Wizman

Посоветуйте пожалуйста дропбоксы на легкий kzj78, стоит лифт 2" old man emu, какое смещение моста рекомендуете для клюшек ?

20 hours ago, Slavik177 said:

"transmission temp 1","temptrans1","0x21d9","((E*256)+F)/256)-40",0,220,"*C","","","",1
"transmission temp 2","transtemp2","0x21d9","(((G*256)+H)/256)-40",0,220,"*C","","","",1

спасибо, а температуру топлива не находили ?

16 hours ago, MaxAU said:

https://forum.ih8mud.com/threads/200-series-obd-pids-for-atf-temp.1070270/

Видимо, это для бензинового мотора, у меня не заработало

Кто-нибудь знает не стандартные PID для программы Torque на двигателе 1VD-FT, хочется мониторить температуру АКПП и температуру топлива. Судя по тому, что в программах через кабель эта информация есть, значит нужно просто найти эти параметры. Кто-нибудь подскажет ?

On 12/22/2018 at 2:19 PM, Stepan 85 said:

Здравствуйте! Интересует бак на прадо 78 лёгкая серия. 

1. Как крепится?

2. Нужно ли убирать ящик, тот что сзади?

3. Из какого металла?

4. Сколько весит?

5. Цена?

И хотелось бы увидеть фотографии. С боку, чтобы понять на сколько он будет ниже, как крепиться и т.д.

Большое спасибо.

ДД, Меня интересует эти же вопросы.

1 minute ago, МакПа said:

Вы читаете не внимательно чтоли? Сообщение #412

Комп на правом руле стоит где рулевая колонка,справа,над креплениями ручек тросиков капота и лючка. Его видно,если там внимательно посмотреть..

Пропустил, спасибо !!!

Подскажите пожалуйста, где находится блок управления муфт свободного хода?

4 hours ago, alex770 said:

А, вытащить лампу из панели, что религия не позволяет?

а лампу 4вд ?

1 hour ago, alex770 said:

Не пойму, зачем огород городить, просто поставил ступицы с мех хабами и поменял кнопку от машины до 90, где только 4вд, все! 

Хмм, так ведь этим управляет не кнопка а комп, поэтому хаблок все время моргает на панели, а если еще 4вд включаешь то и она вдобавок. как выглядит такая кнопка ?

2 hours ago, Pradik said:

Где удобнее, там и размещайте. Я тоже на разъемах размещал, потом сверху пакетик полиэтиленовый и изолентой приматывал. 

Может найти провода в салоне и там нагрузку припаять ? не знаете где этот комп стоит ?

57 minutes ago, Pradik said:

Маленькие конечно же будут гореть. Надо ставить резисторы 25-30 ом и 5-10 Ватт рассеиваемой мощности.

где их лучше размещать ? маленькие я прям в разъем воткнул в районе ступицы

On 11/5/2016 at 9:37 PM, stass_03 said:

с какого-то 92-го года пошли блоки электроХАБов с диагностикой. Варианта 2:

- выкинуть блок, поставив нужные перемычки

Вроде так...

- поставить блок с ЛТЕ например.

 

 

 

уверены? комп должен проверять эл. нагрузку на проводах моторчика, а по этой схеме не так

On 6/17/2016 at 9:57 AM, Pradik said:

если просто отключить разъемы, то будет мигать лампочка HUB на панели приборов. Шоб не раздражала - надо или ее изъять, либо включить вместо хабов имитатор нагрузки - напр., лампочку 12В 5Вт или резистор. 

Насчет включения - на наших машинках без нажатой кнопки HUB LOCK клапан не сработает, поэтому кнопку лучше держать все время нажатой или вовсе поставить нужные перемычуи в разъеме кнопки и забыть про нее. На новых 76х с ручными хабами, кстати, одна кнопка 4ВД. У нас клапан переднего привода так же включается при включении понижайки. Так конструктивно задумано.

Я повторюсь - электрохабы легко восстанавливаются и работают как часики. Удобная штука. Важно, чтобы в ступицы не давило смазку из поворотного кулака. Тогда нет нормального контакта  на ВКУ (кольцо ступицы и щетки) а, главное, внутри моторчика электрохаба. Я уж сколь лет собираюсь переделать электрохабы на ручное управлеение, но разбираю, чищу-промываю, главное щетки и щеточный узел моторчика, и опять год-полтора катаюсь без проблем с отлично работающими электрохабами. 

А какие резисторы ставить ? маленькие у меня горят постоянно

On 9/17/2019 at 10:15 PM, Vadimovich33 said:

картерные газы  легко измеряются =делов 5 минут,старая пробка клапанной крышки,трубки омывателя и сто грамм чая ,думаю,из фото все понятно. на нормальном 1кзте-у приятеля на грандхайсе=газы 4мм на ХХ оборотах, у меня на старом движке потом меряли-18**\25 мм водяного столба-поршневая была на грани-дымил движек,как вулкан,из выхлопной.. газовым счетчиком при этом же случае измерялтак на удивление,по литражу-укладывался в допуски по нормальному движку..

