DJPOWER

Блок расточить и гильзы ихние...

5 минут назад, Владимир 64 сказал:

  Я так думаю с 3L вариант лучше. Надеюсь у него стенки потолще и обойдётся просто расточкой. 

 У нас что-бы загильзовать сухие гильзы, берут 8тр +гильзы порядка 4т. 

 А расточить 4т + блок 3Lнужен. 

 Оба варианта по цене похожи, с учётом если не торопится с покупкой блока и не брать то что подороже. 

 Только на выходе в первом варианте получается 2L, весь переделанный но все же 2L. А во втором варианте 3L, тоже расточеный. Но все же 3L более котируемый двигатель. 

 

А что так дорого? У нас за 10 000 сделают всё...

Ну тогда растачивать ещё блок и пихать мокрые гильзы... Должно работать...

15 минут назад, Владимир 64 сказал:

Расточил я блок что бы посмотреть сколько все таки оставалось там стенки. В моем 2Lte гильза цилиндра в блоке по наружнему размеру 103мм. При поршнях 5L  (99.5мм) стенки оставалось меньше 2мм.  Поэтому надеяться что так он будет работать не приходится. Токаря сказали что гильзу можно было бы попробовать вставить, но на счёт надёжности тоже сомнения. Поэтому я решил теперь попробовать поэкспериментировать с блоком 3L.

 А вот 2L в 3L наверное реально стенки у цилиндров останутся по 3.5мм. Хотя это тоже не шибко много. 

  Ну и фото для истории 

5L диаметр поршня вроде 100мм...

2 минуты назад, Владимир 64 сказал:

   Эта машина сама по себе вся запасная. 

 Гильзы пока не знаю какие. Ни чего не выбирал пока. Завтра если они проточат один цилиндр тогда и посмотрим что там внутри. 

  А поршня почему не приспособленны?  Я хотел без турбины попробовать поездить, но для этого коллектора не турбовые нужны, а у меня их нет.. 

  Ты имеешь ввиду гильзы на клей сажать? 

  Эта машина в год проходит 1500км максимум 2000. Прошлый два года прожил это с десяток гонок. Если этот столько же проживёт то это уже хорошо. 

Да гильзы на клей.

3Л и 5Л нет турбовых...

Точить однозначно все цилиндры и все гильзовать...

6 минут назад, Владимир 64 сказал:

Мне просто захотелось поэкспериментировать.  Ни кого не призываю повторять за мной. 

  И сдесь пишу для тех у кого вдруг похожая мысль возникнет. 

Я правильно понимаю? У тебя есть запасной ДВС?

Гильзы какие ставить будешь?

Исуми если то толщина стенки 2 мм всего...

У нас в краснодарском крае льют гильзы на центробежном станке.

Стенку нужно толще делать

И ещё, ты турбину оставляешь?

Если да то поршня не рассчитаны на турбину.

Если все же будешь гильзовать то проси, чтоб поршня на компаундный клей садили...

18 часов назад, Владимир 64 сказал:

Рассказываю. 

 

Лопнула стенка первого цилиндра даже не успев обкататься. 

  Завтра пообщяюсь с расточниками по поводу гильз. 

  Интересное наверное фото получится если они вскроют стенки цилиндров. Посмотреть куда отверстия охлаждения попадут , если как на 3L блоке просверлить. 

Запостчу фотку для истории. Поршня 5L стандарт, между цилиндрами 7.5мм

А откуда трещина на поршне? Я так понимаю клапана в поршень упирались... 

А это не есть гуд...

4 минуты назад, s23dfc сказал:

Доп каналы сверлил в головке и блоке?

нет не сверлил так как у моего хайса 2 радиатора и я дополнительно ставлю еще и электро вентилятор 

В 02.04.2017 в 12:51, s23dfc сказал:

Есть в теме те кто пользовал расточеный 2лт?

есть конечно иначе тему не создали бы.

В ближайшее время буду заводить своего бусика

2ЛТ переделал в 3ЛТ

Было заменено: коленвал; поршня. 

тнвд 2ЛТЕ

АКПП 03-71 задний привод

продам или поменяю на другое барахло

в личку естественно.

По теме всё давно расписано.

Если нужна тяга на низах - ставь и распредвал от 3-5L. Турбину выкидывай - подбирай VTG. Будет с 1000 оборотов переть до 3000-3500. С родной тоска - на низах не дует, на верхах затыкает выхлоп.

Плунжер ставь от казета - иначе спалишь двиг затянутым впрыском. Либо напрягай только кратковременно.

Можно интеркулер фронтальный впендюрить - перестанет киснуть по жаре.

Систему охлаждения лучше допилить.

Всё это делается и на коленке.

Систему охлаждения лучше допилить. Это как??? можно в подробностях?

Уважаемые!!! Давайте ближе к теме писать.... 

Нету разницы в прочности между 3Л и 5ЛЕ, электроника мощей почти не добавляет, ее больше ради экологии ставят. А турбу на эти моторы я бы не ставил, даже испытания проводил: 3ЛТ против 2ЛТЕ при прочих равных 2ЛТЕ либо едет лучше, либо просто не уступает.

