quicker
-
Публикации
220 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Отзывы
Неизвестно
Сообщения, опубликованные пользователем quicker
-
-
Чтобы не плодить новых тем.
Подскажите, как вот эта вот шайба:
ставится на палец, куда крепится амортизатор? Выпуклыми бортами в сторону резинки на амортизаторе или к площадке рессорной?
-
-
2 часа назад, oleg-71 сказал:
Немного оффтопа.
А как они крепятся в гаражных условиях к радиатору после замены уплотняющих резинок, например?
Я так полагаю, что заводские клипсы 2й раз не станут туда. Есть какой-то спец. инструмент для скрепления таких соединений?
У меня просто были вставлены и потели антифризом. Изготовил 2 пластины с полукруглым вырезом и стянул их болтами.
Судя по Вашему фото, там тоже не заморачивались и просто герметиком залепили )
-
20 минут назад, ulpian сказал:
Что бы не плодить темы, спрошу здесь. Нет ли у кого информации по весу агрегатов мостов и рессор наших авто? Пытаюсь прикинуть неподрессоренные массы. Если кто знает сколько весят рулевые тяги, то вообще класс!
320кг = 2 моста с блокировками(тросы и рычаги включения в комплекте, передних суппортов не было) на палете. Т.е. ~ 300кг мосты.
- 1
-
33 минуты назад, Сергей К сказал:
Фото есть?
Вот они, прикреплены к радиатору:
-
В общем, включились блокировки.
Изначально вывесил оба моста - включились обе без проблем и достаточно быстро.
Выехал из гаража, включил заднюю - проехал вперёд, крутя рулём. Включилась.
Передняя не хотела включаться долго, но по итогу включилась.
И таким тяжким был только первый раз, потом ещё тестировал - всё стабильно включается, но рулём покрутить приходится.
Возможно, они включаются мгновенно, когда на подшипниках(где-то ещё?) появляется какой-то минимальный люфт или же они просто прирабатываются?
Потому как у меня мосты только после переборки.
-
26 минут назад, oleg-71 сказал:
Вижу на картинке ШАРИКОВЫЙ ФИКСАТОР тросового наконечника внутри цилиндра.
Пружины не вижу.
Шарик 41460J удерживает толкатель вилки в положении вкл.
А может, и в положении выкл.
Именно это и есть "зацепление".
Ну если быть буквоедом, то в приводе 2 пружины.
1я - в механизме шарикового фикстатора, деталь 41465B(SPRING)
2я - в детали, которую я обвёл красным - номера для заказа она не имеет.
Вы держали в руках деталь, которая обведена красным? Она, судя по каталогу неразборная, но если посмотреть, то состоит из двух деталей - шток с резьбой, который входит в вилку и закрепляется в ней болтом(1) и деталь(2), в которую этот шток вставлен. Так вот деталь 1 подпружинена в детали 2(может, там и не пружина, а что-то иное, но "эффект пружины" на ощупь есть).
В свою очередь тоже извиняюсь за полутехнический язык ))
-
Может быть искривление чулка/люфт полуоси?
Вопрос без особой конкретики ибо лично мосты не перебирал.
-
6 часов назад, oleg-71 сказал:
За 20 лет подзабыл-а на 60ках есть пружина??
Выделил красным ту часть привода, которая давит на вилку. Цилиндр, который прикручивается болтом к вилке, подпружинен же. Когда включаем тросом блокировку, он поджимает вилку, которая при вращении полуоси вводит в зацепление деталь 41453. Без пружины в этом цилиндре, это зацепление не происходило бы.
-
3 минуты назад, oleg-71 сказал:
Может, дело в недостаточном усилии, с которым вилка давит по оси на этот самый блокиратор?
Т.е. прослабла пружина, что давит на шток привода?
Думал об этом, но почему включается при вывешенном мосте?
-
Ну блоку переднюю не включишь без зада - рычаги так сделаны.
Ну я вообще на 1й пониженной тестирую.
-
9 минут назад, PAPOY сказал:
Особенность ещё в том, что желательно до момента зацепления держать рычаг в верхнем положении, тем самым постоянно поджимая эту шестерню. На штатных троссовых блокировках есть существенное отличие от актуатора с электромотром-отсутствие пружины, дожимающей через вилку эту самую шестерню, например на 80-ках. Возможно в чем-то и не прав, но на моей машине работает таким образом. Момент зацепления отслеживаю по датчикам на панели, концевики главно чтоб исправны были.
Вот этот момент я специально у себя проверял. У меня стояли убитые привода - они не фиксировались при выжиме(так сказать). Т.е. ситуация, как у вас - они немного пружинили в обратную сторону и, как я полагаю, для полного включения блоков нужно было держать рычаги включения в верхнем положении рукой.
Переставил себе тебе, что пришли с японскими мостами. Они имеют чёткую фиксацию при включении и их не нужно поджимать - т.е. тут нет эффекта "обратного подпружинивания".
Я понял - попробую Ваш совет о проезде более 5м и плавном повороте.
-
13 часов назад, oleg-71 сказал:
Именно так. Сделал шайбы потоньше и всё прошло.
Всё оказалось сложнее (
Продолжение:
-
Доброго времени суток.
Есть 60ка с лочными мостами. Мосты перебирались.
