непентес

19 часов назад, T_CRUZ сказал:

А до ремонта компрессию не измеряли? У меня она 12.5-13, масла за 10 тыс.км доливаю до 0.5 л. В вашем случае, судя по масложору, сальники уже совсем уставшие были. Приму к сведению как ориентир на капитальный ремонт.

Не измерял. Сальники клапанов были задубевшие, т е на ощупь твердые, неэластичные.

6 часов назад, T_CRUZ сказал:

Я тоже обдумываю этот вывод и всё больше склоняюсь к тому, что подсос у автора мог быть не через поршневые кольца (тогда бы компрессия была близка к нулю), а через сальники клапанов. Но такой опыт важен. Будем думать дальше, что делать в моём случае. Вчера на рыбалку ездили, почти 500 км на круг: никакого чека не было, правда за коррекциям не следил. Температура воздуха была -2...-5 градусов. Жду похолодания...

Через кольца и через сальники клапанов тоже.

14 часов назад, Nemo.1011 сказал:

Тоже читаю, и, чуть планшет не укусил, всё что жил- зря.

1. Сколько он жрал масла?

1 литр на 3000 км. Стиль езды спокойный.

16 часов назад, Vovan-2 сказал:

Вы сами поняли что написали . Я пол века прожил из них 30 железо шатаю , а такой инйух ни разу не слышал . Надеюсь во второй половине столетия может разузнаю об этом что нибудь . 

Да, мне пойух, что вы не слышали.

04.01.2020 в 19:54, T_CRUZ сказал:

Автор, победил проблему или продал с ней? Поделись опытом, у меня подобные симптомы.

Победил.

Главная причина - подсос воздуха через залёгшие поршневые кольца.

Из-за этого в камеры сгорания попадает лишний (неучтённый ДМРВ) воздух.

Датчики ТВС видят бедную смесь.

ЭБУ начинает подкидывать бензин.

Он делает это достаточно долго и много (более 25% в долговременной коррекции)

В итоге зажигаются желтые лампочки. 

 

Подробно о ремонте здесь:

https://club-lexus.ru/forum/viewtopic.php?p=4322982#4322982

04.01.2020 в 19:54, T_CRUZ сказал:

Автор, победил проблему или продал с ней? Поделись опытом, у меня подобные симптомы.

После ремонта прошло более года и 16 тысяч км пробега. Показатели движка в норме. Можно сказать, что как у нового двигателя. С тех пор вообще забыл про проблемы со смесью, расходом масла. Жалею, что удалил каты, т к выхлоп ощутимо воняет недогоревшими бензином и газом. ГБО работает исключительно хорошо. Обороты не плавают, на ХХ не дергается, пропусков зажигания нет. Вообще, все замечательно. Лексус - форева! 2UZ - огонь!

13 часов назад, bbn сказал:

  Реле видимо можно сразу исключить, напряжение на блоке 13.38 В. на первой распечатке, у 200 13.46 т.е. разбег мизерный и обусловлен скорее всего разной степенью заряда батареи. Плохое реле - это низкая проводимость, просадка по напряжению сильная обычно.

  ЭБУ - наверное тоже возможны глюки, правда по данным сканера вроде все как бы неплохо, может какие-то правки по топливным картам кто-то делал?

  Форсунки. Мотору соответствуют? Может менял кто, с расходом скажем боролся?

  Я уже писал, повторю, дроссельная заслонка. Например рассогласование реального положения заслонки и показаний ее датчика. Косвенно это подтверждается, на первой распечатке 14% на 470 и 17% на 200 при почти одинаковых оборотах, а на второй распечатке видим при наличии 0174 16% трс и 6.7 г.с и 822 об.мин, но опять богатая 14.13 и 14.25 по первым лямбдам и в тоже время 14.7 общего аф. Врет что-то и непонятно что.

 

 

Спасибо всем за ответы )))

Уточню, что вторая распечатка это стоп-кадр, помню, что он сделан на ходу, темп двиг +79 град.

Перед этим куда-то заходил, двиг выкл, потом придя, завёл, начал движение, проехал метров 300. 

Чек загорелся в момент, когда я катился накатом, приближаясь к светофору на красный свет.

В ЭБУ сам не лазил. Да и не знаю как в него залезть. До меня - установить невозможно. Думаю, маловероятно.

Помню времена, когда не было никаких проблем несколько лет.

Весь багаж знаний получил, установив ГБО.

Именно после этого увидел первые CHECK ENGINE, узнал про сканеры, смеси, время впрыска, ДМРВ, ДПДЗ.

