Дмитрий22

видел уже этот видос. прикольно получилось, но задний кардан под безумным углом стоит. силовой агрегат и кабина задраны очень

сходил посмотрел. на стоковой 80ке передний кардан в горизонте а задний наклонен не сильно. думаю, всё сростётся не хуже чем на тлк.

что теперь с этим плугом делать??лифт кабины и силового агрегата?ну максимум 10см. какой наклон кардана от горизонта у нелифтованного лтк 80? или может всё нормально. дайте информацию по наклону кардана на стоковой 80ке?

примерка кпп на автомобиль и первая серьёзная въёбочка. раздатка капец как низко висит. померил относительно заднего редуктора. кардан по прямой пойдет. для кардана это конечно хорошо, а вот для проходимости- кошмар!!

спасибо. о том что мне нужен именно цельный маховик я знал, нужна была информация о том где ставился двухмассовый, чтобы не напороться на него. у меня сейчас именно 260мм маховик. может попробовать с усиленной корзиной? максимальные крутящие моменты сцепления и двс очень рядом(без запаса) но боле-менее соответствуют... кстати собрал кпп

а что с маховиками двухмассовыми или цельными. какие куда ставились? точнее с чего лучше искать маховик и сцепление соответственно?

во-первых, я его уже укоротил. во-вторых, носик первичного вала уже был прилично подношен и пилить его мне было не жалко. в-третьих, я отдаю себе отчет о том что металл только снаружи трёрдый ибо точил его сам. сколько проездит,столько проездит. сейчас это не в приоритете. мне необходимо понять какое ставить сцепление. сейчас вообще засомневался что будет достаточно 260мм сцепления. на хайлюксах с 1 кд сцепление бОльшего размера. 1kd в максималке способен выдать 420 нм. а усиленное сцепление в таком размере может переварить максимум 410 нм

помогите разобраться со сцеплением. намерен ставить усиленное. есть два варианта не могу определиться из за отсутствия информации. 1)KTY26010-1A(Усиленное сцепление X-Treme Outback для Toyota HILUX KUN16, KUN26 3.0L TD) 2)KTY26004-1A(Усиленное сцепление X-Treme Outback для Toyota KZJ95 3/00-2/06) есть предположение что исполнения под разные маховики (цельный или двухмассовый). думаю на прадо стоял именно двухмассовый и нужен мне именно от хая тоесть вариант 1. внесите пожалуйста ясность.

так уже собрал. грыз не щестерни а первичный вал ибо на 105ке он длиннее.

вероятно. дело сделано. сейчас думаю как быть со сцеплением. начитался про буксование сцепления на хайлюксе и теперь страшновато. до этого года два ездил на ниссан нп300 ниразу сцепление не буксануло

борьба за каждый грамм и сантиметр)))

это лишний вес и размер агрегата. учитывая тот факт, что кпп пришлось разбирать полностью , считаю укорачивание вала более рациональной мерой. заколебался его грызть, крепкий собака.

медленнее чем хотелось бы. однако есть новости. куплена замечательная кпп от 105. когда её привезли и выгрузили рядом со штатной(от дюны), моей радости не было предела. коробки то ОДИНАКОВЫЕ!!! разница только в исполнении переключалки и задняя часть естественно другая (безе раздатки). сейчас ведутся работы по скрещиванию двух коробок (думаю сегодня-завтра соберем). замучался укорачивать первичный вал (у105ки он длиннее около 30мм). заодно точнул маховик. есть пара вопросов: 1) гдето слышал что у этой кпп есть проблема с вилкой включения 1й передачи. если это так, куда нужно особо внимательно смотреть? 2)помогите разобраться со сцеплением. слышал что у хайлюксов слабое сцепление и часто буксует и воняет.не хочется с этим столкнуться. с диском вроде все понятно TYD150U. по корзине есть варианты:TYC629,TYC605,TYC625. что брать? какого производителя( аисин, экседи, оригинал или может есть усиленные тюнинговые варианты)?

ну отговорите же меня от рулевого на шлангах! и хочется и очень колется. боюсь что на больших скоростях не будет рулить из за отсутствия жесткой связи. информации мало очень.

кто что думает по поводу гидростатики и гидроассист систем? наткнулся на пример рабочего варианта этой системы тут. ходят слухи что без давления рулить всё-таки будет, но очень медленно( так мне сказал человек работавший на старом комбайне нива. там рулевое управление аналогичное). если это действительно так, то можно не заморачиваться с рейками...

