непентес

Не измерял. Сальники клапанов были задубевшие, т е на ощупь твердые, неэластичные.

Через кольца и через сальники клапанов тоже. 1 литр на 3000 км. Стиль езды спокойный. Да, мне пойух, что вы не слышали.

Победил. Главная причина - подсос воздуха через залёгшие поршневые кольца. Из-за этого в камеры сгорания попадает лишний (неучтённый ДМРВ) воздух. Датчики ТВС видят бедную смесь. ЭБУ начинает подкидывать бензин. Он делает это достаточно долго и много (более 25% в долговременной коррекции) В итоге зажигаются желтые лампочки. Подробно о ремонте здесь: https://club-lexus.ru/forum/viewtopic.php?p=4322982#4322982 После ремонта прошло более года и 16 тысяч км пробега. Показатели движка в норме. Можно сказать, что как у нового двигателя. С тех пор вообще забыл про проблемы со смесью, расходом масла. Жалею, что удалил каты, т к выхлоп ощутимо воняет недогоревшими бензином и газом. ГБО работает исключительно хорошо. Обороты не плавают, на ХХ не дергается, пропусков зажигания нет. Вообще, все замечательно. Лексус - форева! 2UZ - огонь!

Спасибо всем за ответы ))) Уточню, что вторая распечатка это стоп-кадр, помню, что он сделан на ходу, темп двиг +79 град. Перед этим куда-то заходил, двиг выкл, потом придя, завёл, начал движение, проехал метров 300. Чек загорелся в момент, когда я катился накатом, приближаясь к светофору на красный свет. В ЭБУ сам не лазил. Да и не знаю как в него залезть. До меня - установить невозможно. Думаю, маловероятно. Помню времена, когда не было никаких проблем несколько лет. Весь багаж знаний получил, установив ГБО. Именно после этого увидел первые CHECK ENGINE, узнал про сканеры, смеси, время впрыска, ДМРВ, ДПДЗ. До этого, как говорится, жил счастливо в неведении. Ну, ничего - было интересно))) своего рода игра ))) Я вот тоже думаю про рассогласование. Уезжаю на 20 дней в командировку. Вернусь, сниму ДЗ, посмотрю, что там внутри. Может донорскую раздобуду.

Еще осталось три пункта, с которыми не знаю как справиться. -Реле системы впрыска ("EFI") ………………. -Утечки в системе выпуска .................. -Электронный блок управления двигателем ....……………

Заменил датчик на новый оригинал. Ничего не изменилось. Потом, как и планировал, заменил термостат. При снятии старого, обнаружил, что он не оригинал и стоял вверх ногами температура начала открытия 82 град. На термостате есть небольшое отверстие около 2-3 мм, в нем еще болтается маленькая железка, чем то похожая на заклепочку, которое в книге называется клапан. В книге написано устанавливать термостат этим клапаном вверх +- 30 град. После замены на оригинал, сканер выдает температуру двига в среднем на 3 град ниже на разных режимах. Писал ранее или нет, не помню, но я наблюдал, что чем выше температура двиг, тем ниже МРВ наблюдался, конечно в небольших пределах (десятые доли г/с), но все же. И чем ниже темп всасываемого воздуха, тем ниже МРВ. Конечно в эти дни сильно потеплело, настолько, что днем стали появляться лужи от таящего снега, соответственно, температура всасываемого воздуха тоже стала выше, поэтому не исключаю, что я вижу изменения, вызванные повышением температуры воздуха на улице. Подвожу итоги на сегодня, последние действия выделены подчеркнутым штифтом: Возможные причины и места неисправности при ошибке "бедная смесь" : -Кислородный датчик (B1S1, B2S1) нагреватель ЗАМЕНЕН НА НОВЫЙ -Кислородный датчик (B1S1, B2S1) обрыв или КЗ в цепи ЗАМЕНЕН НА НОВЫЙ -Кислородный датчик (B1S1, B2S1) ЗАМЕНЕН Шланги системы вентиляции картера ПРОВЕРЕНЫ -Датчик расхода воздуха ДОНОРСКИЕ СТАВИЛ 2 ШТ, ВСЁ НОРМ -Система впуска воздуха ПРОВЕРЕНА -Датчик температуры охлаждающей жидкости ЗАМЕНЕН НА НОВЫЙ + НОВЫЙ ТЕРМОСТАТ -Засорение форсунок ОДИН РАЗ ЧИСТИЛ УЗ, ЭФФЕКТ НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫЙ. ВТОРОЙ РАЗ ЛУВРОМ - ЕСТЬ УЛУЧШЕНИЯ. ХОЧУ ТРЕТИЙ РАЗ ЛУВРОМ И ВИНСОМ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО. ТАК ХОЧУ ПОТОМУ, ЧТО НАДО БЫЛО 2 ЛИТРА ЛУВРА, А Я КУПИЛ ОДИН, А ИНСТР ПРОЧИТАЛ ПОЗДНО. И ЕЩЕ ПОТОМУ ЧТО НА БЕНЗЕ ЧУВСТВУЮ, ЧТО ДВИГ КРУТИТ СЛАБЕЕ, ЧЕМ НА ИСПРАВНОМ И ЧЕМ НА ГАЗУ. -Давление топлива ЗАМЕНИЛ НА НОВЫЕ ФИЛЬТРЫ НАСОС. ЗАМЕРЕНО ДАВЛЕНИЕ - ВСЕ В НОРМЕ. -Реле системы впрыска ("EFI") ………………. -Утечки в системе выпуска .................. -Электронный блок управления двигателем ....…………… Еще из моих наблюдений за параметрами, сделал вывод, что, возможно, что-то не так с дроссельной заслонкой. При макс прогретом двигателе (87-89 град) угол всегда 14%. Ему соответствует низкий МРВ. При темп даже чуть ниже (85-86 град) угол 15%. При таком угле МРВ в норме. Типа около 4,5 г/с. Предполагаю, что 14% вписывается в нормальные (заводские) параметры. Ещё предполагаю, что ЭБУ прикрывает до 14%, глядя на недостаточно льющие форсунки. Типа, раз бенза маловато, то и воздух надо уменьшить. Отсюда и угол в 14%. Что с ней сделать, пока не решил. Снять, разобрать, почистить, подколхозить... Даст ли это что-нибудь? Кто-то из вас предлагал одолжить у 200-ки. Не знаю, не спрашивал. Как-то не очень удобно... У новой цена порядка 36 тр. Контрактную брать - неохота рисковать.

