sanya113
-
Публикации
103 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
1 -
Отзывы
Неизвестно
Сообщения, опубликованные пользователем sanya113
-
-
компрессию посмотри и свечи накала
-
А смысл, внутри то все старое останется, какой то цыганский тюнинг, имхо
-
4 минуты назад, УшлыйРыбак сказал:
Нагар...егр...Насмотрелся начитался тут ужастиков. Браунстаун 2015 года на гарантии. На 70 тыс. во время ТО оплатил разборку и чистку егр. Вскрыли...ничего ужасного. Нагарчик есть, нормальное явление, но не вёдрами ж как посмотришь на видюшки...Всё протёрли, собрали... Моё мнение: следить конечно надо, как и за всем остальным, думаю.... раз в 80-100 тыс. в качестве профилактики... Денег 13 тыс. под ключ, и ответственность дилера....а не самодеятельность от "дяди Васи".
Фото есть. У меня на 100 тык. тоже грязи не очень много было, но сам факт её присутствия напряг.
-
В 13.01.2018 в 18:17, fobos35 сказал:
Как я понял ЕГР Вы все таки заглушили.
Что в итоге повлияло? почему глушили?
Есть ли плюсы по итогу?
Как выбирали контору, чтоб не у Васи?
ЕГР заглушил на 100 тык пробега после того как вскрыл его и помыл, грязи было не очень много но проверив компрессию она была 24,26 по разным цилиндрам решил заглушить. В поведении машины ничего не изменилось. Глушил физически и программно в конторе имеющей лицензию тойоты на сервисное обслуживание.
-
11 минуту назад, Ivann52 сказал:
Я бы не сказал, что дизель дороже по обслуживанию чем бензин, но это пока движок исправен.
А что касается понтов, так сейчас толко лада безпонтовая ))
Вот тут ты на 100% прав пока машина новая расходы минимальны так как нет ремонтов компенсация расхода топлива и налога дизеля превосходит затраты бензинки по этим параметрам но у Лекса дизельного налог почти такой же и если не заморачиваться с заменой масла т.е. поездить первому отжать все и продать что бы новый хозяин так сказать за свои восполнил всю твою экономию то да дизель дешевле
-
3
-
-
1 час назад, aa2003 сказал:
Приводимые тобой цифры не совсем верны особенно по расходу топлива! Ну а если так уверен что большие расходы на содержание дизеля почему не махнешь на бенз!)
Приводимые мной цифры подтверждены моим кошельком всякую хрень по расходу даже слушать не хочу у всех они разные и зависят от многих параметров, эти мои. на трассе до 120 расход меньше 11 литров. У меня есть бензиновая машина эта для города и бездорожья, а там дизель приорететней тем более для джипа. Но говорить мне о том что дизель берут из за экономии это блеф и враньё самому себе и всем остальным
-
3
-
-
3 минуты назад, fobos35 сказал:
Понятно. Как обычно пустой треп...
Обоснуйте пустоту трепа, я вам в цифрах все обосновал
-
3 минуты назад, fobos35 сказал:
Александр, что из этого списка на бензине Вы бы не стали делать?
ТО по замене масла раз в 10 тык (меньший объем масла) не менял бы топливный фильтр цена не более 7 тыр на больший в 2 раза пробег, как минимум. Рейка на бензе делается без замены шланга высокого давления, а он стоит 20 тыр., акум. один, а он стоит 12 тыр. ЕГР бы не глушил и не прошивал, а это почти 40 тыр.
-
На 100 тыс. пробега сделал БОЛЬШОЕ тех.обслуживание на 200:
помыл (радиаторы все, интеркулер, EGR, впуск, выпуск), поменял помпу (сопливила немного), рулевую рейку со шлангом высокого давления (на рейке подтеки были, шланг - необходимая особенность замены рейки на дизелях), масла, фильтра (вкл. АКПП, раздатка, мосты), жидкости (антифриз, тормозная, гидравлическая), тормозные колодки все, естественно шприцевание, обслужил HYDRONIC, навигатор обновил до последней версии, физически и программно отключил клапан EGR, поменял два новых аккумулятора GS Yuasa ECO-R LS 95Ah 120D31R (мои за 6 лет подустали) - таким образом НИЧЕГО практически не ремонтируя, только обслуживание (кроме рейки и помпы-можно списать на "время пришло") отдал более 200 тыр. (запчасти и жидкости только оригинал).
