sanya113

А может просто манера эксплуатации и обслуживания авто приведшая к первой капиталке не заставила ждать вторую... Я на 100000 ЕГР заглушил, всю зиму с морозами ниже 40 откатал, все хорошо...

компрессию посмотри и свечи накала

А смысл, внутри то все старое останется, какой то цыганский тюнинг, имхо

Фото есть. У меня на 100 тык. тоже грязи не очень много было, но сам факт её присутствия напряг.

ЕГР заглушил на 100 тык пробега после того как вскрыл его и помыл, грязи было не очень много но проверив компрессию она была 24,26 по разным цилиндрам решил заглушить. В поведении машины ничего не изменилось. Глушил физически и программно в конторе имеющей лицензию тойоты на сервисное обслуживание.

Вот тут ты на 100% прав пока машина новая расходы минимальны так как нет ремонтов компенсация расхода топлива и налога дизеля превосходит затраты бензинки по этим параметрам но у Лекса дизельного налог почти такой же и если не заморачиваться с заменой масла т.е. поездить первому отжать все и продать что бы новый хозяин так сказать за свои восполнил всю твою экономию то да дизель дешевле

Приводимые мной цифры подтверждены моим кошельком всякую хрень по расходу даже слушать не хочу у всех они разные и зависят от многих параметров, эти мои. на трассе до 120 расход меньше 11 литров. У меня есть бензиновая машина эта для города и бездорожья, а там дизель приорететней тем более для джипа. Но говорить мне о том что дизель берут из за экономии это блеф и враньё самому себе и всем остальным

Обоснуйте пустоту трепа, я вам в цифрах все обосновал

ТО по замене масла раз в 10 тык (меньший объем масла) не менял бы топливный фильтр цена не более 7 тыр на больший в 2 раза пробег, как минимум. Рейка на бензе делается без замены шланга высокого давления, а он стоит 20 тыр., акум. один, а он стоит 12 тыр. ЕГР бы не глушил и не прошивал, а это почти 40 тыр.

На 100 тыс. пробега сделал БОЛЬШОЕ тех.обслуживание на 200: помыл (радиаторы все, интеркулер, EGR, впуск, выпуск), поменял помпу (сопливила немного), рулевую рейку со шлангом высокого давления (на рейке подтеки были, шланг - необходимая особенность замены рейки на дизелях), масла, фильтра (вкл. АКПП, раздатка, мосты), жидкости (антифриз, тормозная, гидравлическая), тормозные колодки все, естественно шприцевание, обслужил HYDRONIC, навигатор обновил до последней версии, физически и программно отключил клапан EGR, поменял два новых аккумулятора GS Yuasa ECO-R LS 95Ah 120D31R (мои за 6 лет подустали) - таким образом НИЧЕГО практически не ремонтируя, только обслуживание (кроме рейки и помпы-можно списать на "время пришло") отдал более 200 тыр. (запчасти и жидкости только оригинал). ТО каждые 5 тык с заменой всех фильтров (маслянный, воздушный, топливный), шприцовка карданов примерно 13 тыр. В городе расход дизеля от 16-18 летом и от 20 до 26 зимой, который сейчас по цене дороже 98 бенза стоит, за год обычно около 17-19 тык пробег, сами переведете стоимость топлива в год. Страховка, налог, резина, мелкие ремонты (лампочки перегоревшие и т.п.) короче говоря косарей 40 в месяц 200 дизельная выходит. К примеру хайлендер мой (пробег правда у него 60 тык и он больше для трассы у меня), имеет очень скромные расходы на содержание - не больше 15 тыр в месяц, прадик 4л. был тоже городским но больше 25-30 тыр в месяц со всеми затратами на содержание не тратил. Так понятно расписано....

что именно интересует, объем работ и их цена ?

до дизельной 200 у меня был 4л. 120 прадо и еще есть 3,5л. новый хайлендер (249 кобыл) - и поверь я знаю затраты на них, 200 дизель самый дорогой в обслуживании, налог компенсирует затраты в лучшем случае в ноль от бензиновой 200 (при учете среднегодового пробега 20-30 тык.). Лексус дизельный не имеет даже этого плюса по налогу. Вывод прост - хочешь лексус бери бензин

Назови хотя бы один плюс ?

Леху надо брать бензинового, дизель у него налоговый, все болячки только усугубились (ЕГР, сажевый фильтр и т.п.) - смысла в нем вообще не вижу, по содержанию он дороже бензинового встанет, а тяга дизельная сомневаюсь, что потребуется, если конечно не планируешь леху как трактор в полях эксплуатировать

5 января ехал по трассе от родителей (500 км) за бортом было минус 28-30, рык дизеля был заметно сильнее и при наборе скорости звук турбин и ощущение какой то нехватки воздуха у двигателя (субъективно и необъяснимо) как будто он хапал всем ртом но не мог весь воздух проглотить, даже АКПП как то по другому переключалась с еле заметными перепадами (как механика или робот), ТО делал 1500 км до поездки везде все жидкости новые... такие ощущения

сори, юмора не уловил

TAIGA с вашим подходом надо пешком ходить. Может назовете машину сопоставимую с 200 по всем критериям: цена, комфорт, проходимость, динамика, надежность, ликвидность (а, забыл в ней же всего этого нет с вашей точки зрения)

Аж в краску загнал, если честно отец еще научил любить машину и она ответит тем же...

Любая машина любит сервис, какая то с отсрочкой (может потерпеть - потом скажет) какая то постоянно требует, мне комфортно от того, что в машине все идеально (пусть даже дороже, чем требуется), в связи с этим, я например На 100 тыс. пробега сделал БОЛЬШОЕ тех.обслуживание: помыл (радиаторы все, интеркулер, EGR, впуск, выпуск), поменял помпу (сопливила немного), рулевую рейку со шлангом высокого давления (на рейке подтеки были, шланг - необходимая особенность замены рейки на дизелях), масла, фильтра (вкл. АКПП, раздатка, мосты), жидкости (антифриз, тормозная, гидравлическая), тормозные колодки все, естественно шприцевание, обслужил HYDRONIC, навигатор обновил до последней версии, физически и программно отключил клапан EGR, поменял два новых аккумулятора GS Yuasa ECO-R LS 95Ah 120D31R (мои за 6 лет подустали) - таким образом НИЧЕГО практически не ремонтируя, только обслуживание (кроме рейки и помпы-можно списать на "время пришло") отдал более 200 тыр. (запчасти и жидкости только оригинал). Вывод прост - хочешь беспроблемно кататься научи себя вкладывать деньги в авто постоянно, будешь экономить - наступит момент "Х" и встрянешь разом на очень много денег.

GORODOK ты сам ответил на свой вопрос, в условиях твоей локации дизельный двигатель - это головная боль

Главная проблема 1VD - это такие форумы как этот, люди начитаются всякой хе..и и начинают задурятся, вовремя обслуживайте авто, чаще фильтра меняйте включая топливный (я каждые 5 тык с маслом меняю масляный, воздушный и топливный фильтры) и заправляюсь на ГПН - машина работает как часы (тьфу три раза), сам почитаю форумы - сразу машину продать хочу...

У меня один раз на пару секунд загорался, а найти нигде не могу, что он обозначает...

А что обозначает красный индикатор "120" на табло спидометра в нижнем левом углу ?

На сколько я помню, если включена блокировка, с набором скорости 120 на табло красным загорается "120" типа дальше эксплуатация на заблокированном нельзя, мне кажется по трассе с включенной блокировкой вообще передвигаться не стоит, там и система курсовой по другому работать начинает