stass_03

To: stass_03

Ты ему не тот мотор показал...

ну как просили- 1HD-FT?

сфотать пока не получится - все разъехались уток душить.

датчик "на стрелку" выглядит как "грибок" (цилиндрик диаметром около 3 см и высотой примерно 2 см) обычно к нему подходят 2 провода: 1 на лампочку и 1 на стрелку. находится там где на рисунке. датчик уровня масла находится в поддоне, из поддона торчит как разъем. зажигает желтую лампу на приборке.

Что за датчик 84210 - SWITCH ASSY, BACK UP LAMP?

Выключатель фонарей заднего хода (АКПП)

нда

сложно найти датчик давления масла если не знать где искать...

http://toyota.japancats.ru/details.asp?car...ame2=&piid=9721

83520 на схеме - тот самый датчик на стрелку. У него часто обламывается провод у самого разъема, под изоляцией. Проверить просто - надо замкнуть разъем датчика на "массу", стрелка прибора при этом должна реагировать.

а вот за датчик аварийного давления видимо был принят датчик уровня масла (89491)

Как рвут передок раскажите чтоб соломку подкласть!

Примерно после такой поездочки (37 колеса) передний дифф на выкид.

http://webfile.ru/2152790

и желательно блок управления стеклоподъемниками (длжен был быть в водительской двери) и передний жгут (который от двери до двери) и правый распредблок (который в углу у правой ноги пассажира)...

Ну а если ещне электролавки, то и левый (водительский) распредблок не помешает... Так что дуй к той ВХ из которой выдрал провода и довыдери весь перед и бока.

У нас гремят разбитые петли. Глухой такой туктук...

Насколько _помню_ один шланг соединяется с шлангом который выходит сверху корпуса АКПП а второй - с атмосферой (сапун)

http://toyota.japancats.ru/details.asp?car...eg=J&piid=25306

сюда (сверху шланг влево пошел) один

Соревнования - одно, экспедиция по плотному внедорожью- другое.

По поводу выбора 105-ки как экспедиционно- универсального авто: здесь 30 метров ВИДЕО И ФОТО того где и как едет 105-ка.

http://webfile.ru/2152790

и 128 метров как она когда оччччччень надо, плавает

http://webfile.ru/2141248

Штатным пластиком бампера валим 5-6 см листвяк.

А то что передний мост- расходник на 105-ке скажу слово практика. Эта 105- ка за 8 лет практически такой жизни поменяла 3 передних ГП.

Подскажи где взять "ФТЕ"???!

Со слов хозяина кораблика, дизель и "косы" с блоками он взял на разборке в Иркутске (то ли т.н."Ангарская" то ли "Шелеховская" разборка, сам не помнит)

+100...  и добавить нечего .а эта инфа откуда? : Изменение фаз ГРМ

Насколько я понимаю Автодатовские мануалы (других, сорри, нету) у ФТ и ФТЕ разные фазы ГРМ. Ну и распредвалы видимо тоже разные?

Ну да. Екзист говорит что распреды разные. Кстати сам озабочен данными вопросами: что не так у ФТЕ по сравнению с ФТ, так как вскоре придется впендюривать ФТЕ со всеми потрохами в корабль... А если учесть что как всегда не окажется какого нибудь куска от ЭБУ (например транспондера иммо), то "встает вопрос про ФТ-шный к нему насос"

1 HD-FTE использует двустадийный впрыск (пилотный и "довпрыск") благодаря наличию электронно управляемого перепускного клапана. Изменение фаз ГРМ, точное дозирование топлива, плюс повышено давление наддува, это и дает прибавку "коней".

1 HD-FT имеет "обычный" впрыск.

Так что ежели твой мастер приделает к 1 HD-FTE насос от 1 HD-FT,

то на выходе мы получим 1 HD-FT плюс затраты на "даунгрейд".

Но не это главное. Концепция "грязевой" машины подразумевает большой крутящий момент на низких оборотах. С просто турбиной в мудях придется применять метод "прогазовки" (особенно на 1 HD-FT который просто мертвый внизу) и выход из говен или на сцеплении или на лебеде, из этого следует что сцепление (и лебедь) будет жить сильно мало.