если кому интересно, есть новости. продавец мкпп оказался недобросовестным. позиционировал товар как идеальный, а оказалось,что у коробки изношен кончик первичного вала(причем изношен очень сильно и неравномерно) и 1я передача включается както нехорошо(субьективно). от сделки пришлось отказаться, поиски продолжаются. по рулевому управлению есть что обсудить. наткнулся я случайно на кит для переделки под гидростатику от траилгир. для меня это идеальное решение по ряду причин: 1)мощности гура хватит с запасом.2) почти отсутствует вероятность оторвать сошку или еще чтото 3)отсутствие подруливания 4)гидроцилиндр является демпфером 5) самовозврат руля в среднее положение. 6) удобство установки(приварил цилиндр, прокинул гидрошланги и делов...). минусом является полное отсутствие связи рулевых колес с рулем. тоесть если порвался шланг, сдох насос или просто заглох двигатель, то рулить просто нечем!! На начальных этапах проэктирования рулёвки был такой нелепый вариант: оставить штатную рулевую рейку на штатном месте(закреплена довольно надёжно на подрамнике). ОДНУ! из рулевых тяг соединить с заводской сошкой крузаковского моста. второй конец рейки не использовать. Очевидно,что в таком варианте исполнения о надёжности придется забыть из за неправильного распределения нагрузки. рейку попросту растрепет и довольно быстро. и ещё одна неприятность. рулевая тяга будет ну очень короткой и серьёзного подруливания при артикуляции не избежать... Так вот. что если совместить оба варианта, только использовать не гидростатическое рулевое а гидроассист(промежуточный вариант между стоком полной гидравликой)? Оставляем рейку, но используем противоположный её конец(правая сошка моста к левой тяге рейки), тем самым можно увеличить длину рулевой тяги и уменьшить эффект подруливания. Пусть тяга будет весьма замысловатой формы а не прямая, думаю это не плохо. сзади моста привариваем гидроассист(доп гидроцилиндр в помощ штатному ГУРуот тогоже трэйлгир)к задней поперечной рулевой тяге (та что соединяет сошки поворотных кулаков). соединяем шлангами гидроцилиндр с рейкой. получается что штатная рейка останется связующим элементом и если случится беда,то можно рулить и без гура. она разгружена доп гидроцилиндром и долго будет жить. она же является гидрораспределителем для доп цилиндра.... минусы: 1)подруливание. 2)нет самовозврата в положение "прямо" 3)есть вероятность, что производительности штатного насоса гур не хватит, но это решаемо

верно. я тогда ошибся с наличием фултайм. с мкпп вроде бы всё ясно. в конце недели заберу коробку тлк105 в томске и начну внедрять в дуньку.

вот по этому поводу есть некие сомнения. однако на хайлюксах , фиджиках и прадо ездит , вроде достаточно. 1kd довольно мощный мотор, он эластичен за счет турбины с изменяемой геометрией. на данном автомобиле он задушен до 109 кобыл и этого хватало, чтобы возить 1,5 тонны. уже сделан чиптюнинг. думаю достаточно будет мощности. да и по документам гемор, а если без переоформления, то можно крепко прилипнуть. у нас сверяют номерные агрегаты на подозрительных машинах.

всё верно. место самое нагруженное, но выбора не было. особо по этому поводу не переживаю,т к стык получится по-заводскому внахлест( без сварки ). да и кузовок будет вариться короткий, лёгкий и жидкий на кручение. в общем, всё будет хорошо, в этом деле опыт имеется)

по двум причинам:1) как раз в этом месте с левой стороны рама была рваная и по-идиотски варена. этот участок я как раз удалил. произошло это всё из за огромного неродного кузова. его слишком жёстко закрепили и раму при скучивании рвало раму за кабиной. 2) слишком уж замысловатые те самые поперечины и траверсы около моста. и переделывать мне их не нужно вовсе. подвеска остается рессорной. кстати писал про сложности с левым рулём сегодня я понял как сильно ошибался, и это не может не радовать. я был твердо убежден в том что гур от японки мне не подойдёт. ведь при переносе справа на лево и вращении руля в одну и ту же сторону сошка будет двигаться в обратном направлениии рулевой редуктор мне нужен строго с европейца. наткнувшись на статью про установку японского(косорукого) гура в буханку, я был шокирован! как же приятно ошибаться)

идут работы по укорачиванию рамы

пока не ясно какой точно будет размер,точнее еще не определился). арки передние маловаты. либо 33 либо 35(если решусь подрезазать крыло и сместить ось чуть назад). всё взаимосвязано и нет ясности в действиях. гур от сафари не подойдет(кинематика не соответствует компоновке автомобиля) кстати, возможно забыл сообщить, что дунька леворукая, а это сильно усложняет мне задачу.

итак, новости: вернулся из отпуска, приволок лочные мосты от 80ки, нашел мкпп тлк 105 в соседнем городе(это было очень не просто, оказывается дефицит с этими коробками). разобрана передняя подвеска. сейчас чешу репу над рулевым управлением.родная рейка к мосту? или рулевой редуктор? если редуктор, то с чего? гур с хино 300 дефицит,а хочется что-то надёжное , ремонтопригодное и распространеенное. понимаю всю абсурдность ситуации, что купил неправильную машину-заготовку, разобрал и начал переделку и только теперь задумался о рулёвке...

есть конкретные предложения?

непонятно зачем вал смазывать? раздатка имеет сальник. по поводу вала. тут два путя. 1) приварить фланец к огрызку вторичного вала мкпп. вставить шлицами в раздатку и както зафиксировать. 2)изготовить новый входной вал с наружними шлицами и сьемным фланцем. надо в руках покрутить деталь и ясности станет больше.