Ase2005

Проблема все же не в подсосе воздуха :-(

Обратил внимание что когда в зажигание включаешь дроссель в нормальном варианте пожуддит и перестает, к у меня жужжит постоянно!

Предполагаю что не может выполнить проверку что ли или какое то начальное положение выставить

Да именно она. Не стоит эксеперементировать, газета потолще в помощь) при том все крутит 1 ремень, и залезть внутрь при вентиляторе проблематично, а если сорвется что то, то будет хуже. И из за зацепления они не выйдут со шкифом, особенности муфты( мы говорим про неисправную) про работу муфты в целом можно посмотреть в инете.

Наконец то смог проверить муфту - на не заведенном двигателе она изумительно крутится!!!! То есть крыльчатка крутится вместе с муфтой относительно крепления муфты к кронштейну!

 

Так же нашел свой косяк - перед заменой топливного и воздушного фильтра снимал все катушки осматривал, и забыл надеть шланг который с впускного коллектора идет на "глушитель системы впуска" короче говоря на патрубок который от воздушного фильтра к дроссельной заслонке идет! 

Завтра покатаюсь отпишусь насколько это помогло!

 

Пришел наконец то кабель, в выходные попробую с ним поколдовать и узнать более подробные данные о работе двигателя!

Всем спасибо за советы 

ну я не знаю какая в Ульяновске зима, но, если сильный мороз - картонка в помощь ...

элм какой? проводной, ВТ, WiFi? не видит машину? сигнальная лампочка на нём зеленая горит? в разьеме авто или в элме - контакты не подмяты?

резинки любые дубеют, но если форсунки не снимал - менять не надо, если вынимались - надо менять все колечки ...

если из за колечек подкапывает, то плохо заводиться будет ...на горячую ...

хорошо б корректировку по смеси смотреть и маф что кажет?

годика 3 назад до -38 опускалось в течение 2х недель! На самом деле 30градусные морозы зимой не редкость, плюс ветрище постоянно и высокая влажность!

 

ELM327 bluetooth пользовался до Тойоты на многих машинах разных марок проблем никогда не было,

зеленую лампочку посмотрю, не обращал внимания, контакты везде по моему нормальные, в Эльме уж точно в порядке, а вот в колодке надо поглядеть!

Да и скоро провод придет для тойотовской проги

Кстати а инструкции в электронном виде ни у кого нету? у меня только тех док на английском, там меню уж больно неудобное, конечно он очень такой подробный, но многие вещи хочется быстрее найти - моменты затяжек болтов к примеру

на муфту можно ваще забить до лета ... зимой можно и без вентилёпера ездить на 2uz ...

на крузаке он, к сожалению, тока ошибки записанные показывает, а misfire или время впрыска по горшкам не читает ...

нижние колечки форсунок со временем фиксируют форму высыхая и если форсунки выдёргивать, то будут уже капать.. поэтому их при данной процедуре обязательно надо менять ( на какие найдешь)... но на скорости или расходе это не скажется, только заводится долго будет ...

А зимой то она увеличивает время прогрева и тепло сдувает когда не надо 

 

У меня никак не хочет соединятся ELM327 ни через какую бы то ни было программу 

 

а верхние колечки на форсунках не дубеют разве? там же сверху еще 2 колечка

Да именно она. Не стоит эксеперементировать, газета потолще в помощь) при том все крутит 1 ремень, и залезть внутрь при вентиляторе проблематично, а если сорвется что то, то будет хуже. И из за зацепления они не выйдут со шкифом, особенности муфты( мы говорим про неисправную) про работу муфты в целом можно посмотреть в инете.

Да я читал тут выкладывали с фото с американского кажись ресурса подробный мануал где чувак грел на сковороде муфту, проверял как срабатывает блокировка муфты по температуре!

Я имел ввиду старый какой нибудь ремень взять и на заглушенном двигателе зажав шкив попробовать повращать вентилятор

Я потратил денег кучу, диагностику делал. Свечи менял, форсунки мыл, катушки начал на оригинальные менять. Хорошо что только на 5 новой катушке остановился)) тоже крутила на холодную бывало. муфта подклинивала, зимой не особо работала, а по теплу в районе начала весны трясло постоянно движок и вой был от нее. Ее подклинивало и вибрация была по движку и по машине, я сначала пытался ее остановить, тоже не получилось с 1 раза, потом где то отошла, я ее тормознул и вибрация прошла. А мне в сервисе- свечи, катушки , компрессию , грм и тд. Они сами не знали, что так может быть, как и я не подозревал. А по сканерам тоже без ошибок.