Варнингу от TOYOTA по поводу 80-ток с дуалбеттери уже как лет 15 с бородой. Меняем батареи местами и приводим в порядок клеммы при каждой второй замене масла (20 тыс км)

Видимо имеется в виду модификация автомобиля с т.н. "гидроусилителем тормозов" (без "вакуума").

Что, АБС не работает или работает но "не так" (тугая педаль)?

Сервис конечно сразу же сменить, разводят явно. Снять коды

(требовать "распечатку").

Да.

Верхний щит блока снимается, реле находятся на обратной стороне блока. Реле часто "залипают" (щелкают но не коммутируют цепи).

Так же горстка реле находится с изнанки блока предохранителей и разъемов , который размещается на левой стенке у ног водителя (левее упора для левой ноги, там на нем еще предохранители есть). Реле не обычные, "маленькие". Если модификация R то чуть-чуть релюх есть и в правом монтажном коробе на правой стенке у ног пассажира.

Лечится вскрытием и чисткой (гемор, но бюджетненько) или покупкой на разборке похожих по внешнему виду (буквы-цифры).

То есть насколько я понял в нейтрали все нормально? и "долбасить" начинает только при режиме на АКПП? Обороты в студию в нейтрали и в режимах (D R) на холодной и прогретой АКПП!

а

да было такое

епся весь город, я краем глаза нюхал так как пыталися "электронику" обвинить.

проблема была в четырех-кулачковом диске (тот который плунжер внутри насоса толкает) на диске кулачки выработались, но неравномерно. на горячую какраз выработки на одном кулачке хватало неподавать топливо.

я в первом посте написал- куплю

Ну так я ж не уговариваю никого

и не навязываю

Просто подчеркиваю, что СF-28 и CF-18 абсолютно разные букеры. Каждый одним хорош, другим плох.

Знаю одного человека из наших краев (NorthWanderer) так он вообще в пешковку CF-M34 таскает

[attachmentid=31742]

я в первом посте написал- куплю

Ну так я ж не уговариваю никого

и не навязываю

Просто подчеркиваю, что СF-28 и CF-18 абсолютно разные букеры. Каждый одним хорош, другим плох.

Знаю одного человека из наших краев (NorthWanderer) так он вообще в пешковку CF-M34 таскает

http://img-fotki.yandex.ru/get/24/stass03....b_65c4fb8a_orig

Я не гнобил восемнашку

Не об этом речь. У меня в пешковке вообще Етрекс. Подготовил на 28-мом треки, точки и вперед. Если что - трекбэк А 18-ый - это для себя любимого, рабочая лошадь плюс мобильнонеубиваемый воркцентр. Оптимальное соотношение "рамер-разрешение-вес".

18 панас у 28 выигрывает по весу и компактности причем по компактности выигрывает дважды: 1. он меньше 2. он складывается в таблетку. Говорю как обладатель и того и другого. Встроенный СиДиром у 28-го как правило в поездке не нужен (мне ни разу не пригодился). Ну а кто таскал 4 с половиной кило Панаса 28, тот понимает разницу в почти 3 кг.

Причем я не избавляюсь от 18 Панаса, продается ноут товарища он, наивный, себе в рейды АСУС купил.

Парни, если кому надо забирайте

[attachmentid=31674]

Подробнее посмотреть на него можно тут

http://fotki.yandex.ru/users/stass03/album/35975/

Защищенный Ноутбук

Rugged Notebook

Panasonic TOUGHBOOK CF-18 AC1A2S

Пентиум-М ULV 900 МГц (шина 400 МГц)

512 ОЗУ РС2100

Жесткий 40 Гиг.

1 СОМ порт, 2 USB 2.0, 2 cardbus, LAN, модем.

Защита от струй воды падающих под любым углом.

Противоударный 90 см на бетон.

Поворотный экран 10 дюймов. (1024Х768)

Жесткий диск с подогревом

ВСЕ настроено. Стоят ВСЕ родные драйвера (включая Таблет-Панель).

Стоит ОЗИ и МапСОРС.

При размере матрицы 10`` время работы "до пустого" от батарейки 4 часа (реально! смотрим 1 фильм (2ч 5мин) 2 раза)

ВЕС ВСЕГО 2 КГ!!! хаммер курит в сторонке...

Цена БЕЗ торга 30 тысяч рублей.

Самовывоз или пересылка почтой: отпраавление 1 класса, или ЕМС.

Стоимость пересылки оплачивается отдельно.