от мотора без EGR чтобы сравнить в чём отличие хотя бы физическое... Если там на уровне состава металла отличия, то глуша EGR надо понимать что изменяем по процессам горения...

ещё наткнулся на кое-какую доработку в плане ремонта моторов...это специальный вкладыш в самый верх гильзы/цилиндра

который мешает образованию пояса из нагара / а это углерод - своего рода абразив/ , и не портит поршень...который в свою очередь не портит цилиндр...

а вот что происходит без этого кольца-вкладыша

ввиде следов задиров... 

А не приезжало ли авто,у которого хозяин сам менял масло и фильтр,или 100% присутствовал при замене ?В слитом масле,масляном фильтре заметны частички металла при таком износе?

У этого мотора же есть форсунки охлаждения поршней?В каком они сост.

Понимаю что Вас интересует про самостоятельную замену или присутствие. К сожалению нынешняя действительность располагает моментами когда Вам могут или тупо не заменить, или заменить частично, или на что-то другое. Тут сами понимаете, за руку пока не пойман, всего лишь разговоры... Большинство первых владельцев TLC вряд ли сами будут что-то делать со своим авто, не по статусу как минимум, возможно есть водитель на котором эта обязанность, да и не думаю так далеко только купив авто. Вторые/третьи возможно и займутся самообслуживанием, но как правило это единицы, и вряд ли именно от них в ремонт ко мне попадёт такой мотор. Сейчас все очень занятые и спешащие, поэтому стараются пристроиться в более-менее удобное место, где привёз, оставил, забрал. И не вникать.

Что касаемо осмотра элемента масляного фильтра - если это картридж, то всегда смотрим что в нём между складок, особенно если пробеги уже большие. Встречаются случаи когда есть хлопья/ пыль серебристого, медного цвета. Но там уже и на слух слышно что мотор тарахтит как-то не так. Фильтра в корпусе уже сложнее, как правило задача такая не ставится при обычной замене масла, а паранойей страдать желания нет. При сливе масла как правило только редкостное Г... заставляет обратить внимание чего там не такое сливается или вываливается... Пробки не у всех магнитные, шубы может и не быть. Так что нюансов в процедуре замены масла хватает...

По форсункам охлаждения поршней: конечно они есть на этом двигателе, обычная надёжная конструкция с под пружиненным шариком. Мотор серьёзный, диаметры все не маленькие, чтобы была хоть одна забитая чем-нибудь ещё не встречал. Вариант подклинивания шарика конечно возможен, там же как бы износ то присходит, но это очень уж фантастично.

Может что с ГСМ не так в вашем регионе? Ну не может быть 200-ка машиной "пятилеткой"..

В нашем регионе с ГСМ очень всё как и у Всех остальных регионов, массовой эпидемии то не наблюдается, значит можно считать что всё норм. Владельцы АЗС только на полиграфе и в бане могут рассказать правду, не приходилось с ними там пересекаться

Очень информативный отчёт, а какова реальная причина такой низкой наработки по двигателю ?

сложно утверждать сейчас на 100%... в данный момент уже третий мотор находится в ремонте, изучаю характер износа и обязательно поделюсь мнением... Разные владельцы, разные условия эксплуатации и обслуживания, но характеры так ск4азать повреждений почти рядом ...Есть над чем задуматься, ибо с тем количеством TLC200 которые есть в России проблемы будут только нарастать...

Вот как бы пару фото, по нему создам отдельную тему или тут продолжу...Как удобней обществу будет :-)

а вот выработка в 6-ти цилиндрах более 0,5 мм

коренные вкладыши, убиты на 2-й опорной шейке, давление масла при этом в норме...

сама шейка

шатунные вкладыши

самые изношенные верхние в шатуне...

п.с. пробег на 100% родной, в одних руках, регулярное обслуживание, условия эксплуатации тяжёлые :-) город-село, чипа нет и не было...

Отличный ремонт! А территориально в каком городе???

Тамбов

Ога,снесли чо-то. Непонятно чем не угодил отчет.

А второе и маслосъемное  не закоксованы? В родном поршне канавка под первое кольцо в чугунной вставке нарезана?

маслосьёмное кокс содержит, но не столь критично как порой бывает на бензинках, выдрать невозможно руками.

