Топор

выше про высоту уже все расписано.

31" и 35" х16 уже в наличии 33х15" будет к ноябрю. 36"и 38 "х16 пока откладывается. посчитаю итоги года и приму решение, расширять производство или нет. http://wheel1000size.ru/news/company/155

Всё зависит от спроса.

Идеальных шин для грязи и асфальта не бывает . Всегда можно найти недостатки там или там. Выбирай что тебе важней комфорт на асфальте или проходимость в грязи. От этого и отталкивайся.

в таком режиме, на мой взгляд, лучшие шины такие: http://wheel1000size.ru/tires/5398_Nitto-Terra-Grappler-AT-265-70-17.html у нас закончились, но если попадутся в России, думаю что не пожалеешь.

Неправильное хранение. Ездить можно, но осторожно. Как через трещины станет заметен корд - на свалку.

А можно фото пиктограммы ? На зимних шинах пиктограмма снежинки на фоне горных вершин. Если на БФГ АТ есть такая маркировка то с меня бутылка коньяка. Не может быть такой маркировки на БФГ АТ.

Размеры 31" и 35" х 16, уже заказаны, в сентябре планируем выгрузку.

Заводская таблица по размерам размер, диаметр, ширина протектора, рекомендуемая ширина диска, высота протектора в центральной части Tire Size Overall Diameter (mm) Section Width (mm) Rim Width (inch) Tread Depth (mm) 31X10.5 -15 800 282 8 16,5 32X10.5 -16 833 279 8,5 16,5 35X12.50-15 889 319 10 18,5 38X12.50 -15 960 345 10 17,5 31X10.50-16 798 235 10 17,5 33X10.50 -16 847 256 7 18,7 35X10.50-16 883 263 7 21 неудобно вставляется , но разобраться можно.

Нитто официально представила новую модель Exo Grappler AWTNitto Exo Grappler AWT призваны обеспечивать оптимальное сцепление на различных поверхностях, в том числе на грунтовых дорогах, гравии в грязи, и при этом оптимизированы для оптимального тягового усилия в зимних условиях. Шины изготовлены из нового компаунда с повышенной стойкостью к повреждениям; трехслойная конструкция боковин улучшает надежность; а символ снежинки говорит, что эти шины пригодны к применению на снегу и льду. Новые Nitto Exo Grappler AWT предлагаются с двумя вариантами дизайна боковин, так что можно выбирать, как будут выглядеть покрышки. У Nitto Exo Grappler AWT с одной стороны расположены долотообразные элементы, а с другой – Y-образные грунтозацепы. В Nitto подчеркнули, что изготовить подобные шины было очень сложно, поскольку даже небольшой весовой дисбаланс может привести к нежелательным вибрациям, однако разработчикам компании это удалось. Подробней и с картинками тут: http://colesa.ru/news/23522 Позже выложу инфу какие размеры пойдут в первую очередь, а какие размеры надо продавливать. Пока по большим размерам большие сомнения в экономической целесообразности. В одиночку я не вытяну.

Здравствуйте, дизайны у всех практически одинаковы, поэтому по внешнему виду на фото не отличу.

у 16" внутренний диаметр нужен 403-407 мм, А на 15" какие есть трубы? Точить дорого и напряжно. Осенью начнем продавать резиновые вставки, но тут надо считать вес и стоимость. Розничная цена резиновой вставки 15Х10 планируется около 75 долларов , вес 5.8 кг. Надо вариант дешевле и легче.

Глянул фото, без реального осмотра сложно по ним что-то сказать. Ограничусь общими рекомендациями из разряда "кэп очевидность" : Меньше нагрузок на покрытиях не предназначенных для шины. Забавная статья по выкрашиванию протектора, АР и их тестам не доверяю и остальным не советую. Но ситуация классическая: отжиг на авто, "шины в хлам", претензии к продавцам и производителям, стандартный ответ про "запредельные нагрузки" . Занавес. http://colesa.ru/news/23380 По резиносмеси спорить крайне сложно. Поскольку оригинал рецептуры у производителя. А характеристики резины сильно меняются от условий хранения и эксплуатации. Как установлено NHTSA (Национальным управлением по безопасности движения на автострадах США) и ASTM (Ассоциацией по Стандартизации Методов Тестирования), хранение шины при температуре 65°C в течение 5 недель может привести к старению, равносильному результату эксплуатации шины в климате южных широт в течение более чем 4 - 6 лет. По грубым подсчетам согласно закону Аррениуса можно представить следующую таблицу эквивалентности: 2 недели хранения при t 55°C составляют 1 год эксплуатации, 1 неделя хранения при t 65°C составляют 1 год эксплуатации, 1/2 недели хранения при t 75°C составляют 1 год эксплуатации. Эта таблица может быть использована в качестве руководства относительно того, на сколько должен быть уменьшен срок эксплуатации шины. Еще одним пунктом, который следует принять во внимание, является влияние крайне низких температур. Влияние низких температур (приблизительно ниже -30°C/-22°F для летних и/или высокоскоростных шин, а также ниже -50°C/-58°F для зимних шин и/или всесезонных шин) может привести к уязвимости шины. Поэтому шины, ранее хранившиеся в условиях крайне низких температур, должны быть тщательно прогреты перед использованием.