До этого, как говорится, жил счастливо в неведении.

Ну, ничего - было интересно))) своего рода игра )))

Я вот тоже думаю про рассогласование.

Уезжаю на 20 дней в командировку. 

Вернусь, сниму ДЗ, посмотрю, что там внутри.

Может донорскую раздобуду.

Еще осталось три пункта, с которыми не знаю как справиться.

-Реле системы впрыска ("EFI")                                             ……………….

-Утечки в системе выпуска                                                  ..................

-Электронный блок управления двигателем                         ....……………

Заменил датчик на новый оригинал. Ничего не изменилось.

Потом, как и планировал, заменил термостат.

При снятии старого, обнаружил, что он не оригинал и стоял вверх ногами температура начала открытия 82 град.

На термостате есть небольшое отверстие около 2-3 мм, в нем еще болтается маленькая железка, чем то похожая на заклепочку, которое в книге называется клапан.

В книге написано устанавливать термостат этим клапаном вверх +- 30 град.

После замены на оригинал, сканер выдает температуру двига в среднем на 3 град ниже на разных режимах.

Писал ранее или нет, не помню, но я наблюдал, что чем выше температура двиг, тем ниже МРВ наблюдался, конечно в небольших пределах (десятые доли г/с), но все же.

И чем ниже темп всасываемого воздуха, тем ниже МРВ.

Конечно в эти дни сильно потеплело, настолько, что днем стали появляться лужи от таящего снега, соответственно, температура всасываемого воздуха тоже стала выше, поэтому не исключаю, что я вижу изменения, вызванные повышением температуры воздуха на улице.

 

Подвожу итоги на сегодня, последние действия выделены подчеркнутым штифтом:

Возможные причины и места неисправности при ошибке "бедная смесь" :

-Кислородный датчик (B1S1, B2S1) нагреватель                 ЗАМЕНЕН НА НОВЫЙ

-Кислородный датчик (B1S1, B2S1) обрыв или КЗ в цепи    ЗАМЕНЕН НА НОВЫЙ

-Кислородный датчик (B1S1, B2S1)                                     ЗАМЕНЕН

Шланги системы вентиляции картера                                 ПРОВЕРЕНЫ

-Датчик расхода воздуха                                                    ДОНОРСКИЕ СТАВИЛ 2 ШТ, ВСЁ НОРМ

-Система впуска воздуха                                                    ПРОВЕРЕНА

-Датчик температуры охлаждающей жидкости                    ЗАМЕНЕН НА НОВЫЙ + НОВЫЙ ТЕРМОСТАТ

-Засорение форсунок                                                         ОДИН РАЗ ЧИСТИЛ УЗ, ЭФФЕКТ НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫЙ. ВТОРОЙ РАЗ ЛУВРОМ - ЕСТЬ УЛУЧШЕНИЯ.

                                                                                          ХОЧУ ТРЕТИЙ РАЗ ЛУВРОМ И ВИНСОМ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО. ТАК ХОЧУ ПОТОМУ, ЧТО НАДО БЫЛО 2                                                                                                     ЛИТРА  ЛУВРА, А Я КУПИЛ ОДИН, А ИНСТР ПРОЧИТАЛ ПОЗДНО. И ЕЩЕ ПОТОМУ ЧТО НА БЕНЗЕ ЧУВСТВУЮ,                                                                                           ЧТО ДВИГ КРУТИТ СЛАБЕЕ, ЧЕМ НА ИСПРАВНОМ И ЧЕМ НА ГАЗУ.

-Давление топлива                                                             ЗАМЕНИЛ НА НОВЫЕ ФИЛЬТРЫ НАСОС. ЗАМЕРЕНО ДАВЛЕНИЕ - ВСЕ В НОРМЕ.

-Реле системы впрыска ("EFI")                                             ……………….

-Утечки в системе выпуска                                                  ..................

-Электронный блок управления двигателем                         ....……………

 

Еще из моих наблюдений за параметрами, сделал вывод, что, возможно, что-то не так с дроссельной заслонкой.

При макс прогретом двигателе (87-89 град) угол всегда 14%. Ему соответствует низкий МРВ.

При темп даже чуть ниже (85-86 град) угол 15%. При таком угле МРВ в норме. Типа около 4,5 г/с.

Предполагаю, что 14% вписывается в нормальные (заводские) параметры.

Ещё предполагаю, что ЭБУ прикрывает до 14%, глядя на недостаточно льющие форсунки.

