vic_363

07.09.2021 в 13:12, J2Z сказал:

На 1GR-FE правый ряд цилиндров по ходу движения авто - это Bank 1 (B1) 1, 3, 5 цилиндры, левый - Bank 2 (B2).  Принято конкретизировать к какому ряду цилиндров относится та или иная неисправность, и в расшифровке кодов указывается номер Банка.  С датчиками - соответственно. Перед первыми катами стоят AFRSы (датчики состава смеси), они именуются как B1S1 и B2S1, после первых катов стоят датчики кислорода и именуются соответственно B1S2, B2S2.

   Проставки под датчики мне точит токарь из отрезка  22 мм шестигранника с осевым отверстием диаметром 8 мм.  Вопросы эти неоднократно разобраны, в том числе и на данном форуме, но я собственно вот о чем. На предприятии, где работаю, одиннадцать Прадиков с 1GR-FE, и часть из них по несколько лет уже бегают с проставками. Коды Р0420 и Р0430 после установки проставок больше не беспокоят.  А вот что фиксируют мониторы катов при установке проставок и реальный состав вредных компонентов выхлопа, могу посмотреть в октябре, выйдя из отпуска, если интересно.

    Программы БУ под нормы Евро 2 не умели отслеживать состояние катов, в частности.

Проставка.

 

 

 

На сколько я помню, осевое отверстие 3 мм. 8 - это много

27.03.2020 в 10:08, Valeron86ugra сказал:

Вопрос с корпусом распределителя решили с помощью токаря-фрезеровщика, теперь проблема в рулевых тягач. Сильно убитые, хамутами пыльники плотно не стягиваются. Буду новые заказывать.

Всем спасибо

Это как не стягиваются??? Или пыльники "левые" или тяги.

15 часов назад, lovezfishing сказал:

Засверливали жиклеры в пластиковый коллектор или промежуточный алюминиевый? 

Было засверлено в пластиковый коллектор.  Углы не выдержаны ( против потока). ((( Шланги большой длины ( более 20 см). На больших нагрузках  было печально...

Переделывал все и кардинально. Сверлил в непосредственной близости от бензофорсунок. Коллектор заменил на 15-й ( для исключения вероятности облома воздушной заслонки и попадания болта в 6-й цилиндр, так как авто 06 года ).  Теперь все как положено и душа спокойна)).

05.01.2020 в 20:30, lovezfishing сказал:

Сколько отходили?

чуть более 100 тыс. (это если верить предыдущему хозяину и сервисным книжкам).

Замучился мыть от залипания зимой ( хотя стоят два фильтра, один из них с центрифугой и отстойником). Да и дозировка была не равномерная.

20.10.2019 в 09:38, lovezfishing сказал:

В моем авто TLC150 2019 года 1GR-FE (249 л\с) гидрокомпенсаторов точно нет!

Огорчу немного - гидрокомпенсаторы у на Вашем авто точно есть. По видео - мотор с Dual-VVTi.  На старом 1GR- впускной паук немного другой.

Но это, имхо, даже лучше.

У BRC так и не появилось в линейке нормального мультиклапана для наружных торов. По этому так и ставят баллон вверх ногами.)).

По собственному опыту добавлю. На новый 1GR-FE идеально становятся форсунки HANA (или аналогичные под рампу) на тройниках GOMET. Длина шлангов- всего 35мм, форсунки стоят вертикально и рампа закольцована.

На старый 1GR-FE - что бы так установить, нужно немного попотеть, но все равно можно. и только HANA. Другие по высоте не входят.

Недавно на своем авто выкидывал форсы BRC  и переделывал на HANA.

При правильном подборе и монтаже оборудования и правильной его настройке (в движении, при средних и малых режимах нагрузки сведение LTFT и STFT к нулю и  правильной дозировке  газав OL) эти моторы очень хорошо переваривают газ.  Есть живые примеры с пробегом за 500 тыс. км.

может прийдется переставить поддон от родной, иногда еще приходится переставлять шестерню на датчик скорости и проводку на соленоиды( если попадется коробка от рестайла).

а

Кран печки - недавно менял. точно трос.  Его номер 87286-35030

На раннер номер 87286-35040.  он на прадо подойдет по длине?

Апну тему. 

опять закис трос и срезало шестерню актуатора . Чистить трос уже поднадоело. Хочу заменить.

Народ - поделитесь номером троса на водяной кран печки для прадо 95.

каталог выдает 55907-60150 -но это для ручного управления краником.

у меня климат....

Чудес не бывает...Я бы снимал нижние рычаги, для детального смотра на предмет трещин как на рычагах так и на месте крепления их к раме

очень похоже на не затянутые развальные болты...или умершие сайленты нижних рычагов.

Не нужы там жиклеры. Люди наоборот стараються  поставить более производительные форсунки на эти моторы для нормальной работы.

давлением на редукторе подбираешь так, что бы на больших временах открыия форсунок (под нагрузкой) коефициент пересчета стремился к единице!!

на Х.Х. коефициент не больше 1,4.

Если МАП за 40  и на газу и на бензе - смотри зазоры в клапанах, целостность самих клапанов и подсос воздуха за дросселем. дело уже не в ГБО...

На арабах в 90 % случаев нет межколесной электро блокировки. Зачастую стоит LSD.

грубо говоря дисплея ( с платой контроллера). основная плата ( большая)  живая.

Это сдохла верхняя  плата с дисплеем. Было такое..  Вылечил только заменой

скорее всего бензин полное г.....

Сидушки только с подогревом или еще с охлаждением?  Себе всунул год назад с LS430)) Но тож с праворукого((.  Попалисьв отличном состоянии за недорого и еще с охлаждением)). Но блока управления к ним так и не нашел..  Пришлось всунуть обычный подогрев. Но мысль вкорячить блок от лехи   не покидает...

В 12/30/2017 в 10:08, westkg сказал:

Всем привет, может у кого то было и кто как то решил эту проблему. Сурф 1996 года 2,7 бензин установлено оборудование ГБО Итальянской компании STAG а проблема вот в чем при трогании на перекрестке машина иногда глохнит, имея предстартовый мини провал только на газе, на бензине такого не наблюдается вообще. Думаю что глючит какой нибудь датчик, но какой не знаю. Что может быть? 

Это не правильная настройка, возможно даже косяки в установке и подборе компонентов. Дистанцтонно не лечиться.(( Для диагноза  нужно, как минимум, нужно подключение к мозгам ГБО и фотки подкапотного оборудования (монтажа компонентов).

И еще - STAG (он же Digitronic) -это поляки  в лучшем случае. Уже много китайского левака ((((

Сними поддон АКПП. проверь на наличие стружки. Очень похоже на кончину бублика (ГДТ)

Странно. У меня никаких ошибок. Все работает отлично. Доп сопротивление не ставил.

В 13.07.2017 в 10:59, PTerekhov сказал:

А у меня в 185м 4Раннере поставлена "совершенно не подходящая по всем каталогам" рулевая рейка от 95го Прадо. Отличий в рейках не обнаружил.

У меня с точностью  до наоборот. )) на 95 стоит с раннера 2002 г.в.

у меня рестайл (2000 г.в.) и коробку брал с машины 2001 г.в.

Обе АКПП (35000-60630 и 35000-60690)  с тросом

Кто пользовал данный девайс??

Пыльник наружный на 90-й прадо.

Проверил- 118 км/ч

Не засекал специально, но где то 120 км. Завтра гляну, код трансмиссии А02А. , То есть пары 4.3. Блокировка четко срабатывает на 84 км/ч на четвертой