Уважаемые форумчане, не стоит спорить друг с другом, дороги у всех разные да и вредный сучок или камень могут попасться под любое колесо на любой дороге. Я и убитых интерко повидал немало. Достаточно выкладывать СВОИ РЕАЛЬНЫЕ ОТЗЫВЫ, желательно с фотографиями. А остальные сами сделают свои выводы. эти шины не предназначены для скоростной эксплуатации на асфальте. Используйте шины согласно их назначению, а на асфальте стоит ездить на них аккуратно, не торопясь, на асфальтовом давлении или выше, не перегревайте шины. И износ шин уменьшится и расход топлива и повреждений шин будет намного меньше. Избегайте острого скальника, не буксуйте на жестком и остром. Правильно подбирайте шины под свои задачи. По размерам выложу заводскую таблицу диаметра в мм. А уж на каких дисках и давлении мерить пусть каждый выбирает сам.

Внутренние диаметры и среднюю ширину выложу в теме про атаксы чуть позже. Толщина вставки зависит от прочности. Чем тоньше и прочней тем лучше и легче.

По новой модели: планирую сделать аналог Maxxis 764 Bighorn, но при этом немного увеличить боковые лаги-грунтозацепы в плечевой зоне, и сделать грунтозацепы на боковине более агрессивными. Боковые грунтозацепы это такая фишка, что работают даже в декоративно-рекламном смысле. Очень многим такое нравится. ))) И раньше просил , а сейчас буду требовать от призводителей таких грунтозацепов побольше, даже на грязевку лайт и АТ, даже на зимник ))) По новой модели: планирую сделать аналог Maxxis 764 Bighorn, но при этом немного увеличить боковые лаги-грунтозацепы в плечевой зоне, и сделать грунтозацепы на боковине более агрессивными. Боковые грунтозацепы это такая фишка, что работают даже в декоративно-рекламном смысле. Очень многим такое нравится. ))) И раньше просил , а сейчас буду требовать от призводителей таких грунтозацепов побольше, даже на грязевку лайт и АТ, даже на зимник )))

Пошли новости по новой Нитто в прессе: http://colesa.ru/news/23333 Шины разработаны под тяжелые авто По размерам идет спор что наиболее востребовано, а что редко спрашивают. Исходя из анализа продаж большие зимние размеры нужны десяткам, ну может сотням авто, но никак не десяткам тысяч.

Пока инет барахлит, не могу глянуть толком все фото. Глянуть бы на одинаковые повреждения в одинаковых местах в хорошем качестве, может что и подсказал бы где искать причины. Можно на мыло skysea@mail.ru . Понятно что по фото 100 % достоверный диагноз сложно поставить, но вероятные причины можно выделить. Пока на фото видел только царапины от пробуксовок на жестком. Подканавочных трещин не заметил. Трещина в шашке - часто бывает при движении по камням на скорости, пробуксовке ( яма в асфальте с острыми краями тоже подойдет). Про кумхо и их резиносмеси здесь уже писал, почему отказался ими заниматься. но с такими фото повреждений шансов доказать брак на нормальной экспертизе практически нет. По резиносмеси нужен отзыв всей партии производителем, иначе установить соответствие резиносмеси шины с оригинальной рецептурой в домашних условиях практически невозможно. Соответствие рецептуре должно проверяться в течении нескольких часов после вулканизации. Основной вывод : грязевые шины не предназначены для скоростной эксплуатации на асфальте. Используйте шины согласно их назначению, а на асфальте стоит ездить на грязевке аккуратно, не торопясь, на асфальтовом давлении или выше, не перегревайте шины. И износ шин уменьшится и расход топлива и повреждений шин будет намного меньше, особенно на диагоналке. Как вы относитесь к технике так и она к вам. ТС в утешение: ничего критического или опасного на этих фото не заметил, можно кататься дальше, но на асфальт лучше подобрать другие шины, машина поедет намного лучше.

Simex http://wheel1000size.ru/tires?wendor=&size=29x7.5&diameter=&season=%D0%B3%D1%80%D1%8F%D0%B7%D0%B5%D0%B2%D0%B0%D1%8F и 31 " такая у нас есть http://wheel1000size.ru/tires?wendor=Simex&model=&size=31x9.5&diameter=&season= CST http://wheel1000size.ru/tires?wendor=CST-Maxxis&model=&size=31x10.5&diameter=&season=%D0%B3%D1%80%D1%8F%D0%B7%D0%B5%D0%B2%D0%B0%D1%8F и осенью такие 31х16 будут.

На атаксах на асфальте лично катался до 130 вроде разгонялся, в отчете точно написано. Но бедлоки не для асфальта сделаны. По пластику есть вопросы по зимней эксплуатации. А в остальном ищем идеи и материалы для этой самой центральной вставки. Самая дорогая часть у нас пока получается.

Добрый, на бытовых электронных весах около 9.5 кг, и в руках довольно легкие для 16х10". Рекомендую.

Полезные отзывы Повторюсь еще: У разных шин разная толщина боковины в посадочной зоне и чтобы посадить шину с толстой боковиной нужна сноровка и помощь шиномонтажного станка. Сначала поджимается кольцо и насаживается несколько направляющих болтов. Потом закручиваются остальные. Чтобы надевать шины с толстой боковиной на диск "на коленке" надо протачивать выемку на диске под кольцом под нужную толщину шины. Потом проточенные диски под слишком тонкую боковину можно будет использовать с герметиком, на с больших диагоналок редко переходят на меньшие радиалки на бедлочных дисках. Хотя всякое бывает.

Сейчас езжу на Цепеке, нормальные универсальные шины, только камушки в протекторе застревают и при разгоне выстреливают, но Нанканг полегче на мой взгляд по асфальту идет.

Рекомендую эксплуатировать шины по сезону.

Здесь прямые ссылки давать не буду, чтобы рекламой не считали. Можешь сам глянуть у нас на сайте, да и в начале темы расписывал.