Graham

1 час назад, =^. .^= сказал:

Но можно и заподлицо

Где-то у Андрея (Азиата) видел, что заподлицо. Но там вроде про задний мост было...

Доброго дня всем,

Сальник полуоси - с завода вроде как заподлицо ставится? Или забивается до упора? 

Старый стоял "до упора", но там кривые ручки побывали, кучу заусенцев в посадочном оставили...

1 минуту назад, hilux106 сказал:

Что тут думать.

Цена новой полуоси некислая. Диаметр под подшипник, судя по одинаковости п-ков - точно такой же. Расположение шейки под подшипник, диаметр под пыльник - да хрен их знает... Ведь на кой-то ляд в каталоге прицепили к замене кат.номера полуоси еще замену трех деталей:

Поэтому, если есть сведения, что полуоси 42311-35140 и 42311-35330 ваще одинаковые - очень хорошо .

16.07.2019 в 14:04, hilux106 сказал:

С чего Вы это взяли?

1. С рекомендаций продавцов (как минимум, двух)

2. Из каталога (ссылка в моем посту #16).

То, что подшипник 90363-40068 имеет размеры, такие же, как и старый - согласен. То, что корпус подшипника 42421-35050 и пыльник 90313-54001 такие же, как и старые - не знаю.

Доброго дня всем,

Такая штука - Хайлюкс LN106 PRMSS, 1989 г., нужна левая задняя полуось. Смотрю каталог - ейный номер 42311-35140, но, в связи с древностью, произведена замена на номер 42311-35330, соответственно надо купить иные корпус подшипника 42421-35050, пыльник 90313-54001 и сам подшипник 90363-40068. Вот отсюда взято:  https://toyota.epcdata.ru/hilux/ln106/120332/chassis/4102/42311/

Может кто связывался с этой тягомотиной - вышеперечисленных деталей достаточно и сопрягутся ли они со старым чулком ЗМ, старым тормозным щитом и старым редуктором ? (ну, чтоб там шлицы совпали, болты крепежные и отверстия под них и всякое такое).

14 минут назад, AZIAT сказал:

Это подшипник для Патрола.

Понятно. Размеры совпадают. Резинка только за габарит по высоте выглядывает.

Спасибо, Андрей, все понятно.

28 минут назад, AZIAT сказал:

А номер есть ?

Koyo HI-CAP30304AJRRS

Доброго дня всем,

Покупал удаленно шкворневые, че то манагеры намудрили - пришли с пыльниками. Вот такие примерно:

С этими резинками хуже не будет? Может ободрать их, хотя бы у нижних ?

6 часов назад, VADUS сказал:

Я перешел на втулку с подшипником от 105 ки.

Вадим, это с игольчатым подшипником, что ли?

Ага, спасибо за ссылки и разъяснения. Но, блин, как неприятно втулка насухо на валу болтается. Как седло на корове...

Доброго дня, други,

Сижу аки дурень, верчу в руках две детальки для ПМ восьмидесятки: NKN-овский длинный шрус от блокировка.ру и длинную бронзовую втулку из TG-шного комплекта (оттуда же).

Внутренний диаметр втулки 33,75, наружный диаметр шейки ШРУСа 33,55.

Не, я понимаю, что посадка не прессовая , но две десятки зазор для подшипника скольжения не дохрена ли?

13 часов назад, Nemo.1011 сказал:

По своей бензовой 105й арабке заказывал оба клапана

Ну раз заказывал, поделись номерами. Мне самому интересно.

1 час назад, zzu сказал:

Это вот такая хрень

Уж больно пузатенький тройничок. Скорее всего действительно с клапанами.

7 часов назад, zzu сказал:

мне кажется что там тоже стоят обратные клапана.

Ну в общем-то они там логично бы смотрелись... Но по цене дешевле эл.магнитный поставить

Не могу только понять - 77205-6A120 - это шланг вместе с "тройником"?

33 минуты назад, AlexDiesel сказал:

А в насосах есть обратный клапан.

Ага, т.е. обратный клапан неработающего насоса не пускает топливо в неработающий бак. Благодарствую...

Доброго дня всем,

Влезу в старинную тему...

Подскажите, други, как подключена "тудатка" на дополнительном топливном баке на бензиновых 105-ках?

Если я правильно понимаю по этой вот схеме:

обратка возвращается на баки через переключающий электроклапан 91616-А0820. Тут все понятно.

А вот "тудатка" собирается от топливных насосов из баков через обычный тройник 91651-В0640, что ли ?

Или тоже через электроклапан?

То есть, какая схема будет верная :

верхняя или нижняя ?

В 21.05.2019 в 19:19, Vladimir24 сказал:

Основная нагрузка ложится на остальные несколько и им будет трудно.

