Aller

4 часа назад, Nemo.1011 сказал:

Вот инструмент для замачивания-размачивания 

Хороший инструмент.Дополнительно к нему еще надо  15 000 на болты и 20 000 на сайленты. Ну или рычаги в сборе по 35к. 

6 минут назад, электроник сказал:

А где есть? Готов съездить и послушать "времена года" в исполнении мастера. Ржавая 80-ка в наличии.

ЗЫ: Помогал в юности на кузне. Дядю Колю нельзя было смутить крепким словцом, но за камертон точно бы прибил. Рука у него была тяжёлая. 

ЗЗЫ: Ещё в 20-м веке пальцы на классике в сервисе обстукивали пневмоинструментом. Кузнецы уже тогда закончились, вместе с гнедыми... 

Видимо где то на севере России. 

3 минуты назад, John298 сказал:

А я думал о качестве  швов на изделиях твоей артели. Теперь понимая, чача для сварных - это святое. 

К счастью, я уже 12 лет совершенно не употребляю растворители, включая этиловый спирт, поэтому оставь чачу для понимающих. Недавно я приводил пример смены сайлентов на 14 летней и 28 летней машинах. Все болты и гайки нормально откручивались без замачивания (отмачивание) кислотами, щелочами, керосином и ослиной мочой. Судя по реакции истинных мастеров - камертон и датчики детонации придумали идиоты.

В Москве таких спецов нет, 5 минут покрутил - все, или проваливай или режем. 95% сервисов -конвеер. Что по работникам, что по автомобилям. 

50 минут назад, Toyota444 сказал:

Машина ровно 

Я не пойму они руль на глаз же ровно ставят сами как его в идеал то выставить ?

Руль можно по шлицам в  ровное положение переставить не трогая развал. Но это уже другая история) 

1 час назад, John298 сказал:

Есть старый добрый забытый метод. Берёте лёгкий молоточек и идёте к кузнецу (в прямом смысле) учить звонкий отскакивающий удар. Этим ударом кузнец лёгким молотом показывает подручному куда бить тяжёлым молотом. 

Легкий и отскакивающий (не забивающий) удар отличается звуком. Создаёт резонанс с тем элементом по которому бьете. Коррозия от резонанса разрушается. Этим же ударом легко выбиваются пальцы шаровых опор и рулевых наконечников. Но для пальцев - бить не по пальцу- а по гнезду - 60-45 - градусов в направлении выхода пальца. 

Идеально начинать тренировку не сайлентов (резина гасит резонанс), а с болтов на раме. 

По жизни остались у большинства слесарей - только смутные воспоминания - обстукивают обычными тупыми (забивающими) ударами болты. 

Проще спилить, чем кузнеца найти.

Да и ремесленники нынче такие цены ломят, что сервисы это просто волонтеры, по сравнению с ними)

В общем машина постояла с замотаными тряпками  , и передние два болта стали крутиться. Замачивал смесью тормозухи с керосином авиационным. Задние два продолжают не шевелится. Машину с сервиса забрал с замотаными рычагами. Теперь буду пару дней поливать поочередно керосином тормозухой, еше уксуса яблочного взял) Посмотрим. Судя по контрукции, передние болты идут со втулкой металлической , что на мой взгляд упрепляет спаянность соединения, а задние просто болты с гайкой. Ну, чтож, будем мочить,потом снова в сервис на яму. 

Автозапчасти Toyota - электронный каталог запчастей.pdf

7 минут назад, Presley сказал:

У меня была недавно похожая история на 100. Я еще помучался с поиском настоящего оригинала по болтам, это отдельная песня)))

Тоже приготовился все пилить после неудачной попытки покрутить развал, в итоге то ли поливания разнообразными вдшками помогли, то ли первый механик каши мало ел... Короче все открутилось, даже сайленты не пришлось менять.

А про "пластилиновый" неоригинал развальщик тоже страшилки рассказывал, именно про сотку.

 

ПС Вот кстати отдельно советую особое внимание обратить на то, как должны выглядеть родные оригинальные болты! Мне очень не понравилась история, когда три раза приходил левак аля SAT с наклейками TOYOTA

Как определил  что левак ? 

5 минут назад, 50OK сказал:

Простите , это которые на развал Схождение болты чтят столько ?!?

Да. 7 позиций по 2 штуки каждого. 

11 минут назад, 50OK сказал:

Простите , это которые на развал Схождение болты чтят столько ?!?

Проблема в том, что сайлентблоки выходят еще на 20к. И их пилить тоже придется.. 

В общем наглухо закисли развальные болты. Все 4. Не шевелятся. На ночь замотал тряпками и  залил одну сторону керосином, другую сторону тормозухой. Завтра буду шевелить. Если нет, еще на ночь залью. И если после двух суток отмачивания ничего, будем пилить. Оригиналы комплект выходит почти на 15-20к, только крепежа. Кто может подсказать по аналогам, что шайбы не мнутся и резьба не уходит, после первой же протяжки ?  Присмотрел masuma, выходят на 5500. Но все отзывы говорят что пластилин конкретный. А остальное вообще темные лошадки. 