Типа, раз бенза маловато, то и воздух надо уменьшить. Отсюда и угол в 14%.

Что с ней сделать, пока не решил.

Снять, разобрать, почистить, подколхозить...

Даст ли это что-нибудь?

Кто-то из вас предлагал одолжить у 200-ки. Не знаю, не спрашивал. Как-то не очень удобно...

У новой цена порядка 36 тр. Контрактную брать - неохота рисковать.

 

 

Привет, парни!

Сегодня сделал замеры, собрав такую конструкцию.

Все по книге.

Еще снимал видео, где работа на ХХ, потом даю газу и стрелка подскакивает до 0,31 МПа и видно, как срабатывает клапан регулятора давления.

Спустя 5 минут по книге давление должно быть не ниже 0,15 МПа. В моем случае оно было 0,29 МПа.

Итог: с давлением все чики-пики.

1 час назад, де-факто сказал:

Я уж не надеюсь узнать . 

Пардон, не мерял. 

5 минут назад, bbn сказал:

Опять должна? бензин 4 должен давить, лямбда 0.1-0.9 должна показывать.  

вот так у него показывает, ну и что, при чем тут 0.1-0.9 если это шлз?

Возьмите сводку погоды, пересчитайте из миллиметров ртутного столба в бары какое реальное атмосферное давление у Вас на момент сканирования и сколько показывает мап гбо. Эта разница в цифрах будет погрешностью измерений мапа. Я посчитал, по средней взял давление в Якутске за прошлую неделю, получилось 0.99 бара. У Вас в скане на заглушенном цифра 0.95 бара. Если принять разницу в 0.04 бара как погрешность мапа, то все цифры в принципе в норме, например на хх 0.27+0.04=0.31 бара. Ну и чего еще требуется? 

Не понятно зачем Вам вообще забивать голову этим, в любом случае мозг гбо не влияет на работу бензинового мозга, а именно наоборот, давление на которое вы смотрите никак не приходит в бензиновый.  

В тот день давление было 751 ммртст, сканер показывал 97 кПа.

Я собственно особо не забивал себе голову. 

Эти цифры спрашивали, пытаясь увидеть из них подсос или еще что-то.

Мне нужна норм смесь и расход воздуха и зимой в -45 и летом в +35, и, надеюсь, что добьюсь этого.

2 часа назад, mountainbiker сказал:

это замкнутый круг получается...бензиновый мозг сбрасывали после чистки форсунок и перед накатыванием бензиновой карты  гбо?

Конечно сбрасывали.

15 часов назад, де-факто сказал:

 

  Первая лямбда (до катализатора) должна показывать 0.1-0.9в , смотреть надо в динамике на холостых . У тебя так ? 

 

 

  

Не так. Задние 0-1 В. Передние 1-5 В

В 12.03.2018 в 22:44, fis сказал:

Что-то я уже запутался. Нужно смотреть как показывают газовые мозги.

Т.к. нормальное ДАВЛЕНИЕ во впускном коллекторе на ХХ 30-33 кПа

если 0,26 бар указаных ТС это давление, то оно сильно низкое. Если это именно РАЗРЕЖЕНИЕ, то явный подсос воздуха причем нифиговый, т.е. давление 73 кПа при

Проверил. МАР - это давление во впуске. 

Помнится, установщик-настройщик ГБО тоже указывал, что 0.26-0.27 низковато. Типа, должно быть 0.3. Спрашивал давно ли воздфильтр менял.

4 часа назад, bbn сказал:

Выходит ультразвуком не помылись, или бензин плохой и сразу грязи в мытые форсунки нагнало?

Цифры 14 и 16 в принципе мало о чем говорят, если Вы не обращаете внимания на показания короткой, а она в это время в нулях, т.е. мотор не вышел на режим коррекции по обратной связи. И на прогретом моторе это происходит через некоторое время после запуска, пока не прогреются лямбды блок их не считает готовыми. А вот когда они в работе, это как на верхней картинке с 6 и 10 - тогда короткая 2.34 и 0.78. Длинная обновляется очень медленно, короткая меняет цифры постоянно, но только после выхода на режим, до этого стоит в нулях.

Двигатель может нормально работать на газе и без газовых мозгов, с некоторыми переделками газовые форсунки нормально управляются бензиновым эбу, все остальное - переключение на газ и обратно вручную, не очень удобно, но работает и температура и давление не очень важны.  Это к тому, что мозг гбо не влияет на работу бензинового. Наоборот. Но вот какие-то неисправности газового наверное на работу бензиновых форсунок влиять могут.

