Сторож

Как говорится "УПС". Вроде все понятно, а сегодня 4 часа потерял и не понял ни хрена. Сигнал SPD хотел взять от электронного блока управления круизом. По схеме это пин №20 и провод должен быть черного цвета с красной полосой (по мурзилке). Нашел блок, а там к этому пину провод синего цвета с белой полосой. Мурзилка (легионовская) вроде ко всем рулям заточена (у меня левый европеец), тогда где косяк? На фишке есть черный провод с красной полосой, но он в два раза толще сине-белого (я так понимаю не сигнальный) номер его на схеме 25 (привод круиза). Я понимаю, что можно прозвонить (повторюсь с электроникой на ВЫ), можно сигнал от спидометра взять, но хотелось бы понять что у меня не срастется? Ткните носом пожалуйста.

Да блок я думаю от праворукого поставить （думаю разницы нет, номера почти одинаковые）. Завтра в Находке поищу, а там видно будет.

"В приборке после спидометра провод от датчика скорости разветвляется на мозг, круиз, блокировки, ЕГР и клапан рулевого редуктора. Если спидометр работает - значит с датчиком скорости все ок. Мозги клапана проверяйте по мурзилке" вот это имел ввиду. Информация верная? Значит можно взять сигнал от круиза?

Я с подключением тоже вроде разобрался, даже учитывая, что не шарю, действительно ни чего сложного, просто раньше надо было заморочиться. Но пока все же попробую так, а там видно будет. Пользуясь случаем сразу спрошу а сигнал SPD брать прямо от датчика скорости али еще откуда (ECU там или чего-нибудь другое)? Где-то попадалась информация, что сигнал датчика скорости идет на несколько "потребителей", соответственно проще будет подключиться к нему где-нибудь поближе.

Тоже видел чертеж такой крышки, но народ пишет, что на скорости тяжко машину ловить-руль не информативный, поэтому с принудительным включением-выключением клапана заморочился, там еще шайбы под клапан подкладывают, но опять же руль будет всегда одинаковый, хотя народ гоняет и ни чего.

Спасибо. Вчера снова эксперементировал. Сначала кинул 5 В от какого-то зарядника автомобильного для гаджета-руль заметно стал легче, потом от аккума 12 В подал-руль вообще как пушинка. Когда 5 В давал, то обмотка вообще не грелась （почти пол часа не отключал）. Т.е. все логично 5 вольт маловато, но подавать постоянно можно, а преобразователь на 6.5-7 В найти думаю проблематично. Еще раз спасибо. Да не у меня априори его не должно быть, такой редуктор воткнули, т.е. ни блока управления клапаном ни проводки у меня нет, вот и колхожу.

По-моему там не так все просто, в соседней теме обсуждали, а учитывая, что с электроникой я не дружу, для меня это атас. Я думал просто подать необходимое напряжение на клапан （если конечно там действительно 5 в）через тумблер, и по городу и говнам с включенным ездить, а на трассе отключать. Колхоз конечно конкретный, но пока редуктор не гавкнется так ездить, а потом родной купить. Вот и прошу еще раз напряжение замерять, делов-то на две минуты. В букваре такой информации нет.

Редуктор у меня воткнули с клапаном, а должен стоять без. Раньше пробовал на него 12 вольт подавать-изменений не было, руль так и оставался тугой, потом снял и почистил клапан, теперь, при подаче 12 вольт, руль крутится легко. По букварю долго 12 в. подавать нельзя-обмотка клапана сгорит, эксперементировал с подачей 12 в, через 3-4 минуты рука не терпит уже. Попадалась информация, что на этот клапан подается не 12, а 5 вольт, но как-то это было неуверенно написано. Парни, у кого машинка с клапаном, и эта система заведомо исправна замерьте пожалуйста напряжение на фишке клапана, или может кто стопроцентов знает, какое там напряжение, а то ладно я, а вот жене тяжко однако баранку крутить. Спасибо.

На дизелях по-моему не отличаются, а у нас да. Походу не те колпачки втулили в магазе, такой выработки на клапане быть не может.