Привет, парни! Сегодня сделал замеры, собрав такую конструкцию. Все по книге. Еще снимал видео, где работа на ХХ, потом даю газу и стрелка подскакивает до 0,31 МПа и видно, как срабатывает клапан регулятора давления. Спустя 5 минут по книге давление должно быть не ниже 0,15 МПа. В моем случае оно было 0,29 МПа. Итог: с давлением все чики-пики.

Пардон, не мерял.

В тот день давление было 751 ммртст, сканер показывал 97 кПа. Я собственно особо не забивал себе голову. Эти цифры спрашивали, пытаясь увидеть из них подсос или еще что-то. Мне нужна норм смесь и расход воздуха и зимой в -45 и летом в +35, и, надеюсь, что добьюсь этого.

Конечно сбрасывали. Не так. Задние 0-1 В. Передние 1-5 В

Проверил. МАР - это давление во впуске. Помнится, установщик-настройщик ГБО тоже указывал, что 0.26-0.27 низковато. Типа, должно быть 0.3. Спрашивал давно ли воздфильтр менял.

Обращаю внимание на показания короткой. Поэтому публикую показания спустя некоторое время, после обновления длинной. Сегодня утром наблюдал сканером весь цикл прогрева. Раньше помню, что после отключения подачи вторичного воздуха короткая коррекция уходила в большой плюс. ( +15+20%%) Сегодня этого не было. Длинные корр стояли в районе +10%. Однако, по достижении температуры 80 град, короткие стали подниматься и утянули долгие в Б1 +17% Б2 +21% При темп 89 долгие постепенно снизились до Б1 +14, Б2 +17. Т е как будто я вчера ничего не промывал. Т е они вернулись к показателям до промывки. Днем еще раз проверю. И разрежение заодно. Ничего уже не понимаю. Взрыв мозга...

Про правильную настройку я читал на сайтах и инструкции по настройке. Когда смесь очень бедная и настроить одинаково, то и на газе получалась бедная смесь. Поэтому один настройщик мне настроил так, будто бензосмесь как на исправном моторе, тогда на газу авто ездил нормально. В последствии я сам так и настраивал топливную карту на газу. Не понял вопрос и не вижу одинаковых показаний.

Смею предполагать, что настройки ЭБУ для разных рынков могут отличаться на некоторые величины. Вероятно, поэтому у той 200-ки несколько иные цифры. У меня американец. Сканер, кстати, в какой то из строк выдает версию прошивки в цифро-буквенном шифре, или как он там правильно называется, не знаю. В оригинальном каталоге перечень рынков тоже весьма длинный, у Крузаков точно очень длинный. Евро 3, 4 и т п и т д. ЭБУ ГБО OMVL в моей версии не позволяет вводить коррекции по температуре воздуха и по давлению, как например ЭБУ Диджитроникс, с которым я тоже имел дело однажды. После промывки, в проге своего ГБО, я наблюдаю снижение длительности работы бензиновых форсунок с 2,9-3,0 до 2,6-2,7 мс на ХХ. После промывки пришлось скорректировать топливную карту, т к старые настройки на старой обедненной смеси оказались чересчур богатыми (надеюсь, расход бенза и газа снизятся). Т е, каким то образом, бензиновый ЭБУ, даже при отключенных бензофорсах оказывает влияние на длительность работы газовых форсунок. Честно, мне было неведомо, что это так и логически до сих пор непонятно, как это происходит. Насчет МАФ датчика завтра выясню, что он на самом деле показывает при снятой трубке 0 или 1.