 

Обращаю внимание на показания короткой. Поэтому публикую показания спустя некоторое время, после обновления длинной. 

Сегодня утром наблюдал сканером весь цикл прогрева.

Раньше помню, что после отключения подачи вторичного воздуха короткая коррекция уходила в большой плюс. ( +15+20%%)

Сегодня этого не было. Длинные корр стояли в районе +10%.

Однако, по достижении температуры 80 град, короткие стали подниматься и утянули долгие в Б1 +17%  Б2 +21%

При темп 89 долгие постепенно снизились до Б1 +14, Б2 +17.

Т е как будто я вчера ничего не промывал. Т е они вернулись к показателям до промывки.

Днем еще раз проверю. И разрежение заодно.

Ничего уже не понимаю. Взрыв мозга...

8 часов назад, mountainbiker сказал:

все с точностью наоборот...твой бензиновый эбу  думает что работает на бензине...про газ он ничего не знает...и пытается корректировать бензофорсунки из-за того, что смесь на газу и на бензине отличается....правильная настройка гбо заключается в том ,чтобы бензосмесь и газосмесь были одинаковы...бензофорсунки не отключаются никогда...с них берут сигнал для газофорсунок...

Про правильную настройку я читал на сайтах и  инструкции по настройке. Когда смесь очень бедная и настроить одинаково, то и на газе получалась бедная смесь. Поэтому один настройщик мне настроил так, будто бензосмесь как на исправном моторе, тогда на газу авто ездил нормально. В последствии я сам так и настраивал топливную карту на газу.

4 часа назад, де-факто сказал:

Если я правильно понимаю твой сканер , то у тебя лямбды показывают одинаковые значения ( (банк 1 и банк 2 ) ? 

Не понял вопрос и не вижу одинаковых показаний.

Смею предполагать, что настройки ЭБУ для разных рынков могут отличаться на некоторые величины. Вероятно, поэтому у той 200-ки несколько иные цифры. У меня американец. Сканер, кстати, в какой то из строк выдает версию прошивки в цифро-буквенном шифре, или как он там правильно называется, не знаю. В оригинальном каталоге перечень рынков тоже весьма длинный, у Крузаков точно очень длинный. Евро 3, 4 и т п и т д. 

ЭБУ ГБО OMVL в моей версии не позволяет вводить коррекции по температуре воздуха и по давлению, как например ЭБУ Диджитроникс, с которым я тоже имел дело однажды.

После промывки, в проге своего ГБО, я наблюдаю снижение длительности работы бензиновых форсунок с 2,9-3,0 до 2,6-2,7 мс на ХХ.

После промывки пришлось скорректировать топливную карту, т к старые настройки на старой обедненной  смеси оказались чересчур богатыми (надеюсь, расход бенза и газа снизятся).

Т е, каким то образом, бензиновый ЭБУ,  даже при отключенных бензофорсах оказывает влияние на длительность работы газовых форсунок.

Честно, мне было неведомо, что это так и логически до сих пор непонятно, как это происходит. 

Насчет МАФ датчика завтра выясню, что он на самом деле показывает при снятой трубке 0 или 1.

 

В 09.03.2018 в 07:09, де-факто сказал:

 Это более чем отлично для такого пробега .  

 Кольчики на форсунках давно менял ? 

Сегодня "вылечил" смесь.

Спросите как?

Смастерил промывочную станцию из пластиковой бутылки, шлангов, топливного фильтра, подключил к топливной рампе, всё, как в видео в ютубе.

Использовал ЛАВР ML-101. Это состав для промывки форсунок без снятия с двигателя.

До промывки были такие цифры Б1 +14%, Б2 +17%.

После промывки Б1 +6%, Б2 +10%.

И ещё, я кажется понял, почему расход воздуха низкий.

Наблюдал по сканеру, что при прогреве двигателя, расход воздуха уменьшается с ростом температуры ОЖ.

При 82-84 град примерно 4,5-5 г/с. Угол дросс заслонки 15%.

При 88-90 град примерно 4-4,2 г/с. Угол дроссельной заслонки 14%.

Два года назад менял термостат после клина.

Примерно в тот же период начались проблемы со смесью и количеством воздуха.

Точно не помню, возможно, я поставил с температурой открытия 88 град из соображений, чтобы зимой теплее было в салоне.

Судя по показаниям сканера, похоже, что стоит 88 градусный, т к во время езды двиг всегда имеет температуру 88 и выше.