Не соглашусь. Витки стоят последовательно, поэтому на каждый приходится одинаковая нагрузка. Если на всю пружину 700 кило, то и на каждый виток те же 700.

В 21.05.2019 в 19:19, Vladimir24 сказал:

особенно по деформации

А вот здесь да, дело обстоит похуже. Но насколько?

Пусть пять витков сложены, четыре свободны. В задних стоковых пружинах (в моих, например) - шесть. Делим 6 на 4, получается при ходе моста вверх у OME закручивание прутка будет на 50 % больше. Понятно, что это ориентировочно, при жутких линейных допущениях, но нецензурщиной (всякими там тангенсами-котангенсами) не хочется увлекаться.

Но вот мост пошел вниз, и как следует. Раскрылись сложенные витки и работают все 9. Делим, на этот раз 6 на 9. Получаем закручивание (а точнее, раскручивание) на 33 % меньше.

Опять допустим, что ходы вверх так же часты, как ходы вниз. Итого 50 - 33 = 17 %. Получается, что величина кручений "туда-сюда" (что собственно, определяет усталостное разрушение) у OME больше на 17 %. Немного. В итоге будет еще несколько меньше, т.к. пруток толще.

Но все это ерунда. Самое главное, стоковые пружины отмылись и оказались в весьма хорошем состоянии. И убраны до поры-времени в сухое место .

Первые впечатления вполне нормальные, поживем - увидим

Оригинал:

Dear Alexander,

Thank you for contacting us directly.

This will be due to these coils being progressive. If the ride is comfortable then there is nothing for you to worry about.

But I noticed that you have only OME coil springs, but no shock absorbers. We would highly recommend to getting also OME shock absorbers in order to get correct driving characteristics. We also don’t provide warranty if you don’t have complete set of OME.

Let me know if you have questions.
 
Best regards,

24 минуты назад, VADUS сказал:

если считать крайние - то ли 7, то ли 8 витков.

Ага, понятно, спасибо, Вадим. У меня 9 витков.

Вчера задал вопрос на сайте ARB про касание витков (с фотками), сегодня пришел ответ (сорри за дубовый перевод):

Цитата

Уважаемый Александр,
 
Спасибо, что связались с нами напрямую.
 
Это будет из-за того, что эти пружины являются прогрессивными. Если поездка комфортная, вам не о чем беспокоиться.
 
Но я заметил, что у вас есть только пружины OME, но нет амортизаторов. Мы настоятельно рекомендуем приобрести также амортизаторы OME, чтобы получить правильные характеристики вождения. Мы также не предоставляем гарантию, если у вас нет полного комплекта OME.

8 часов назад, VADUS сказал:

Специально залез под машину - всего один виток, и то не полностью сжат.

Вадим, если не сложно еще раз заглянуть: а сколько ВСЕГО витков на задней пружине?

10 минут назад, Kenig Sailor сказал:

А на самих пружинах маркировка есть? Стикеры еще сохранились,на них номера указаны?

Прилеплены какие-то бумажки со страусом, на фото краешек видно. Для передних OME-861X O/N 155647 A 0817, для задних OME-862X O/N 175040 B 0917.

15 минут назад, VADUS сказал:

На задних всего один виток сложен, даже меньше.

Ну, или концепция у них поменялась, или туфта какая пошла:

Пять (!) витков друг на друге. И безо всяких силовых бамперов.

16 часов назад, Kenig Sailor сказал:

А на задних пружинах тоже верхние витки сложены?

Да.

1 час назад, VADUS сказал:

Это скорее от новых аммо, нежели чем от пружин.

Вполне возможно, хоть старые выглядят нормально, срок службы их неизвестен.

Но, рискну предположить, что OME-шная пружина более жесткая на сжатие от "нейтрали", т.к. "свободных" витков на один меньше, чем у стока, и диаметр прутка на миллиметр больше.

В 11.05.2019 в 03:22, Kenig Sailor сказал:

Интересно,каким образом они будут работать, если они уже сложились? Только на отбой пожалуй.

Да, получается так.

Вот собрал, попробовал со 105-шными амортизаторами (кстати, действительно очень хорошо подошли по ходам) - но ожидаемого звона витков друг о друга не услышал.

В сравнении со стоком (стояли родные пружины в хорошем состоянии) получился микролифт 10-15 мм (т.е. точно так, как и заявлял производитель).

Неровности типа лежачих полицейских на скорости 30-40 стало проходить с ударом (в стоке было мягко), зато уменьшились крены в поворотах.

На грунтовых ДОПах в традиционно хреновом состоянии на скорости 80-100 машина ведет себя весьма неплохо.