Чугунная канавка под кольцо имеет небольшой наклёп, кольцо вверх-вниз разбивает. Точный прям износ не замерял, но думаю скоро выложу отдельно тему про пробелу всех 3-х моторов, думаю в диалоге найдём общее мнение ...

""""поэтому вкладыши стандарт. подбирать желательно по рекомендациям производителя. При подборе обратите внимание что вкладыши коренные для 1/5 опорной шейки отличаются от вкладышей 2/3/4 шейки. При 0,25 комплект идёт уже готовый, полный.

В общем продолжаем сборку""""

Хочу добавить , вкладыши выбираем из таблицы , согласно цифрам выбитым на блоке и колене , на старом вкладыше инфу лучше не черпать , ибо он может быть установлен ранее неграмотным ремонтником , ибо колено могло быть замененым , ибо блок тоже может быть неродным.

Я уже писал ранее об правильном выборе вкладыше.

PS . Вкладышей может оказаться и 4 разных  и 5 разных или 2 разных . Я к тому что когдато придется купить там 2,3,4 набора вкладышей , а использовать из них , например 1 вкладыш с одного набора , 3 - с другого и тд  . Я к тому что толщины у них разные , и ставятся в соотвествии с постелью и коленом.

Тоже самое и по вкладышам шатунов , выбираем кат номер( толщина) согласно таблици и цифр .

Кстати на фото блока видно цифры для коренных

Вы конечно правы. не скрою, не всегда точно по полноте подбираю,когда размер std , особенно если группы граничат друг с другом и нужных нет по наличию или количеству. внимание уделяю  факту вращения после затяжки.

Заказал такую, сейчас 3VZ висит на сборке, попробую.. 

понравится 100% :-)

А что за красное масло при сборке? Половина фоток не вставилась, а так можно в ФАК перенести.

Специальное масло для сборки фирмы Permatex. Позволяет гарантированно прокручивать при сборке мотор не переживая за трение ... Если использовать обычное масло, то оно имеет свойство стекать с поверхности, что не гарантирует смазку на 100%. Пользуюсь уже очень много лет...

Фото при создании темы превысили количество и сам стали ссылками. Если модератор может помочь исправить, буду признателен. 

п.с. на прадо-клубе к сожалению вообще тему удалили... :(

Вот это отчетище!Блин,я помпу то по первости три дня в гараж ходил. А давление масла до и после ремонта не мерил?

спс. до разбора конечно не замерял, как-то упустил этот момент. после запуска проверил - на ХХ на полностью прогретом моторе 1,5 bar, на 2000 об/мин 2.5. Конструкция маслонасоса очень серьезная, я думаю с давлением проблем нет у этого мотора, особенно судя по третьему мотору который я сейчас разбираю, где на 2-Й коренной шейке вообще вкладыша нет... :( а давление при этом по показометру в салоне беды не предвещало.

классный отчет!

сколько по времени мотор делал?

ну и цену З/Ч и работ все же надо озвучить...

для тех, кто уже попал... решив на дизеле сэкономить)

даже если и скручен пробег на 100 тык, даже если вжаривали на неменяном масле по 20 тысяч, судя по тому

, на что что мотор похож изнутри, это повод задуматься всем апологетам этих моторов. ресурс их и запас прочности увы остался в прошлом... имхо.

 

или в личку (про бюджет).

 

спасибо.

П.С.

и еще вопрос! мотор был чипованый?

Да, мотор ранее был чипованный, но первый владелец снял перед продажей второму.

По срокам - первый мотор долго, почти 3 месяца, переезд месяц отобрал времени, просто всё по коробкам лежало... Сейчас все запчасти держу на мотор в наличии, в 3-4 недели укладываюсь.

По бюджету - весь ремонт полностью с допами всякими уложили в 386.000р, а чисто по запчастям и работам отдельно выложу на втором/третьем примере уже скоро.

Про запас прочности складываю пока мнение, много моментов разных в беседе с владельцами умерших моторов появляется...надо сначала понять на каком этапе и от каких действий он начинает умирать...

Вот пример проблемы крайнего мотора. В одних руках с 2009 года с реальным пробегом 142,000км... + провёрнутый вкладыш второй коренной шейки...

https://youtu.be/cvrTfoS0-ZQ

2 поршня только удалось вынуть руками без пилилова...