я правильно понял что мы говорим о муфте на которой вентилятор радиатора?! Я тоже читал про это, пробовал газеткой ее стопануть, но побоялся сломать лопасти ))) чуток прислонил а она крутится )) а может проще шкив ремнем например стопарнуть и вентилятор этот повращать попробовать, ну чтобы они из зацепления вышли?!

Вопрос к автору, про вибрацию. Во время вибрации муфта двигателя работает? Попробуй тормознуть ее газетой, если перестанет трести то она. так же вибрация была из за нее при "+" температуре, при "-" все ок.

Про клапан рецеркуляции, у меня он тоже болтается, даже с новым уплотнителем.

Муфта не тормозится :-( крутится даже при -20 на холодную! А как это от муфты зависит?!

Спасибо что ответили насчет клапана, а то я уже на него тоже думать начал

почти те же симптомы. 

троит. идет вибрация.

 

чек горит. показывает пропуски зажигания.(обчие) 2,4,6,8 цилиндры.

 

катушки поменял все, свечи новые. куда еще глянуть? компрессия в норме.

Странно что все с одной стороны! Может быть ГРМ еще глянуть?!

Так же в поисках места подсоса воздуха обнаружил что клапан вентиляции картера газов как то подозрительно свободно болтается на уплотнительное кольцо на корпусе клапанной крышки!

Это нормально что он весьма свободно двигается, или должен плотно сидеть?

Так же в поисках места Подмосковье воздуха обнаружил что клапан вентиляции картера газов как то подозрительно свободно болтается на уплотнительное кольцо на корпусе клапанной крышки!

Это нормально что он весьма свободно двигается, или должен плотно сидеть?

С виду не разборный, но мне рукастые электрики вскрывали. Пробовали даже дорожку перевернуть что-ли, уже не помню - давно было. Чистили от металлической пыли. Немного помогло, но потом прогрессировать болячка начала. Когда пару раз на ходу посреди дороги заглох - решил вопрос заменой оного датчика. Больше ко мне эта проблема не возвращалась во время эксплуатации той машины.

 

Можно ли померять его данные - наверное что то и можно, вот тока знать бы что намерять...Я вот не помню, чтобы чего то мы меряли, но ошибка по этому датчику в памяти сидела и диагностический комп её видел.

Сейчас на улице около 0, проблема почти не проявлялась сегодня! Заменил кроме топливного еще воздушный фильтр, почистил ДМРВ карбоклинером, завтра поеду куда нибудь посмотрим как будет ситуация!

Позавчера еще нашел катушку, которую забыли прикрутить после замены свечей, болталась   свечка у нее черная, но без короны со стороны катушки!

Была пара схожих по симптомам проблем на сотке 99 года выпуска (вин так вообще 98 бился).

Первая - тупо сдохла одна из катушек. Скан не видел этого почему то напрочь. Выясняли какая скончалась методом поочередного отключения. Но выглядело это так характерно: при нажатии педали газа - настолько большой момент возникал, что прямо видно было как движок набок наклоняло.

Вторая - медленно начал датчик положения педали газа помирать.

У первого поколения соток педаль газа ещё не электронная - от неё идёт трос, посредством которого этот датчик и проворачивает. Там примитивный скользящий резистор, т.е. от поворота датчика контактная металлическая направляющая двигается по металлическим же дорожкам. Со временем (а с 98 года его прошло как раз много :( ) эти дорожки тупо стирает, появляется пыль и машина дергается.

Характерно: машина дергалась, порой при нажатии на газ просто тупила и не ехала, пока контакты стершиеся части не проскочат, потом подхватывала и начинала ехать.

И ещё - любопытно можно было круиз-контролем управлять свободно на тех же оборотах: там вовсю альтернативная схема работает. Правда менее 40 км/час круиз не пашет на тойотах...

Но эта ошибка должна нормальным сканом читаться. Спецы, кстати, свободно подключались к стандартному разъему в педалях.