ТО каждые 5 тык с заменой всех фильтров (маслянный, воздушный, топливный), шприцовка карданов примерно 13 тыр.
В городе расход дизеля от 16-18 летом и от 20 до 26 зимой, который сейчас по цене дороже 98 бенза стоит, за год обычно около 17-19 тык пробег, сами переведете стоимость топлива в год.
Страховка, налог, резина, мелкие ремонты (лампочки перегоревшие и т.п.) короче говоря косарей 40 в месяц 200 дизельная выходит.
К примеру хайлендер мой (пробег правда у него 60 тык и он больше для трассы у меня), имеет очень скромные расходы на содержание - не больше 15 тыр в месяц, прадик 4л. был тоже городским но больше 25-30 тыр в месяц со всеми затратами на содержание не тратил.
Так понятно расписано....
-
1
-
-
24 минуты назад, fobos35 сказал:
А кокретней?
что именно интересует, объем работ и их цена ?
-
5 минут назад, Vyglyskr сказал:
сказал человек, у которого в подписи дизельный двухсотый.
п.с. я придерживаюсь такого же мнения.
до дизельной 200 у меня был 4л. 120 прадо и еще есть 3,5л. новый хайлендер (249 кобыл) - и поверь я знаю затраты на них, 200 дизель самый дорогой в обслуживании, налог компенсирует затраты в лучшем случае в ноль от бензиновой 200 (при учете среднегодового пробега 20-30 тык.). Лексус дизельный не имеет даже этого плюса по налогу. Вывод прост - хочешь лексус бери бензин
-
3 минуты назад, Ivann52 сказал:
Что дизель вообще ни как?
Назови хотя бы один плюс ?
-
Леху надо брать бензинового, дизель у него налоговый, все болячки только усугубились (ЕГР, сажевый фильтр и т.п.) - смысла в нем вообще не вижу, по содержанию он дороже бензинового встанет, а тяга дизельная сомневаюсь, что потребуется, если конечно не планируешь леху как трактор в полях эксплуатировать
-
1
-
-
8 часов назад, Vladimir24 сказал:
Причин несколько:
мотор не догревается. Кому интересно, померяйте температуру мотора.
Воздух холодный плотнее и сжатие больше.
Из-за недогрева автомат опережения дает более ранний впрыск и мотор рычит ( это для механических тнвд)
А вообще дизель по-разному работает в разную погоду, не только зимой и летом.
5 января ехал по трассе от родителей (500 км) за бортом было минус 28-30, рык дизеля был заметно сильнее и при наборе скорости звук турбин и ощущение какой то нехватки воздуха у двигателя (субъективно и необъяснимо) как будто он хапал всем ртом но не мог весь воздух проглотить, даже АКПП как то по другому переключалась с еле заметными перепадами (как механика или робот), ТО делал 1500 км до поездки везде все жидкости новые... такие ощущения
-
16 часов назад, TAIGA сказал:
так я ж на 200 м дизеле (трупе)) вваливаю и чет все угрохать не могу.
выше стеб был
я понял из темы)))
немного юмора
сори, юмора не уловил
-
1
-
-
TAIGA с вашим подходом надо пешком ходить. Может назовете машину сопоставимую с 200 по всем критериям: цена, комфорт, проходимость, динамика, надежность, ликвидность (а, забыл в ней же всего этого нет с вашей точки зрения)
-
Аж в краску загнал, если честно отец еще научил любить машину и она ответит тем же...
-
2 часа назад, GORODOK сказал:
Все правильно, но необходимо учитывать и время проведенное в сервисе, и поездки в магазы за маслом/фильтрами, а если ГПН заправок нет, у нас в городе 4-е заправки (вру 6, 2 из них АГЗС), из 4-х заправок 2 частные одного предпринимателя, а 2-е типа Лукойловские (в городе основное предприятие Лукойл), свой н/перерабатывающий завод в городе есть, так вот, солярку на промысловые заправки для нужд технологического транспорта поставляют с этого завода т.к. она не отвечает всем современным нормам, а на городскую везут от куда-то, а иногда поговаривают и с завода поставляют.
Все руководство города ездят почти только на бензине, т.к.живу в одном доме с главой города и руководством градообразующего предприятия, постоянно мимо их авто прохожу, соответственно знаю на каком виде топлива они ездят!