При очень отрицательных температурах всасываемого воздуха расход становится ниже, как вы помните.

Заказал термостат и датчик температуры с ОАЭ.

Придут буду менять по очереди, начну с датчика.

Игра продолжается...

 

В 09.03.2018 в 07:09, де-факто сказал:

 Это более чем отлично для такого пробега .  

 Кольчики на форсунках давно менял ? 

15 тыс км назад, когда форсунки ультразвуком чистили

19 минут назад, fis сказал:

Ну учитывая, что Якутск находится на высоте 126 м над уровнем моря, то скорее у 200ки неправильно показывает

Метеосводка тоже дает 759 мм. р.с т.е. около 101,2 кПа

Да, возможно у 200-ки неправильно.

bbn@ как-то отмечал: """На обоих моторах есть отклонения по калькуляции, на 200 слишком высокая,..."""

И еще про МАФ и угол заслонки, что-то вроде, при угле в 18%, расход должен быть в районе 6 г/с.

Видать поэтому и высокая калькуляция, что атм давление низкое показывало, как будто в горах находится.

Что-то проясняется по-маленьку.  

В 03.03.2018 в 17:23, fis сказал:

ИМХО менять на абум не выход.

Я бы начал с замера давления. Если давление норм, то можно полезть к форсункам, отдать на промывку, только не ултразвуком, а винсом, на стенде с проверкой распыла и производительности.

Если давление не норм, то поменять фильтр и сеточку, еще раз проверить давление, если не норм померять с заткнутой обраткой.

Согласен, наобум - бестолково.

В эти дни ничего не делал.

В начале темы я задавался вопросом, где датчик атмосферного давления?  

Сегодня вдруг обнаружил это и меня осенило.

На мультидисплее, нажимая MODE, увидел параметр BARO, правда он в дюймах рт.ст.

Перевел в кПа и попал в точку. 29,6 in.hg = 100 кПа.

Возможно, ЭБУ с него и берет этот параметр, значит и датчик где-то есть, вероятно, не в моторном остеке.

Хотя, датчик забортной температуры стоит в районе замка капота, перед радиатором.

Может он совмещенный..., но вряд ли, т к всего 2 проводка выходит.

И у 200-ки, вероятно, также устроено.

Помню, у меня была 200-ка с 08 по 10 год, там тоже мультидисплей давление, альтиметр, темп, путь, время, расход и т п вещал.

Загадкой остается, почему рядом стоящие машины разное атм давление показывали.

7 часов назад, fis сказал:

О это уже что-то

Разряжение сильно большое. Учитывая показания МАФ можно однозначно сказать, что подсоса нет.

Большое разряжение может быть в нескольких случаях

1. Забитый воздушный фильтр

2. Грязный дросель

3. Недостаток топлива

4. Маслянная компрессия

5. Сбиты фазы газораспределения

 

1 и 2 это не твой случай. Былабы наоборот переобогащенная смесь

3. Вот с этого стоит начать. Мозги пытаются компенсировать недостаток топлива ограничивая подачу воздуха. Меряй еще раз давление в топливной рампе. Кроме насоса на давление может влиять клапан обратки, фильтра, сеточки, состояние топливопроводов.

4. Масло машина не кушает? Компрессию меряли?

5. Если по п.3 и 4 ок. То стоит проверить метки грм и vvt-i

Для начала фильтр проверю или заменю, хотя не так давно менял, вдруг какой-нибудь левый "тугой" попался.

Масло кушает от верхней метки до нижней на 6-7 тыс.км. 

Мне один мастер так и говорил, как в п.3, только причиной называл форсунки. Либо промыть их как следует, либо заменить на новые. Сколько стОят новые сами знаете..

На сайте ошибки Лексус про ошибку Р0171 вот что пишут и на сегодня что сделано:

P0171 Слишком бедная смесь (В1)

Возможные причины и места неисправности:

-Кислородный датчик (B1S1) нагреватель                          ЗАМЕНЕН НА НОВЫЙ

-Кислородный датчик (B1S1) обрыв или КЗ в цепи            ЗАМЕНЕН НА НОВЫЙ

-Шланги системы вентиляции картера                                ПРОВЕРЕНЫ

-Реле системы впрыска ("EFI")                                             ………………

-Система впуска воздуха                                                      ПРОВЕРЕНА

-Засорение форсунок                                                           ОДИН РАЗ ЧИСТИЛ, ЭФФЕКТ НЕЗНАЧИТЕЛЬНЫЙ

-Датчик температуры охлаждающей жидкости                   ……………...