вот это очень похоже на мой случай! и круиз работает прекрасно к слову!

Я посмотрел этот датчик положения, к которому тросик педали акселератора присоединяется, он с виду неразборный, если я правильно понимаю то проверить его работу можно взять омметр или вольтметр но обязательно со стрелочкой, а не цифровой, и плавно потянув за тросик посмотреть на сколько плавно будет происходит изменение параметра (сопротивление и напряжение)...

Отсюда вопрос - на каких контактах мерить и что мерить?!

 Если есть текущая ошибка лампа на приборке горит.  Сканер видит как текущие, так и накопленные ошибки.

 

Вам не ошибки читать, а смотреть параметры на разных режимах нужно, сравнивать текущие с заданными. Для того, чтобы выявить болячку, не важен тип сканера, важно понимать то, что он рисует и знать, что нужно сделать, чтобы параметры пришли в норму. Чтение ошибок у оф. и нормальная диагностика - немного разные вещи.

типа лонг теста записать?! это уж точно только как шнурок придет!

Насчет второй части совершенно согласен, потому и спросил совета у бывалых, так как я пока не настолько погрузился в технические тонкости, но давно понял что ездить в сервис, особенно официальный - это полная херня, к тому же дорогая

нафига гадать, когда есть дешевый сканер елм327, стоимостью до 1000 руб. а на ебее или али вообще за копейки. у меня он уже лет 5, пашет без проблем.

если не охото заморачиваться со сканером - съезди к компутерному диагносту. ошибка на приборке может и не гореть по многим причинам, а ошибку при этом сканер может найти.

я считаю, с этого и надо начинать.

ошибки нет, ездил к официалам из спортивного интереса!

elm у меня есть но он к ECU не присоединяется на этой машине   заказал шнурок с алиэкспресса для тойотовской проги, но придет он в связи с праздниками только в конце января думается мне так

99% что навернулась одна из катушек! Визуально это не увидишь)

тогда почему то проявляется то нет?! 

Я тут нашел где описывают как их померить (сопротивление на обмотках) и так же предлагают отключая форсунки определить проблемную катушку

Попробую сначала осмотреть все катушки и свечи, почищу дроссель и ДМРВ, и потом возьмуся за катухи если ничего не поможет

+100 начни с этого 

катушки визуально все целые, наконечники мягкие, на свечах "юбки" с нагаром нету!

факт в том что это не постоянно, а волнами :-( 

начнем с малого...

Ты только не теряйся с концом Напиши потом, что было, как победил (подобные темы периодически возникают, особенно у новичков на форуме. Без обид  я сам такой же...)

да, конечно отпишусь! Если получится сделаю фото подробные

только для начала победить надо это зло

жор это 30 литров примерно на 90 км. но вроде все настроил. потом нашел табличку с напряжениями на мозгах. все совпадает. одно плохо, что разброс в напряжениях не маленький.  хотелось бы точных данных, а не плюс минул пару вольт. по мимо дз, я еще и датчиком объема воздуха занялся. вскрыл его. оказалось что сильно ослабла пружинка. подкрутил немного.(гдето зубчиков 6-7). проверил по напряжению и все стало отлично.  выставил болтик по феншую на мафе. посмотрю на результат. но судя по тому как газ приобразуется в воду, то все гуд. осталось посмотреть на газоанализаторе. но пока нет возможности. 

а двиг у вас 2UZ-FE ? 

интересует какое должно быть напряжение на ДПДЗ и как его правильно измерить?

Аналогично интересует где находиться пружинка в ДМРВ и соответственно вопрос где и как замерить напругу на нем?

Было подобное: смотри всё, начиная с малого. Чаще всего - грязь в дроссельном узле, треснувшие катушки, дубовые свечные наконечники, топливный фильтр, бензанасос. Погугли форум - тут всё есть, описывать пошаговое тебе, вряд ли, кто-то будет.

 

Спасибо! 