Сегодня "вылечил" смесь. Спросите как? Смастерил промывочную станцию из пластиковой бутылки, шлангов, топливного фильтра, подключил к топливной рампе, всё, как в видео в ютубе. Использовал ЛАВР ML-101. Это состав для промывки форсунок без снятия с двигателя. До промывки были такие цифры Б1 +14%, Б2 +17%. После промывки Б1 +6%, Б2 +10%. И ещё, я кажется понял, почему расход воздуха низкий. Наблюдал по сканеру, что при прогреве двигателя, расход воздуха уменьшается с ростом температуры ОЖ. При 82-84 град примерно 4,5-5 г/с. Угол дросс заслонки 15%. При 88-90 град примерно 4-4,2 г/с. Угол дроссельной заслонки 14%. Два года назад менял термостат после клина. Примерно в тот же период начались проблемы со смесью и количеством воздуха. Точно не помню, возможно, я поставил с температурой открытия 88 град из соображений, чтобы зимой теплее было в салоне. Судя по показаниям сканера, похоже, что стоит 88 градусный, т к во время езды двиг всегда имеет температуру 88 и выше. При очень отрицательных температурах всасываемого воздуха расход становится ниже, как вы помните. Заказал термостат и датчик температуры с ОАЭ. Придут буду менять по очереди, начну с датчика. Игра продолжается...

15 тыс км назад, когда форсунки ультразвуком чистили

Да, возможно у 200-ки неправильно. bbn@ как-то отмечал: """На обоих моторах есть отклонения по калькуляции, на 200 слишком высокая,...""" И еще про МАФ и угол заслонки, что-то вроде, при угле в 18%, расход должен быть в районе 6 г/с. Видать поэтому и высокая калькуляция, что атм давление низкое показывало, как будто в горах находится. Что-то проясняется по-маленьку.

Согласен, наобум - бестолково. В эти дни ничего не делал. В начале темы я задавался вопросом, где датчик атмосферного давления? Сегодня вдруг обнаружил это и меня осенило. На мультидисплее, нажимая MODE, увидел параметр BARO, правда он в дюймах рт.ст. Перевел в кПа и попал в точку. 29,6 in.hg = 100 кПа. Возможно, ЭБУ с него и берет этот параметр, значит и датчик где-то есть, вероятно, не в моторном остеке. Хотя, датчик забортной температуры стоит в районе замка капота, перед радиатором. Может он совмещенный..., но вряд ли, т к всего 2 проводка выходит. И у 200-ки, вероятно, также устроено. Помню, у меня была 200-ка с 08 по 10 год, там тоже мультидисплей давление, альтиметр, темп, путь, время, расход и т п вещал. Загадкой остается, почему рядом стоящие машины разное атм давление показывали.

Для начала фильтр проверю или заменю, хотя не так давно менял, вдруг какой-нибудь левый "тугой" попался. Масло кушает от верхней метки до нижней на 6-7 тыс.км. Мне один мастер так и говорил, как в п.3, только причиной называл форсунки. Либо промыть их как следует, либо заменить на новые. Сколько стОят новые сами знаете.. На сайте ошибки Лексус про ошибку Р0171 вот что пишут и на сегодня что сделано: P0171 Слишком бедная смесь (В1) Возможные причины и места неисправности: -Кислородный датчик (B1S1) нагреватель ЗАМЕНЕН НА НОВЫЙ -Кислородный датчик (B1S1) обрыв или КЗ в цепи ЗАМЕНЕН НА НОВЫЙ -Шланги системы вентиляции картера ПРОВЕРЕНЫ -Реле системы впрыска ("EFI") ……………… -Система впуска воздуха ПРОВЕРЕНА -Засорение форсунок ОДИН РАЗ ЧИСТИЛ, ЭФФЕКТ НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫЙ -Датчик температуры охлаждающей жидкости ……………... -Давление топлива ЗАМЕНИЛ НА НОВЫЕ ФИЛЬТРЫ НАСОС -Утечки в системе выпуска ....…………… -Электронный блок управления двигателем ....…………… -Кислородный датчик (B1S1) ЗАМЕНЕН -Датчик расхода воздуха ДОНОРСКИЕ СТАВИЛ 2 ШТ, ВСЁ НОРМ

Сегодня доперло, как узнать разрежение. Программа ГБО его показывает. На ХХ разрежение 0,26 bar.

Газовая карта настроена так, чтобы смесь на ХХ была +10+15, на остальных оборотах была в районе +5+10, а при увеличении нагрузки в районе 0. Так настроено в тепле. На морозе МАФ снижается и на ХХ лонг ползет к +20. Чем холоднее, тем ниже МАФ и тем выше коррекции. Поэтому в сильные морозы карту обогащаю, чтобы чек не вкл.

Дымогенератора не было, поэтому подсос так искал: натянул на патрубок от корпуса возд фильтра полиэтиленовую пленку, одел патрубок обратно, затянул хомут. Потом снял тонкий шланг с впускн коллектора и надел на него шланг от насоса. Накачал воздуха и слушал. Воздух по тихой где то стравливает, где именно вообще не слышно. В общем, видимо не так критично, потому что спустя секунд 10 снимаю шланг насоса, то оттуда избыток воздуха стравливается. Сойдет такая проверка?

freeze frame