-
Публикации
543 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Дней в лидерах
1 -
Отзывы
Неизвестно
Тип публикации
Профили
Форум
Карта пользователей
Галерея
Файлы
Магазин
Все публикации пользователя Real Kamchadal
-
по тяге панары на 80 при лифте.
Real Kamchadal ответил в тему пользователя tlk-80_1hdt в Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
эти истории вы расскажете "упертому" инспектору при встрече... если дойдет то регистрацию не аннулируют. таких во Владике и раньше, в эпоху конструкторов полно было, где сейчас эту упертые с аннуляшками? я лишь имею свое мнение по поводу законодательства по поводу размера шапок и истории авто, считаю демагогией, по скольку "тему сисек", заложенную в заданном вопросе она не раскрывает -
дело частное
-
Добрый день! Короткая пауза (тайминг) при построении петли сзади. Подлесок не успевает развернуться. Не торопитесь и все получится. Для тренировки тайминга и углов остановки удилища могу порекомендовать встать вдоль ровной колеи и помахать удочкой параллельно земле, разворачивая петли шнура вдоль этой колеи. Таким образом быстрее поймете сам процесс. А вообще не пожалейте денежку на DVD диск Игоря Тяпкина, там нагляднее некуда
-
по тяге панары на 80 при лифте.
Real Kamchadal ответил в тему пользователя tlk-80_1hdt в Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
В связи с ужесточением в сфере автомобильного законодательства, данный вариант даже не рассматриваю. Хоть и на мой взгляд, идея оставить геометрию подвески штатной более правильная. -
по тяге панары на 80 при лифте.
Real Kamchadal ответил в тему пользователя tlk-80_1hdt в Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
Авто только куплено и проходит ТО с заменой всего заменяемого, что бы уж раз и на долго.... Пружины и амморты будут стоять с родной грузоподьемностью, но с лифтом +2 (с производителем еще не определился). Повторюсь: в пружинах установлены баллоны аирлифта, валкость и проседание исключены, потому как исключены даже сейчас на родных убитых аммортах и пружинах... Условия эксплуатации: это хороший ровный ход груженного экспидиционника по асфальту и убитой гравийке на дальнее расстояние, не большой лифт подвески для езды по легкому бездору. асфальт/гравийка 99% - лесные дороги/колея/грязь/мелкие ручьи 1% Из советов уважаемых форумчан я понял, что после установки лифт подвески все покажет стенд. Остался вопрос: на сколько криминально для управляемости на крейсерских скоростях смещенные на 05-1,5 см мосты, по причине оставленной штатной тяги панара? -
по тяге панары на 80 при лифте.
Real Kamchadal ответил в тему пользователя tlk-80_1hdt в Тех. вопросы Landcruiser серий 80, 100, 105 (Lexus LX 450, 470)
Присоединюсь к вопросу Лифт всего +2, машина соответственно под загрузку барахлом 300+ в багажник, но проседания фактически не будет, в пружинах стоят простенькие "аирлифты". Интересует безмятежная езда на большие расстояния, по гравийке ну и правильная геометрия. Овощами не кидаЦо -
спасибо все отписавшимся!
-
фото реальной картины не дает, к сожалению... опять же толку от фото мотора или коробки? кузовщина у обоих одинаково оприятная
-
Dead Moroz как я понял еще один + за японец?
-
обе машины соответствуют своей цене, просто одну надо доводить до ума (за разницу в цене), а вторая как бэ ухожена по базам араб бьется 97 годом... машину подбираю с марта месяца, зачитал форум до дыр, про проблемы с карбюратором и курирующем его работу оборудованием начитан... за арабов так же. сомнения только в том, что продаваном японца указан не малый список того, что поменяно, а в сказки я давно не верю опять же японец укомплектован вкусняшками, такими как предпусковой, сигналка, туманки, дуга и прочие... так или иначе все это все равно необходимо будет ставить. куда без доп света, охранных комплексов и прочей вспомогалки? в арабе же, при пониженной цене есть возможность все поменять самому и быть уверенным на 150-200 тыс км. но блин есть и куча минусов, в том числе и указанных вами... разрываюсь... но больше в сторону японца так же перечитал все темы ФАКа и сопутствующие про болячки, машины пересмотрел, в четверг второй заход на СТО обоих. иду по списку: ДВС передний мост кпп, рк проводка подкапотная и салонная кузовшина, рама подвеска (по резинкам) мало интересует, все будет меняться так или иначе НА что еще обратить свой взор??? в том числе как проверить работу межосевого на подъемнике? доп оборудование конечно + но больше на машине ездить требуется, а не греть котел и прыгать на пневмо у нас (наверное как и в магадане) запчасти возят напрямую с японии (или контрактные б/у оригиналы с владика), мацума не канает , если оригинал значит оригинал по автомату не парюсь, на всех своих "экспидиционных" машинах, автомат (при условии плохой работы) перебираю с заменой кишок на новые. выходит дешевле, чем менять по 3 раза контрактные агрегаты ... Dead Moroz спасибо за мнение!