Я уже гуглил, часть вариантов нашел, пока не проверял, так как советы "общего плана", а я спросил бывалых так сказать в связи с тем что у любого двигла есть свои характерные только для него поломки и пути их решения не в стиле "per aspera ad astra" - через тернии к звездам (латынь)

недавно стал владельцем 100ки 1998 года, и как назло после покупки появилась вибрация и повышенный расход, как не жми на педаль машина не едет :-( 

вибрация на холостых, как остановишься на светофоре через секунд 20-30, дернуться обороты пару раз потом тишина, и так далее :-( когда трогаешься, до 1400 оборотов как бы лихорадит слегка потом вашпе тишь да гладь!

Свечи недавно менялись на NGK иридиевые по книжке, топливный фильтр новый, воздушный тоже, так же заменил масло в коробасе с фильтром со снятием поддона, старое масло было в оч хорошем состоянии, не гарелое и без стружки, даже магнитики можно сказать чистенькие!

Куда копать и где искать причину?

 

P.s. заправляю 92, пробовал 95 тоже самое

делал диагностику у официалов - ошибок нет! Сказали давайте попробуем начать с замены свечей... Занавес...

Собственно всё в названии темы...Инжектора покупал для себя,на всякий случай,не пригодились.Сняты с контрактного двигателя вместе с впускным коллектором(тоже есть с датчиками которые на него крепятся,само собой без дросселя)...Инжектора отправлю почтой,с коллектором даже заморачиваться не буду,так как транспортная из нашего колхоза берёт за доставку как будто на луну пешком относит..

Торга нет,отвечать на посты о понижении цены не буду либо предложу другой комплект,который я снял по причине пропусков зажигания из-за него  ..До кризиса один инжектор новый,стоил дороже этого комплекта,а я за 7тр себе покупал комплект(другой) в те времена...так что цена более чем гуманна..

доброго вечера! 

недавно стал владельцем 100ки 1998 года, и как назло после покупки появилась вибрация и повышенный расход, как не жми на педаль машина не едет :-( 

вибрация на холостых, как остановишься на светофоре через секунд 20-30, дернуться обороты пару раз потом тишина, и так далее :-( когда трогаешься, до 1400 оборотов как бы лихорадит слегка потом вашпе тишь да гладь!

Свечи недавно менялись на NGK иридиевые по книжке

У вас такая же пробюлема была? решили заменой форсунок?!

https://www.google.ru/webhp?sourceid=chrome-instant&ion=1&espv=2&ie=UTF-8#q=%D1%82%D0%BE%D0%B9%D0%BE%D1%82%D0%B0%20%D1%82%D0%B5%D1%87%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B8%D0%BC

Большое спасибо! закажем! 

Вроде ничего сложного :-)

я не проще просто погуглить по кодам ошибок? я именно так и делал.

 

да я само собой пробовал прежде чем сюда написать :-)

почему то нигде нет инфо!

по сканеру я так понял только проводной вариант работает

я не проще просто погуглить по кодам ошибок? я именно так и делал.

вот тут http://toyoinfo.ru/news/1/2012-11-18-959нашелчасть кодов, полагаю они подходят и нам

а по SRS нету

я не проще просто погуглить по кодам ошибок? я именно так и делал.

ну вы просто волшебник  попробовал просто номер ошибки ввести и сразу нашел все что надо!

Я то сдуру по машине конкретной искал   

 

Вообщем вот тут все есть http://autoscaner.by/stati/213-toyota-spisok-kodov-oshibok

Доброго дня форумчане!

 

В декабре сего года стал обладателем TLC 100 бензин 4,7 АКПП

После проверки на СТО у официалов выявилены следующие ошибки:

В0106, В1156, В1159 по системе SRS

С0200, С0205 по системе ABS

нигде не смог обнаружить расшифровку кодов, официалы разумеется не разбежались рассказать, мол приезжайте сделаем!

 

По двигателю ошибок нет но есть вибрации (шестерит или семерит...) короче говоря пропуски как будто на холостых и в диапазоне до 1500 оборотов примерно.

Свечи стоят NGK иридиевые как положено по каталогу NGK, родные должны быть Denso я знаю, но предудыщий хозяин их вот только поменял, мне так досталось.

По вибрациям здесь тему нашел, буду пробовать разобраться.

 

А вот с кодами ошибок у кого есть инфо прошу поделится!

Так же буду признателен если знатоки подскажут каким сканером считывать можно и стирать ошибки, ELM327 к сожалению к EСU не присоединяется на этой машине