вот пока не попадешь к грамотному мастеру, так и будешь мучатся))  кто блок предлагал менять, кто гбо переделывать, кто компрессию мерять по тысяче раз на дню. Заехал в угол один неприметный ,а там гбошники сидят. Спрашивают где ставил свое BRC. Говорю там то там то. Он не долго думая вскрывает косу ГБОшную и через пару минут зовет меня  . Вся пайка в местах разрыва проводов от форсунок,  для подлкючения гбо развалилась. Все переделал и ошибки пропали)) век живи век учись. Так что если обрыв на проводе к форсунке , то это не значит( а многие говорили обратное) , что и газ не будет работать.

Только что, Aptyp сказал:

И на будущее, прежде чем менять свечу, катушку и форсунку их переставляют на другой цилиндр и смотрят переместилась ли проблема туда.

так и было сделано. кроме форсунки. форсунка была куплена.. сервисмэны сказали что это она)) а оказалось нет.. потому не хочется больше впустую платить. 

всем спасибо. по результатам отпишусь. 

6 часов назад, ваван555 сказал:

А у вас газ подается в каждый цилиндр отдельно или в общий коллектор.есло по отдельности есть вероятность пропуск газа.а газ с бензином не работает.

хз, там в любом случае электромагнитный клапан стоит. и на холодной машине газ в двигатель не идет. 

1 час назад, bbn сказал:

Возможно есть высокое сопротивление на проводах бензиновой форсунки второго цилиндра. По этому и ошибок по обрыву или кз форсунки нету, и токи для нормальной работы форсунки слишком малы. Наверное Вам нужно попробовать прозвонить форсунку от разъема на ЭБУ

предлагают светодиодом проверить импульсы, может быть вообще тока нет. Или если бы импульсов не было, то ошибки были бы не по пропускам а по обрыву форсунки? 

Задача- найти источник высокого сопротивления на участке от форсунки до ЭБУ ? 

16 часов назад, Aptyp сказал:

Все правильно сказали. Не хотите менять, для начала убедитесь, что датчик цел и имеет сопротивление в допусках, после этого убедитесь, что проводка целая. Это, что касается обрыва. Датчик для проверки можно нагреть феном или охладить в морозилке. Если датчик и провода целые, то сравнивайте осциллограммы с обоих передних датчиков. А что касается срабатывания абс, то необходимо проверить целостность ступичного подшипника, состояние зубьев на предмет загаженности и сам датчик на механические повреждения.

спасибо. по результатам отпишусь. 

1 час назад, ваван555 сказал:

Ошибка случайно не с0215 и в последствии с1223.

листок с ошибками в машине лежит. как схожу отпишу. 

1 час назад, ваван555 сказал:

Начни с проверки проводки на повреждение и коррозию.если есть возможность  и не проблемно поменяй датчики АБС местами.может кто то скажет что это колхоз и не правильно но это работает.купить ни когда не поздно.если пораметры датчиков одинаковые и дело только в разъеме можно ставить.

левый правый не взаимозаменяемые. задний передний тоже разные. надо где то именно правый передний искать. пока не нашел)) параметры датчиков по сопротивлению вроде бы не сильно различаются. 

Еще проблема, в мокрую погоду срабатывает сам по себе абс в переднем правом колесе, и ошибки по переднему правому датчику , иногда обрыв, иногда ошибка считывания скорости. Если например морозно - 20 там , то где то что то замерзает ,или просыхает и ошибки нет. Заезжал в пару мест, никто ниче толком сказать не может, типа меняйте датчик, затем провод,затем ступицу, затем блок абс. )) датчик на тундру стоит около десятки. аналогов нет. А вот от 200 крузака например аналог стоит всего 800 рублей. и даже если это не он, не так по карману ударит. Внешне они одинаковы. Только разьемы подключения разные. Если заколхозить разьем, как думаете будет работать от 200  на тундре датчик?

Приветствую! пытаюсь решить проблему с пропусками зажигания во втором цилиндре. Авто тойота тундра 5.7+ГБО BRC  , 2007 года. Проблема заключается в следующем. Когда завожу с утра, выскакивает ошибка p0302 , то есть пропуски зажигания во втором цилиндре. Заводится машина всегда на бензине. Изредка машина заводится нормально и ошибку не выдает, но стоит дать газку и сразу цилиндр отрубается, в большинстве случаев он не работает сразу после заводки. Машина троит пердит воняет. При дальнейшем прогреве как есть, приходится глушить, и пока машина не схватила ошибку , успеваю перевести ее на газ. На газу двигатель выравнивается, все отлично. ошибок нет. Если к примеру в пути кончился ( не дай бог газ) , машина естественно ловит глюка, и ползу до заправки уже на троящем двигателе. 

В данном цилиндре заменены - свеча, катушка, форсунка бензиновая, эффекта ноль.

Куда еще смотреть ?

 Газовщики отправляют к бензинщикам. Бензищики говорят , что по бензиновой части все что могло повлиять на эту ошибку- заменено. и отправляют к газовщикам. 

Теоретически может ли окислиться соединение на проводе управления форсункой , там где врезались с ГБО с последствиями указанными выше? 

Уже голову сломал..