Yormungand

На Томасетте 30 точно не хватило бы, замерзал газ при 60 и минус 20 на улице, правда замерзал только на скорости движения больше 120 км/ч. Укутывал шланги и редуктор в теплоизоляцию. Помогало. На Голде пока с такой проблемой не столкнулся.

У меня на 470м задняя печка жарит так, что плавятся ботинки, там явно не 60 градусов.

У меня подключено впараллель обоим печкам, через тройники. Раз уж тема зашевелилась, спрошу еще раз. Может появился на форуме специалист по настройке диджитроника?

Надо попробовать свой родной тоже помыть и вернуть обратно. В маджестовском продолжает дурить датчик уровня. Как только становится ниже линиии Max, загорается лампочка. Выше линии не нальешь, она сбрасывает лишнюю жидкость при крене авто. Приходится доливать по чуть-чуть.

Насколько, я понял именно так и настраивают. А как быть без лямбды, ХЗ. Может Вашу широкополосную можно подключить к газовому эбу? Есть документация на нее? Мой диджитроник, например, позволяет подключение лямбды и позволяет выбрать ее тип. Хотя у меня не подключена, хочу попробовать тоже подключить.

Шлз - это дополнительно установленный датчик?

А какие газовые мозги можете посоветовать на 8 цилиндров адекватные в настройке, коротрые можно купить в современных реалиях?

Антарктик АТ13, как раз его сейчас меняю на КМЕ Gold.

Я бы как минимум заглянул на таком пробеге. В легионовской книжке подробно пошагово описано, как мерить зазоры. Правую клапанную крышку вскрыть проще, на сотке. Шайбы шлифую при помощи токарного станка. Алмазный абразив от дремеля в патрон, шайбу через самодельную приспособу в резцедержатель.

60-2 Одноименный сайт 60-2.ru если здесь можно давать такие ссылки. Если нет, простите. Не реклама!

2uz-fe. 5 лет на газу (250 тыс км на газу) Диджитроник с коэффициентами впрыска задранными вврерх от штатной автокалибровки (так чтоб штатные коррекции топлива были практически только в минус) , без довпрыска бензина + вариатор зажигания +9 градусов на всех оборотах на газу. Прогара клапанов не было. Регулирую раз в год клапана, с интервалами по пробегу примерно 50 тыс км. Стараюсь выставлять зазор по максимуму 0,35 мм. За 50 тыс км зазоры на некоторых клапанах опускаются до 0,2 мм, некоторые остаются в допуске. Впуск всегда в допуске, ни разу не трогал. Проседает выпуск. Некоторые шайбы уже приблизились к минимальным размерам в 2,0 мм. Грешу на редуктор, сейчас меняю его на голду. Кстати на 2 uz у меня почему-то когда после 3000 оборотов, когда после 3200 штатные мозги перестают корректировать топливо, все коррекции становятся "0", и едет он получается чисто по топливной карте. Может быть тут собака порылась... а на больших оборотах как раз давление газа может проседать.

Ускорить увеличением степени сжатия. Или поджигать раньше изменив угол зажигания. Интересная штука... показалось мне... пока ценник не посмотрел

Как это будет жить с выкрученным углом зажигания? Он довпрыскивает прямо к пропану? Каким будет итоговое время сгорания?... как у бенза?

Что за датчики? Врезаны прямо в кролектор? Марка? К чему подключены?

У меня как раз Диджитроник. Насколько я понял, по человечьи на нем карта не отстраивается, он собирает очень примернкю таблицу коэффициентов между газом и бензом исходя из данных о работе в очень узком диапазоне оборотов. А потом в процессе работы опирается на показания топливных коррекций с ОБД. И как недавно мне объяснил диллерский диагност, передача данных по ОБД у меня происходит по медленной шине, и поэтому газ работает правильно только в установившемся режиме работы двигателя, а при изменении режима работы коррекции получаемые по Обд отстают и получается лажа. Для себя пока нашел такое решение, прибавить коэффициенты так, чтобы коррекции штатные коррекции во всех режимах были в диапазоне 0... минус 12. Тогда в моменте получаем слегка забогащегную смесь, а при равномерном движении она опираясь на обд откручивает обратно к норме. Вроде как по времени впрыска получается так, бензиновое время на газу меньше или равно бензиновому времени на бензе. Единственное, что диджитроник эти данные не собирает, то есть ни куда не пишет и приходится смотоеть в онлайне, что крайне не удобно. Либо я в нем не разобрался. Есть по диджитронику специалисты?