Цена на соляру 45,02р/л, бензина 38,70р/л. В наших условиях есть ли смысл в дизельном авто? Старые дизеля ездят годами, новые меньше. В нашей организации 200-ки, 150-ые прадики, почти весь парк на бензе, только 2-е 105-ки на соляре. Выводы многие уже для себя сделали, пока не было глонаса в баках технологического транспорта, пол города на праворуких дизелях ездили, халява СЭРРРР. Но сейчас с такими ценами выгоды ни какой. ИМХО. Все вышесказанное применительно к нашему региону.
Любая машина любит сервис, какая то с отсрочкой (может потерпеть - потом скажет) какая то постоянно требует, мне комфортно от того, что в машине все идеально (пусть даже дороже, чем требуется), в связи с этим, я например На 100 тыс. пробега сделал БОЛЬШОЕ тех.обслуживание:
помыл (радиаторы все, интеркулер, EGR, впуск, выпуск), поменял помпу (сопливила немного), рулевую рейку со шлангом высокого давления (на рейке подтеки были, шланг - необходимая особенность замены рейки на дизелях), масла, фильтра (вкл. АКПП, раздатка, мосты), жидкости (антифриз, тормозная, гидравлическая), тормозные колодки все, естественно шприцевание, обслужил HYDRONIC, навигатор обновил до последней версии, физически и программно отключил клапан EGR, поменял два новых аккумулятора GS Yuasa ECO-R LS 95Ah 120D31R (мои за 6 лет подустали) - таким образом НИЧЕГО практически не ремонтируя, только обслуживание (кроме рейки и помпы-можно списать на "время пришло") отдал более 200 тыр. (запчасти и жидкости только оригинал).
Вывод прост - хочешь беспроблемно кататься научи себя вкладывать деньги в авто постоянно, будешь экономить - наступит момент "Х" и встрянешь разом на очень много денег.
-
2
-
-
GORODOK ты сам ответил на свой вопрос, в условиях твоей локации дизельный двигатель - это головная боль
-
Главная проблема 1VD - это такие форумы как этот, люди начитаются всякой хе..и и начинают задурятся, вовремя обслуживайте авто, чаще фильтра меняйте включая топливный (я каждые 5 тык с маслом меняю масляный, воздушный и топливный фильтры) и заправляюсь на ГПН - машина работает как часы (тьфу три раза), сам почитаю форумы - сразу машину продать хочу...
-
1
-
-
30 минут назад, Alexrepin77 сказал:
у меня он никогда не включался, но это аналог, когда ECO светится на рестайловых приборках. Типа экономичный стиль езды. Самое любопытное, что когда ставишь рестайловую приборку, индикатор экономичности работает, а на дорестайле только на бумаге видел.
У меня один раз на пару секунд загорался, а найти нигде не могу, что он обозначает...
-
В 01.12.2017 в 16:12, Alexrepin77 сказал:
ничего там не загорается, всё нормально работает. Мы блокируем дифференциал в раздатке между передним и задним мостом, а не левую с правой стороной по осям. Они как жили свой жизнью, так и живут на поворотах. Производитель пишет русским по белому "используйте на скользкой дороге", что я и делаю на протяжении всего периода эксплуатации данного авто, а дороги такие, что пока нужду справишь на метр отъедешь под воздействием ветра.
Не стоит путать эту блокировку, с блокировкой, которая ставится в мосты. Там она блочит колеса, а тут блочит момент между передней и задней осью.
А что обозначает красный индикатор "120" на табло спидометра в нижнем левом углу ?
-
На сколько я помню, если включена блокировка, с набором скорости 120 на табло красным загорается "120" типа дальше эксплуатация на заблокированном нельзя, мне кажется по трассе с включенной блокировкой вообще передвигаться не стоит, там и система курсовой по другому работать начинает
-
Может есть другого цвета ?
Капитальный ремонт двигателя 1VD-FTV TLC 200 4.5 V8 D-4D
в Тех. вопросы Landcruiser 200 (Lexus LX 570), Sequoia, Tundra
Опубликовано:
А может просто манера эксплуатации и обслуживания авто приведшая к первой капиталке не заставила ждать вторую...
Я на 100000 ЕГР заглушил, всю зиму с морозами ниже 40 откатал, все хорошо...