Тут уже все интереснее головка 2ЛТ рассчитана на турбину, головка 3Л не расчитана на турбину и соответственно разные распредвалы и диаметры клапанов

Производство поршневых колец. Такие кольца работают при температурах до 250-450 °С, в условиях граничного трения, при высоких напряжениях. Для увеличения срока службы литых поршневых колец, а следовательно, и самих двигателей применяют различные технологические приемы пористое хромирование, легирование чугуна, азотирование, изготовление колец из чугуна со сфероидальным графитом и из литой графитизированной стали. Установлено, что структура металла кольца должна представлять собой мелкопластинчатый или сорбитообразный перлит допускается феррит в виде отдельных зерен в количестве не более 5 % поля зрения на шлифе, а структурно-свободный цементит не допускается. Именно такая структура обеспечивает поршневым кольцамвысокие механические свойства (необходимые для сохранения формы кольца при надевании его на поршень), достаточную упругость, высокие антифрикционные свойства и сопротивление износу при работе в паре со стенкой цилиндра. Производство литых колец из чугуна с последуюш,ей механической обработкой требует более десяти машинных операций, во время которых до 90% металла теряется в стружку.  [c.21]

Низколегированные чугуны (с содержанием до 3,5—4,0%Si, 1,5—2,0%Мп, 0,3% Р и до 1,0% Сг, Ni и Си) применяют в автомобилестроении, в первую очередь для изготовления гильз цилиндров, поршневых колец, распределительных валов. Высоколегированные чугуны (с содержанием отдельных легирующих компонентов свыше 7—10%) применяют для изготовления вставных клапанных седел и вставок в верхнюю часть гильз или цилиндров двигателей. Белые и отбеленные чугуны используют главным образом для наплавки нижней рабочей поверхности толкателей, изготовления торцовых рабочих поверхностей тормозных колодок.

вот статья интересная 

Высокотемпературный отжиг проводят при температуре 950—1000°С с выдержкой в течение до 4х часов и охлаждением с печью. Применяется для повышения обрабатываемости чугуна, понижения его твердости, а при длительной выдержке — для получения ковкого чугуна.

Нормализация (нагрев до температуры 820—900°С с последующим охлаждением на воздухе) применяется для повышения износостойкости и прочности чугуна.

Закалка чугуна может быть обычной, изотермической с нагревом в печах или токами высокой частоты. Нагревают до 830—900°С. При изотермической закалке охлаждение производится в ванне с расплавленной солью, нагретой до 200—400°С. При закалке в масле изделия нагревают до 830—870°С. пои закалке в воде — до 800—820°С.

Закалка применяется для повышения твердости, износостойкости, предела прочности и упругости.

Закаленный чугун подвергается низкотемпературному (180—250°С) или высокотемпературному (400—600°С) отпуску для снятия внутренних напряжений, повышения пластичности и прочности.

но самое интересное что блок ДВС не имеет гильз то-есть материал цилиндра и блока одинаков

До кучи еще не помешало бы толщину стенки цилиндра 5Л замерить. Но мне другой вопрос интересен: цементация на поверхности цилиндра имеется? Если да, то просто расточить будет не достаточно.

чугун идет если я не ошибаюсь только с мех. обработкой и закалка и цементация на него не распространяются. на моторах 2-3-5Л (ЛТ-ЛТЕ) блок сделан из так называемого серого чугуна

так же токарь пояснил очень интересную вещь.... Блок и стенки цилиндра это один и тот же металл одинаковый по своим характеристикам. тоесть стружка хоть со стенок хоть с поверхности блок имеет одинаковую структуру на разных режимах проточки и шлифовки

2LT у меня мотор без буквы Е ТНВД механический

Коленвал куплен и ждет отправки их Читы в Краснодарский край поршня тоже от туда же идут новые на стандарт 96

получилось замерить толщину стенки цилиндра у 2ЛТ она 7 мм у 3Л 5мм тоесть кроме как маркировка на блоке 2Л и 3Л больше отличий нет.

Доброго всем присутствия на форуме....

Я таки начал глобальный проект по переделки своего 2LT мотора в 3lt/

Все началось с того что у меня начал УЖАСНО жрать масло на 100 км 1-2 литра масла. Масло халява почти и в конце концов у меня что то непонятное случилось и со всех щелей и не щелей моего мертвого мотора начало течь масло с антифризом.

я не долго думая снимаю мотор и разбираю его до болтика. пока разбирал мне подарили турбину контрактную.

Износ цилиндров после последнего ремонта 93-93,2 мм

Гильзовать блок или искать новый или делать из него 3LT !?!?

мысли меня не покидали 

гильзы 7000 комплект. 

поршни 7000

кольца 3000

и так далее и т.п.

принял решение расточить блок под поршня 3L

ГБЦ и шатуны проданы

Прокладка ГБЦ интересует. в личку отпишись