Robinsons

58 minutes ago, WAR said:

У М51 ничего, кроме обычного регламента не было, классический миллионник

Это то да, но толку то от М51 в данном случае? 140 л.с. и 280 Нм крутящего. Это, такой же самый 1KZ-TE, только 6-цилиндровый.

Последние модификации М57 имеет около 230 л.с и 520 Нм крутящего.

К сожалению без электроники сегодня уже никак. Все мощностные параметры достигаются электронным управлением и мелким распилением.

Кстати, неплохой вариант для свапа 1KD-FTV, но там тоже всю электронику, панель и провода менять. 

Коллеги, как понимаю, после замены форсунок на Прадо 120, 2008 года с 1KD-FTV 173 л.с., необходимо сделать две процедуры:

- внести новые компенсационные коды форсунок в ЭБУ;
- также обучить пилотный предвпрыск.

С первым как бы все понятно, но вот насчет второго обращаюсь за советом.

Как выйти на режим обучения? Как производить само обучение?

4 hours ago, WAR said:

М57 считался замороченным, ломучим неудобным в ремонте мотором.

Как раз наооборот, у нас М57 считается один и самых лучших и надежных из дизелей в данном рабочем объеме.

On 3/27/2023 at 4:55 PM, Lazo said:

Ищу для переключателя Diff loc такой корпус.

Оригинальный номер корпуса 55432-60090-S7 (серый)

Скоба 55381-60020

Шуруп 90164-50008

Замена на 1KZ-TE будет самым простым выходом из ситуации.

Если идти на другой ДВС, у нас популярностью пользуется М57, но там тогда очень много работы и ставить его скорее всего с родным 6-ступенчатым автоматом из-за управления, и также с раздаткой Фулл-Тайм от ТЛК80. Такая игра стоит свеч, так как в результате будет мощность, динамика и экономичность.   

On 3/27/2023 at 7:07 AM, Валерий-Челябинск said:

В какую сторону двигать ТНВД, от блока или к нему?

К блоку - впрыск раньше, от блока - позже. 

On 3/18/2023 at 3:20 AM, Макесус said:

Всё получилось. 

Просто отвалился провод с пина А12 на приборной панели. 

Для информации: свечи накала на 1KZ–TE работают до того как ОЖ достигает температуру 40 градусов.

30 minutes ago, Валерий-Челябинск said:

как настроить угол опережения впрыска топлива, а то горит ошибка 14

Сперва проверить метки ГРМ, так как там мастера копались, также и метки насоса. Если работа дизеля жесткая, значит впрыск слишком ранний. Фишки на насосе все на месте? 

Кстати, какова может быть причина того, что два толкателя ("стаканчики") из всех 16 не вращались? Слегка посинели. Оба выпускные, 2-й и 3-й цилиндр (Е4 и Е6).

3 hours ago, Andrey_T said:

У меня на 150 000 км на 2KD-FTV 2011 года ниже нормы были два клапана на впуске и два клапана на выпуске, остальные были на минимальном допуске. 

И что Вы предприняли?

Также интересно, какая была основная причина вскрытия клапанной крышки? Ведь вскрывали не только из-за зазоров клапанов?

8 hours ago, Smerch223 said:

насосу не хватает давления продавить пружины в распылителях

С трудом верится что плунжер будет настолько изношен чтобы не продавить 135 бар.

17 hours ago, Smerch223 said:

Был у дизелистов, сказали давление внутри корпуса слабое

Корректная работа поршня УОПТ зависит от давлении в корпусе.

Если давление внутри корпуса слабое, то это в принципе общий износ насоса. Думаю, насос на стол и все критичные детали на замену.

Вот еще раз полный список деталей капремонта моего насоса (Toyota 22100-67070 / Denso 096500-0131):

096010-0630 Gasket set

096010-0930 Roller set

096020-0221 Overflow valve

096039-0040 Gasket

096110-1060 Housing

096140-0030 Transfer pump

096201-1012 Piston, timer

096236-0040 Springs for hyd.head

096417-0070 Cover

096600-0033 Spill valve solenoid 

096400-1441 Head rotor

Это лучшее видео, которое я видел про проверку 1KZ–TE: компрессия, форсунки, настройка и очень полезные нюансы.

