DJPOWER

Блок расточить и гильзы ихние...

А что так дорого? У нас за 10 000 сделают всё...

Ну тогда растачивать ещё блок и пихать мокрые гильзы... Должно работать... 5L диаметр поршня вроде 100мм...

Да гильзы на клей. 3Л и 5Л нет турбовых... Точить однозначно все цилиндры и все гильзовать...

Я правильно понимаю? У тебя есть запасной ДВС? Гильзы какие ставить будешь? Исуми если то толщина стенки 2 мм всего... У нас в краснодарском крае льют гильзы на центробежном станке. Стенку нужно толще делать И ещё, ты турбину оставляешь? Если да то поршня не рассчитаны на турбину. Если все же будешь гильзовать то проси, чтоб поршня на компаундный клей садили...

А откуда трещина на поршне? Я так понимаю клапана в поршень упирались... А это не есть гуд...

нет не сверлил так как у моего хайса 2 радиатора и я дополнительно ставлю еще и электро вентилятор

есть конечно иначе тему не создали бы. В ближайшее время буду заводить своего бусика 2ЛТ переделал в 3ЛТ Было заменено: коленвал; поршня.

тнвд 2ЛТЕ АКПП 03-71 задний привод продам или поменяю на другое барахло в личку естественно.

Систему охлаждения лучше допилить. Это как??? можно в подробностях?

Уважаемые!!! Давайте ближе к теме писать....

Тут уже все интереснее головка 2ЛТ рассчитана на турбину, головка 3Л не расчитана на турбину и соответственно разные распредвалы и диаметры клапанов

Производство поршневых колец. Такие кольца работают при температурах до 250-450 °С, в условиях граничного трения, при высоких напряжениях. Для увеличения срока службы литых поршневых колец, а следовательно, и самих двигателей применяют различные технологические приемы пористое хромирование, легирование чугуна, азотирование, изготовление колец из чугуна со сфероидальным графитом и из литой графитизированной стали. Установлено, что структура металла кольца должна представлять собой мелкопластинчатый или сорбитообразный перлит допускается феррит в виде отдельных зерен в количестве не более 5 % поля зрения на шлифе, а структурно-свободный цементит не допускается. Именно такая структура обеспечивает поршневым кольцамвысокие механические свойства (необходимые для сохранения формы кольца при надевании его на поршень), достаточную упругость, высокие антифрикционные свойства и сопротивление износу при работе в паре со стенкой цилиндра. Производство литых колец из чугуна с последуюш,ей механической обработкой требует более десяти машинных операций, во время которых до 90% металла теряется в стружку.  [c.21] Низколегированные чугуны (с содержанием до 3,5—4,0%Si, 1,5—2,0%Мп, 0,3% Р и до 1,0% Сг, Ni и Си) применяют в автомобилестроении, в первую очередь для изготовления гильз цилиндров, поршневых колец, распределительных валов. Высоколегированные чугуны (с содержанием отдельных легирующих компонентов свыше 7—10%) применяют для изготовления вставных клапанных седел и вставок в верхнюю часть гильз или цилиндров двигателей. Белые и отбеленные чугуны используют главным образом для наплавки нижней рабочей поверхности толкателей, изготовления торцовых рабочих поверхностей тормозных колодок.

вот статья интересная Высокотемпературный отжиг проводят при температуре 950—1000°С с выдержкой в течение до 4х часов и охлаждением с печью. Применяется для повышения обрабатываемости чугуна, понижения его твердости, а при длительной выдержке — для получения ковкого чугуна. Нормализация (нагрев до температуры 820—900°С с последующим охлаждением на воздухе) применяется для повышения износостойкости и прочности чугуна. Закалка чугуна может быть обычной, изотермической с нагревом в печах или токами высокой частоты. Нагревают до 830—900°С. При изотермической закалке охлаждение производится в ванне с расплавленной солью, нагретой до 200—400°С. При закалке в масле изделия нагревают до 830—870°С. пои закалке в воде — до 800—820°С. Закалка применяется для повышения твердости, износостойкости, предела прочности и упругости. Закаленный чугун подвергается низкотемпературному (180—250°С) или высокотемпературному (400—600°С) отпуску для снятия внутренних напряжений, повышения пластичности и прочности. но самое интересное что блок ДВС не имеет гильз то-есть материал цилиндра и блока одинаков

чугун идет если я не ошибаюсь только с мех. обработкой и закалка и цементация на него не распространяются. на моторах 2-3-5Л (ЛТ-ЛТЕ) блок сделан из так называемого серого чугуна так же токарь пояснил очень интересную вещь.... Блок и стенки цилиндра это один и тот же металл одинаковый по своим характеристикам. тоесть стружка хоть со стенок хоть с поверхности блок имеет одинаковую структуру на разных режимах проточки и шлифовки

2LT у меня мотор без буквы Е ТНВД механический

Коленвал куплен и ждет отправки их Читы в Краснодарский край поршня тоже от туда же идут новые на стандарт 96 получилось замерить толщину стенки цилиндра у 2ЛТ она 7 мм у 3Л 5мм тоесть кроме как маркировка на блоке 2Л и 3Л больше отличий нет.

Доброго всем присутствия на форуме.... Я таки начал глобальный проект по переделки своего 2LT мотора в 3lt/ Все началось с того что у меня начал УЖАСНО жрать масло на 100 км 1-2 литра масла. Масло халява почти и в конце концов у меня что то непонятное случилось и со всех щелей и не щелей моего мертвого мотора начало течь масло с антифризом. я не долго думая снимаю мотор и разбираю его до болтика. пока разбирал мне подарили турбину контрактную. Износ цилиндров после последнего ремонта 93-93,2 мм Гильзовать блок или искать новый или делать из него 3LT !?!? мысли меня не покидали гильзы 7000 комплект. поршни 7000 кольца 3000 и так далее и т.п. принял решение расточить блок под поршня 3L