 

чтобы исключить погрешность воздушного фильтра, лучше ведь мерить сняв патрубок с клапанной крышки?! какие тогда значения должны быть?

On 9/15/2019 at 3:58 PM, stass_03 said:

на каких оборотах и при каких нагрузках?

 

Скорее всего на холостых

Большее количество газов из из патрубка вентиляции говорит о том что в двигатель прорывается больше выхлопных газов, может это связано с тем что диаметр цилиндра больше, или больше тепловой зазор ?

30 minutes ago, Дядя Женя said:

почему же? Как раз в этом и ответ! С одного и того же литража мотора можно снять разную мощность, но у моторов с разной мощностью будет и разный (обратнопропорциональный) ресурс.

интересно чем они добились такого  прироста мощности, если сравнивать с тойотовским 1VD  и привести их к одинаковому знаменателю то VW на 34% мощнее -это  очень прилично 

1 hour ago, Дядя Женя said:

но не на долго...

 

это да )) но это другой вопрос )

4 hours ago, Ziliboba said:

Это не выбросы, это пульсации. Если придерживать её пальцем, то никуда она не прыгает. Нужно чуть-чуть поднять обороты, буквально 800-850 и всё - крышку заметно присасывает.

И таки при этом "тесте" нужно убедиться, что воздушный фильтр в нормальном состоянии.

Есть "тест" немного показательнее. Отсоединить трубу вентиляции картера и посмотреть как оттуда дует. На горячую конечно.

 

Но все эти "тесты" - тесты так себе. Ничего они толком о моторе не рассказывают, кроме очевидного. А очевидное видно и так - достаточно вынуть масляный щуп из хорошо прогретого мотора.

вот если сравнивать выход количества газов с патрубка на клапанной крышке, то на 1HD-FT их почти нет, а на 1кз дует прилично. Интересна разница конструкции, для диагностики  это конечно не применимо.

13 minutes ago, БроневичОК said:

1800 bar

https://media.toyota.co.uk/wp-content/files_mf/1334064846120330MTOYOTALANDCRUISERV8TECHNICALSPECIFICATION.pdf

Выходит что давление форсунок примерно одинаковое, остается только давление турбины- то за счет чего они подняли  так мощность

3 hours ago, DASMOBIL said:

OM61 от спринтера имеет момент выше в 2,5 раза любого одноименного японца,легко выбегивает под мл и легко таскает 2,5 тонный автобус. Грм на звездах,никаких цепей-ремней,немцы всё прикрасно понимают. Где что применять. Где ресурс,а где драйв нужен.

Да, по трассе они очень шустро гоняют.

6 hours ago, БроневичОК said:

За VW не скажу, но вот на примере дизеля БМВ...

Есть такой 6-ти горшковый дизелек N57 аж в шести вариантах.

От 201 лс/450 N⋅m до 376/740 N⋅m, на самом слабом форсунки давят 1800 bar и нет турбины, а на самом мощном 2000 bar и 3 турбины.

Плюс важен обвес типа интеркулера, системы охлаждения и.т.д

Чем больше топлива и воздуха за единицу времени - тем больше мощность.

 

Тойота в разработку современных дизелей особо не вкладывалась, предпочитая развивать гибриды и водородные авто. А немцы последние десятилетия (до дизельгейта) сильно топили за дизеля.

интересно а сколько давят электронные форсунки DENSO на двигателях тойоты

10 hours ago, morbos said:

У ВАГа мотор более горячий и оборотистый. Следовательно менее ресурсный. Вот!

Температуру двигателя, на сколько знаю, увеличивают для экологии, наверное это дает прирост мощности но вряд ли на 25%, а максимальные обороты обоих дизелей примерно 4500

1 hour ago, Kir2328 said:

TDI V6  - 2,2 бара. На 1VD-FTV точно не помню, что то около 1,2-1,5

Те в основном за счет давление турбины vw получает мощность примерно на 35% больше чем тойота

2 minutes ago, SashaLC said:

И дело вовсе не в турбине, а в расточке блока.

В чем именно разница? Уже давно задаюсь этим вопросом вроде технологии примерно одинаковые, а результат такой разный.

6 minutes ago, Kir2328 said:

Разное давление турбины.

Какие значения ?

Почему на двигателях 1KZ-TE всегда прыгает заливная крышка от выхода картерный газов? Сравнивал 5 двигателей: где-то меньше, где-то больше но выход газов очень сильный в сравнении, например, c 1HD-FT. Причем два двигателя из моего сравнения привезены из японии с пробегами 150-170тыс. км.  На одном двигателе замерена компрессия: 31-32. Двигатели  точно не мертвые!  Больше похоже на техническую особенность, поделитесь если знаете

Просветите пожалуйста про техническую часть. Двигатель volkswagen например 3 дизель TDI V6 249 л.с. развивает практически такую же мощность как тойотовский 4.5 1VD-FTV ( 217 - 272л.с.) дизель, за счет каких технологий у немцев это получается? ведь давление турбины примерно одинаковое, что за волшебство ?