У меня-то вообще бензинка, но по каталогу навскидку у 1HZ и 1HD вроде одинаковые.

Люфтит по-ходу в направляющих. Колпачек это просто сальник.

Да подключил, но с лямбдой еще не ездил. Без лямбды расход по трассе 17,3 л/100 км., правда проехал не много 60 км, но от полного, до полного мерял.

Вот видишь два грибка? Тот который справа (не зеленый) - это и есть исполнительный клапан.

Да я по цилиндрам так и не опрелелился, со всех скидывал и бронепровода и фишки форсов, изменения заметны на всех цилиндрах. Я так понял просто колбасило из-за “подсоса дикого”

Хоть и разговариваю здесь сам с собой, но все же отпишусь, может кому и пригодится. Победил я этот расколбас. Как обычно ларчик просто открывался-заклинил исполнительный клапан ЕГР в открытом положении и соответственно выхлопные газы постоянно во впускной херачили. Спасибо Алексею со Влада, занимается тюнингом внедорожников на Нейбута в гаражах. ЕГР я планировал заглушить, но больше от безысходности, так сказать "а вдруг", а он объяснил что к чему, все оказалось более чем логично. Приехал домой, снял клапан со старого мотора, повертел, посмотрел на него, при подаче вакуума шток ходит, на контракте-хрен. Вырезал прокладку из канистры, воткнул ее, просто ослабив гайки крепления клапана, все вакуумники заглушил, завел агрегат-коно**ить перестало. Есть какой-то еле заметный протрой, но я еще дальше не лазил, как мне показалось на газу вообще идеально ровно работает, но это мы потом будем посмотреть. Вот такая история, 3 месяца не мог победить машину, а все оказалось просто до нельзЯ.

Всем привет. Прошло 2,5 месяца, но это не значит, что победил проблему и молчу. Все на том же уровне, не было ни время, да и ни желания заниматься Крузаком вплотную, ездил на другой машине, но кое что все таки делалось. Поставлен новый топливный насос "KYOSAN", проверено давление в топливной магистрали-все по букварю, опять поставил старые форсунки, новый топливный фильтр, опять поменял свечи (купил NGK не дорогие), провода тоже NGK, правда дорогие, поменял коммутатор, бегунок и крышку распределителя менял туда-сюда неоднократно, проверил зазоры и датчики в трамблере по мурзилке, прозвонил форсунки и их цепь, датчик расхода воздуха и его цепь, генератор выдает на ХХ 14,5 В. Гонял машину в Находку к спецу, часа 2 он с ней колдовал (предварительно меня справадив) и сказал, что с ЭБУ все ОК, трамблер, катушка тоже в порядке. Нашел он одну проблему: выпускной коллектор 1-3 цилиндров горячее коллектора 4-6 цилиндров, по моему на 60 градусов. Вердикт-льет форсунка и скорее всего вторая, после чего я и поставил опять старые. Погнал в Уссурийск, в контору, где ГБО ставили, в надежде, что мож газовые мозги дуркуют. Парнишка, который и устанавливал ГБО, поколдовал с ноутбуком, покатались с ним. Сказал, что с ГБО все зер гуд, подстроил его и действительно пошустрее на газе поехал и теперь на газе не колбасит, а только на бенз переходишь начинается безсистемный колбас. Паренек меня кстати не отправил, куда подальше, продолжил с бензом копошиться, по каким-то параметрам на ноуте предположил, что гонит кислородный датчик, скинул фишку с него и нам с ним показалось, что мотор ровнее заработал, но похоже это только показалось, зато он сказал, что теперь какие-то параметры (я тупо забыл о чем он говорил, по-моему про разряжение во впускном коллекторе) в норму пришли. Напомню расход у меня был в районе 23 литров по трассе на бензине. По дороге домой замерил расход, режим примерно такой: 220 км. по трассе и 2 дня по Владивостоку (думаю километров 60-80 накатал), расход составил меньше 18 литров. Так и езжу (очень мало) с отключенным кислородником. Подсос воздуха опять искал-не нашел. Как-то так други, может еще какие мысли у кого появились? А забыл про компрессию написать, короче перемерял я ее в очередной раз и такая фигня приключилась. Померял в 1-5, все как и раньше за 3-4 такта 8 очков, до талого крутишь 12 набьет, проверяю в 6-ом за 4 такта 12,5, тут я и припух. Перемерял в остальных-везде идеально, как и в 6-ом 12,5 очков. Я так думаю, что компрессометр "Друг" ни хрена не друг. Во сколько навоял, еще и чего-нибудь забыл наверное.