-
Спасибо за мнение механику при желании можно вкарячить получается +1 за японца?
-
еще будут мысли форумчан?
-
Имрамыч посоветуешь чего по теме?
-
а еще у нас солярка говенее, чем в прочих городах, потому как часто судовое топливо продают (практически мазут) нормальных дизелистов нет и у меня иногда выход на шаровый 92Й по этому хочу бензин! что посоветуете по теме? какая из двух машин по описанию краше был у вас в Мурманске по работе, в прошлом и позапрошлом году, зимой за 700 у вас там такой хлам, в который еще столько же вложить надо если я ошибаюсь, можно ссылочку? на пример сейчас по дрому в продаже всего ОДНА 80ка, стоит 780 и та без документов! о какой бане речь? проще привезти с Владивостока, как бэ выбор больше и дешевле на стольник, при прочих равных. но приплюсуем к цене дорогу, билеты и проживание=выйдет дороже опять же Владивостокские гайцы покрименальнее будут, вон сколько машин с аннулированной регистрацией... в нашей деревне поспокойнее с этим, если стоит на учете - значит чистая (почти)
-
Факт ибо основное движение летом по гравию до 500 км в одну сторону... хватает заднего привода последняя машинка была именно парт тайм, хабы щелкнул на ФРИИ и поехал экономить тем не менее спасибо за мнения!
-
Прошу уважаемых форумчан высказать свои мысли и "помочь" в выборе авто. Понимаю, что подобные темы заезжены до нЕльзя, но мнение опытных людей всегда в плюс Покупку ТЛК80 рассматриваю для выезда на рыбалку и движения по городу 50/50. Критерий покупки именно ТЛК80 это: комфортное движение по гравийной дороге на большие расстояния; большой багажник (лодка+мотор+шмурдяк) и возможность комфортно спать в машине (наглые ведмеди); редкое бездорожье лесных дорог (без фанатизма). На повестке дня 2 автомобиля... 1) Леворукий (толи араб, толи европеец) 1997 года рождения, пробег, км: 235000, Мощность: 190 л.с., 2 печки обе кипяток. С первоначальной Московской регистрацией от МОТОТРЕР, дубликатом ПТС и прочей лабудой. Пробил по базам через знакомых - машина легальная. Стоит на учете у нас на Камчатке, последний владелец ездит более 3х лет... Сопливый по сальникам мотор 1ФЗ на карбюраторе, механике и соответственно парт тайме. Мотор работает ровно, не газит, не дымит, масло хорошего цвета и запаха без вкраплений (на салфетке). Заводится хорошо на горячую и холодную (лето), обороты набирает уверенно, провалов в работе нет, холостые не плавают. Передний мост однозначно под переборку, хрустит в оба поворота и еле слышно (почти неуловимо) поет на скорости 100 км/ч... Подвеска на 4 балла, не гремит, не гуляет по дороге и гравийке, раздатка и коробка потеют сальники, не гудят, включаются нормально. Обвеса нет вообще! Сигналки нет, дуги нет, резина всесезонка с остатком 50%. Кузовщина одинаковая на обоих. Цена вопроса 500 рублей. 2) Праворукий японец VX 1994 года рождения, Пробег, км: 321000, Камчатская таможня. Мощность: 151 л.с. Мотор впрысковый 1ФЗ, чистенький и сухой, не газит, не дымит, вкраплений в масле нет. Работает ровно, заводится нормально на холодную и горячую, На автомате, соответственно фулл тайм. Установлены пневмоподушки Airlift, немецкий предпусковой подогреватель Eberspacher . Сделана ревизия тормозных суппортов (новые оригинальные поршеньки и ремкомплекты), заменен ГРМ (цепь, помпа, сальники и т.д.) Отремонтирован ручник. Перебран передний мост (фетры, подшипники, сальники и т. п.). Заменены все сальники переднего, заднего моста, КПП и раздаточной коробки. Поменяны прокладка под клапанной крышкой, сальники свечных колодцев, бронепровода, крышка трамблера, бегунок, свечи, новые кислородные датчики. Сигнализация, камера заднего вида. 2 комплекта резины на дисках 285/75/16 (зимняя новая Yokohama Geolander G073) Кароче сухой, чистый и не хрустит. Кузовщина одинаковая на обоих. Цена вопроса : 700 рублей. А теперь суть вопроса и характер демонов: 1) Первый на мехе и парт тайме будет жрать однозначно меньше! 2) То, что сейчас второй не скрипит, не говорит о том, что он не заскрипит через 5 тыс.км и то, что указал продаван о замене фетров, подшипников и сальников, не увидишь пока не залезешь сам! На первом же все сделается своими руками и будет твердая уверенность в агрегате. В общем разница в 200 рублей по цене позволяет провести капиталку и замену на новое, контрактное и довести до ума. Парт тайм не пугает, вся предидущая техника была парттаймовская. Но что то отталкивает меня от араба. Чуйка что ли какая то Опять же при разнице в 200 рублей чистенький японец в полной комплектации, еще и с вкусняшками. Но блин на автомате... Есть мысли у уважаемых форумчан?