Дело не только в температуре. Седла проседают от того, что газ продолжает гореть в момент открывания выпускного клапана. Октановое число у газа выше, сгорает он медленнее бензина. Надо либо повышать степень сжатия (что малой кровью невозможно), либо менять угол зажигания, это делается при помощи вариатора зажигания. У меня на 2 uz стоит сейчас + 9 градусов к углу. Проседать стали меньше, но полностью проблема не ушла. Пробег на газу 250 тыс км, общий 550 тыс. Регулировки частичной тркбует раз в 50-100 тыс км. Почти достиг предела регулировки.

Здравствуйте! Digitronic 2568D кто-нибудь юзает? Есть пара вопросов по настройке...

Я точно так же делал. Тоже черный родной бачек был. Сейчас глючит маджестовский датчик уроаня жидкости. Отпишите потом, как у Вас будет себя вести.

Я свой тоже слышу в движении, если без музыки. Ничего удивительного, гтц прикручен жестко к моторному щиту, звук хорошо передается в салон. Шумоизоляция моторного щита у меня только штатная, может если щит дополнительно зашумить и не будет слышно. Но меня не раздражает.

Заметил, что моторчик включается после длительной стоянки при включении зажигания каждый раз, не зависимо от того, в каком состоянии он оставался (то есть даже если накачивал непосредственно перед выключением зажигания). Стравливает давление во время стоянки? Или у всех так включается? На старой не обращал внимания.

И я тоже

Усилие не поменялось. И в сторону не уводило.

Добрый день! Прошло более 3-х месяцев и 20 тыс км с момента установки маджестовской гтц. В плане торможения все норм. Тормозит хорошо и абс работает. Насос гидроаккумулатора так и срабатыаает на каждое второе полное нажатие на тормоз, реже на 3-е. Прокачка через течстрим ничего не поменяла, видимо всему виной меньший объем гидронакопителя. Появился вопрос по датчику уровня жидкости в бачке. (Бачек маджестовский). Как только уровень жидкости падает ниже отметки Max загорается контрольная лампа на щитке, хотя до Min там еще очень много. Пробовал долить выше максимума, чтоб был запас уровня жидкости, падает же постепенно по износу колодок. Но фиг вам, все лишнее за день (или быстрее) выдавливат челез заливную горловину. А милиметр ниже Max и уже на ходу промаргивает контрольная лампа. В результате за 20 тыс км. Доливал по чуть-чуть раз 5-6. Че за фигня? Датчик глючит? Свой родной бачек не поставил потому что грязный очень. Как все вымыть не понятно, там похоже даже больше камер, чем две. Датчик, насколько я понял, не переставить, он запаян снизу.

2 года назад я менял ремкомплект, поршень и ещё вроде какая-то резинка там идёт в комплекте. Но тогда я лечил симптомы перепускания, машина пыталась тронуться сама с места при стоянии на светофоре более минуты. Тогда замена поршня помогла. Тогда же была куплена гтц от маджесты про запас. И сейчас она пригодилась, поскольку никто не смог ответить на вопрос, что же происходит с моим гтц. Если есть желание разобраться, вот схема конструкция и принцип работы https://krutilvertel-com.turbopages.org/krutilvertel.com/s/toyota-land-cruiser-prado-120-chast2-glava12-konstrukcija-i-princip-raboty-osnovnyh-komponentov-tormoznoj-sistemy Срабатывание моторчика на второе нажатие, как я понял НЕ норм. У самого сейчас так. Никак не прокачаю до конца после замены. Сегодня планирую добраться до Тэчстрима, по результатам отпишусь.

У меня слышно. И старый было слышно и этот маджестовский слышно ещё лучше. (Если ехать без музыки). Хотя это сейчас возможно слышно лучше из-за того что ковёр задран для просушки и вынута резиновая пробка из пола. Небольшое лирическое отступление. После замены гтц поехал проверять эффективность торможения (на дорогу по которой ни кто не ездит). После проверки обнаружил, что водительский ковёр стал мокрым, а точно был сухим, я ведь на нем лежал, пока гтц прикоучивал. Сначала не понял, а потом тут же на форуме нашёл тему про передние сливные трубки люка, которые выведены в скрытую полость порога. И если дренаж на пороге забивается глиной, порог наполняется водой, а при резком торможении эта вода в районе кик-панели переливается в салон. Слил с порога ещё несколько литров воды. Трубку буду переделывать, чтоб сразу на улицу выводила воду. Ковёр толстый никак не просохнет. Правый порог оказался пуст, только с левым так повезло.