Значит ли вышесказанное, что управление любой форсункой можно взять от соседней, грубо говоря спаяв управляющие провода？Воюю второй месяц с мотором, подозрение тоже на пятую форсунку.

Всем доброго, снова за помощью. Короче мое подтраивание закончилось отказом одного из цилиндров, я грешил на второй. Дабы не строить гипотезы сегодня после ночной смены пошел дальше воевать с машиной. Начал с проводки на форсунках （в местах подключения газовых）, к моему сожалению ни чего критичного не нашел, да, сделано через опу, но скрутки на месте, провода целые, на втором правда провод возле самого штекера был оголен с полсантиметра, но там коротить вроде не на что. Все перепаял, заизолировал, параллельно померял сопротивление форсунок-все около 14 ом. Заморочка у меня вот в чем: при включении зажигания напряжение между контактами на фишках форсунок с 1-ого по 5-тый цилиндр 6.25 В, а на 6-ом 9 В. Я-то вообще.думал, что “0” должен быть, он кстати и есть, если исключить на цилиндре управление газом и соеденить провод управления форсункой, как было по заводу. Вот и сам вопрос: должно ли быть напряжение и, если да, то почему на 6-ом больше？управляющий провод коротит на массу？Или это особенность при у становке ГБО？И еще вопрос каким напряжением управляютя у нас форсунки？Мужики у меня просьба-не пинайте пожалуйста в поиск или куда подальше, я понимаю, что для многих это банальные, простейшие вопросы, но я в электронике чайник. Я естественно сей час буду искать информацию, но боюсь, что сломаюсь быстро после ночи, да и не факт, что найду, а инфу желательно бы к утру получить. Форсунки еще не проверял, имею в виду мех. часть, завтра займусь. Спасибо.

Уже по ходу надо переименовывать, типа у кого пися больше, или 12-ти, 16-ти, 30-ти литровые паровозы. А сотка с 2 узетом по городу у меня 22-24 макимум по Владу хавала и лучше нее машины ни когда не было и не будет. Я не собираюсь 38-ми тонные контейнера тягать, потому что во первых это на хрен не надо, а во вторых это с точки зрения физики нонсенс. С Новым Годом всех.

Так я это и имел в виду, может не корректно написал, это я ЭБУ компом обозвал. ЭБУ я старый оставил, но с двс родной шел, вот и вопрос его менять или нет？ А вот тут не допонял, если допустить, что причина в неисправной лямбде, то, отключив фишку, я так понимаю ни чего не должно измениться. Почему рассуждаю, а не делаю-просто на работе сижу, хочется и это время провести с пользой, пусть и в теории.

Ошибок нет, не знал, что из-за лямбды может троить, буду и ее помиотреть и все остальное. Я бы конечно первым делом форсы глянул, но снимать их на эфзете это кукарача. Еще одна мысля крутится в башке: машина леворукая, а мотор с праворукой, компы не могут по разному быть заточены？

Да ХЗ, все может быть. По внешнему виду выглядит отлично, нагара под клапанной нет, нашел сегодня аукционник машины, с которой двигло покупал, пробег 130 тыщ, оценка 4В, резина у меня 33-тья. Жрет-то я думаю из-за того, что троит, а вот че он троит это вопрос.

Да картина один в один со старым мотором. Не уверен, что правильно все делал, но в нете читал-читал и для себя определил, что сколько набило за первых 3-4 такта, то и есть значение компрессии. Вобщем во всех горшках компрессия одинаковая за первых 3-4 такта около 8 очков, а если гонять до талого （где-то 12-14 тактов）, то 12 набивает.

Вот поехал за этим в гараж.

Так я и говорю, что расход крутоват.