-Давление топлива                                                               ЗАМЕНИЛ НА НОВЫЕ ФИЛЬТРЫ НАСОС

-Утечки в системе выпуска                                                   ....……………

-Электронный блок управления двигателем                       ....……………

-Кислородный датчик (B1S1)                                                ЗАМЕНЕН

-Датчик расхода воздуха                                                       ДОНОРСКИЕ СТАВИЛ 2 ШТ, ВСЁ НОРМ

В 28.02.2018 в 02:44, fis сказал:

В мороз металы имеют свойство сжиматься, а резинки дубеть. Газ не понятно как настроен. Самый верный способ определить критикал или нет подсос, это померять разряжение. 

Сегодня доперло, как узнать разрежение.

Программа ГБО его показывает.

На ХХ разрежение 0,26 bar.

14 часа назад, fis сказал:

В мороз металы имеют свойство сжиматься, а резинки дубеть. Газ не понятно как настроен. Самый верный способ определить критикал или нет подсос, это померять разряжение. 

Газовая карта настроена так, чтобы смесь на ХХ была +10+15, на остальных оборотах была в районе +5+10, а при увеличении нагрузки в районе 0.

Так настроено в тепле.

На морозе МАФ снижается и на ХХ лонг ползет к +20. Чем холоднее, тем ниже МАФ и тем выше коррекции.

Поэтому в сильные морозы карту обогащаю, чтобы чек не вкл.

 

49 минут назад, fis сказал:

На больших оборотах выравнивает. Похоже всетаки на подсос

Дымогенератора не было, поэтому подсос так искал: натянул на патрубок от корпуса возд фильтра полиэтиленовую пленку, одел патрубок обратно, затянул хомут.

Потом снял тонкий шланг с впускн коллектора и надел на него шланг от насоса. Накачал воздуха и слушал. Воздух по тихой где то стравливает, где именно вообще не слышно. В общем, видимо не так критично, потому что спустя секунд 10 снимаю шланг насоса, то оттуда избыток воздуха стравливается. Сойдет такая проверка?

 

10 часов назад, Nikolai Denisenko сказал:

Какие fuel trim на средних и высоких оборотах? 1800 и 3000+

 

11 час назад, fis сказал:

 

Что с давлением топлива? Меряли после замены насоса?

Есть возможность freeze frame по ошибкам глянуть?

И еще желательно вакуометром посмотреть рязрежение во впускном коллекторе на ХХ

 

И последнее, может конечно глупое но, а на другой заправке пробовал заправится? Может бензин фуфловый

freeze frame

9 часов назад, bbn сказал:

Нет значимых нестыковок по параметрам 470 способных вызывать ошибки по бедной смеси. Пугающие Вас значения долгосрочной не говорят об отклонении в данный момент, долгосторчка - накопленный параметр, через полчаса работы мотора может уйти в минуса, и это будет нормально. Не факт что долгосрочка заскочила только на бензе. Вообще ее величина в идеале +- 10%, а короткая +- 5%. Такие показания по долгосрочке как на Вашем 470 будут например при запуске после каких-то проблем перед глушением ранее. То есть машина работала в бедном режиме и коррекция была высокой, После повторного запуска отсчет начинается с тех параметров долгой, которыми мотор закончил предыдущий цикл.  На данном скане нет к чему можно реально прицепиться. На обоих моторах есть отклонения по калькуляции, на 200 слишком высокая, на 470 слишком низкая, да показания МАФ в обоих чуть ниже обычных, вот пожалуй и только.

Спасибо, bbn. 

Вчера я добавлял коммент, что у нас "потеплело" до минус 22 град.

В самом первом сообщении темы я подробнее описывал проблему, и там говорилось о том, что ошибки появляются при морозах. Летом вообще всё норм. 

Грубо говоря, каждый градус в минус, добавляет мне +1% коррекции. Почти линейно.

Вчера замеры сделаны на ХХ и я специально сделал их  в более менее равных условиях.

Т е, машины какое то время стояли на ХХ и температура воздуха на впуске выровнялась до +18 и  + 14 град соответственно.

Стоит мне начать движение, при котором температура на впуске опустится ниже -10 град,  долг коррекция повышается в "плюсы".

Когда "жарко", как вчера, показатели такие, как вы видели, и долг коррекция почти не повышается.

Вот сегодня утром минус 35 град.

Спецом поехал на бензе, через 5 км ошибка появилась и я все сфотал.