Включаю блокировки, проезжаю 5м вперёд, 5м назад - блокировки не включаются(смотрю на положение вилки через отверстие концевика).
Вывешиваю задний мост на домкрате, включаю заднюю блокировку, отпускаю сцепление - блокировка включается(вилка становится в правильное положение), и оба колеса начинают крутиться.
Передний мост не вывешивал, но ситуация там аналогичная, думаю.
Сначала грешил на приводы(думал, что пружина ослабла и не может выжать вилку до полного включения блокировки). Но не вижу логики в включении блокировки на вывешенном мосту и не включении, когда колёса на земле.
У кого-то было такое? Что-то не так собрали при переборке мостов? Или же я что-то не понимаю про включение блокировок? ))
Кардинально ничего в мостах не обновлялось - в основном, подшипники и сальники.
-
32 минуты назад, oleg-71 сказал:
Концевики одинаковые.
Проблема, скорее всего, в толщине медной уплотнительной шайбы.
Я их притирал на напильнике, чтоб потоньше были.
Ну на данный момент там вообше стоят алюминиевые, которые были на концевиках с японских мостов.
Так была такая же проблема, которую решали притиркой шайб?
-
Подскажите по концевикам вкл. блокировок.
В этом подкаталоге(датчики, переключатели, реле):
они имеет код 84222-60071.
В этом(трансмиссия, задний дифференциал):
он имеет код 84222-60060.
При этом это подкаталоги одной модели. Они идентичны(или какой верный?)?
Суть моей проблемы - не загораются лампочки на приборке, когда включаю блокировки рычагами. Если зажимаю концевик струбциной, то лампочки загораются.
Концевики перекрутил себе с мостов, что пришли из Японии. По каталогам датчики одинаковые, что для Японии, что для Европы(у меня мосты с европейки).
Мне перебирали мосты и якобы проверяли работу блокировок - они "физически" включались и оба колеса на мостах крутились, как надо. Но тогда у меня ещё не была подключена
проводка на сигнализацию блокировок.
Завтра проверю САМ, что блоки включаются "физически".
Могли быть теоретически в японских мостах концевики более короткие, нежели мне нужны? Опять же - не сравнивал пока расстояние до штифта, что давит на концевик и длину самого концевика.
-
20 часов назад, Ilya_Simf сказал:
У меня машина 84 гв. На рычажке нет положения 2L, но понижайка включается по аналогии с 4L
Немного не понятно. Т.е. всё работает, как у меня на текущей РК?
-
3 часа назад, Иваныч А. сказал:
Вопрос такой:к ТАЧ-ДОГовским рессорам штатные резинки не подойдут?Да и наверно они уже в любом случае мертвы...Там же на сайте https://www.4x4sport.ru/catalogue.html?id=169 полиуретановые они как по ходимости?Или может есть ещё варианты?
Кстати, тут интересно. Заказал я одну полиуретановую втулку для 60ки(в Украине нашёл только одну контору) и родную новую.
Так вот на ощупь родная резина даже чуть жёстче этой полиуретановой. Полиуретан жёлтый, правда.
-
Надо, наверное, фото для большей наглядности.
Завтра в гараже сделаю.
Просто не могу понять, как можно решить вопрос - то ли переварить эти крепления, то ли попробовать рихтануть раму.
Похоже, будто там возили тяжёлый груз и раму в районе этих креплений повело.
-
Дабы не плодить темы.
Кто наблюдал заворачивание крепления задних рессор внутрь(где крепятся серьги)?
Там рама не цельным швеллером, а без одной стенки.
Если есть тема, то ткните носом.
Серьги тоже стоят колхозные в 20см. Может, это их погнуло - хз, не разбирался.
-
7 часов назад, Ivanida сказал:
Так, может, у тебя полный привод включается вообще кнопкой на панели (вакуумом)? Не?
А у меня нет такого функционала на рычаге управления РК как "лебедка". У меня просто на себя полный привод, и еще одно положение вправо - пониженный ряд.
Даже нейтрали нет в РК (если не считать нейтралью ее крайнее отключенное положение - вперед к капоту).
Между 4H и 4L нет нейтрали?
-
Только что, Ivanida сказал:
И что это за РК такая, что положение ПП можно миновать, но включить пониженный ряд?
Выше отписали о какой-то скобе. Видать, у меня она удалена предыдущими "тюнингаторами". Сравню 2 РК внимательно.
Спасибо )
-
Я, наверное, не очень ясно выразился - о хабах речь вообще не идёт.
На РК 82г. я могу перевести рычаг из положения 2H сразу вправо - и по движению тяг от рычага можно понять, что включается пониженный ряд без включения полного привода.
На РК 89г. я не могу перевести рычаг из положения 2H вправо, тольно через положение 4H.
Вы можете на своей РК включить 4L сразу из положения 2H, не переходя в 4H?
-
Есть 2 раздатки - 82г. и 89г.(на обеих полный привод включается рычагом). На 1й(82г.) я могу включить пониженную без включения полного привода, на 2й(89г.) - только с включением полного привода.
Японцы убрали эту фичу в более новых РК, или же это какой-то глюк сборки 1й РК?
Прошу фото подвески
в Тех. вопросы Landcruiser серий 40, 55, 60
Опубликовано:
Ну как раз закупилсявся всем родным, чтобы собрать всё по заводу. Спасибо, теперь понятно.