Начиная с около 20 минуты как раз про китайские распылители.

2 hours ago, Smerch223 said:

Распылители поменяли на новые китайские

Ключевое слово Ваших проблем - последнее в цитате.

Если хозяин так волнуется о коррозии днища кузова и рамы, интересно, почему его не волнует состояние ЛКП? 

Физкультпривет, коллеги!

Добрался до замены форсунок на 1KD-FTV, 2008 года. Пробег 279 ткм.
Также заодно решил проверить зазоры клапанов. Промерял 3 раза, каждый раз прокручивая валы. Получил вот такую картину (см. фото)

Так как отклонения небольшие, сижу и думаю, надо ли регулировать или "походит еще"? Если походит, то как долго?
Ваше мнение?

On 3/8/2023 at 5:22 PM, Василий72 said:

тюнинг на кроткую 70 2021 года выпуска

2021 года?

Так эта ведь тяжелая 70-ка, правильно?

15 hours ago, Parovoz said:

Балансиры только для комфорта

Что значит "только для комфорта"?

Лишняя вибрация влияет и на другие части двигателя/машины и сокращает их ресурс. Тут еще и вопрос о диапазоне частот вибрации, которую гасит именно балансировочные валы. Я бы не стал столь легкомысленно оспаривать решения квалифицированных инженеров Тойота.  

Уже шесть лет владею Прадо 120 с 1KD-FTV 173 л.с., 2008 года. АКПП - пятиступка A750F.

Купил при пробеге 192 ткм, сейчас 280 ткм.

Масло и ВСЕ фильтры меняю каждые 7...10 ткм, масло не жрет (за весь цикл замены, расход масла около 200...300 мл). Недавно снимал поддон, там было невероятно чисто.

- два раза устранял ошибку P0400 по ЕГР из-за закисшего вакуумного соленоида;

- заменил генератор из-за корозии. Разбух и треснул корпус;

- однажды перебирал и чистил стартер;

- поменял подушки двигателя;

- из-за свиста заменил все подшипники навесного, которые приводится ремнем, кроме водяного насоса;

- сопливит масло из под крышки клапанов. Проблема будет решена вмесе с заменой форсунок;

- подъехали форсунки: чувствуется некоторая вибрация и компенсация на двух форсах достигает 3.5...4.5. В планах менять;

- пару раз сдавал отработанное масло на анализ. Там все было отлично. 

По расходу в среднем укладываюсь в 9,5...10,0.  

В наших краях эти дизели бегают без проблем по 500...700 ткм.

On 1/17/2013 at 6:42 AM, Ziliboba said:

Это ещё никто не впухал с KD на стружку из насоса, которая бывает следствием запаха и дыма, при наличии которой на профильных форумах однозначная рекомендация - ремонт всего + обязательная замена бака и трубопроводов. Не промывка, а замена на новые детали.

Нету таких проблем на Прадо 120 с 1KD-FTV.

История про баки, трубки и стружку в насосе - это про Mitsubishi Pajero 3 или 4 поколения.   

Заехал в техосмотр и получил отметку "2" (это значит что в течения одного месяца надо делать повторный осмотр) - даже дизель не стали крутить на дымность так как горела индикация Check Engine и вся желтая гирлянда.

Подключил комп и увидел ошибки P0400 и C1201.

Распечатал материалы с мануала RM990E и стал проверять соленоиды:

- главный вакуумный соленоид E-VRV клапана EGR 25819-30100 (139700-0992) оказался исправным;

- мембрана клапана EGR была исправна;
- вакуумный соленоид VSV 17650E No.1 - 90910-12184 закис, хотя сопротивление было 39 Ом (норма 37...44 Ом). Качая воздух через клапан, он свободно проходит как при подаче напряжения, так и при отключенном питании.

Заказал и заменил вакуумный соленоид VSV 17650E No.1 - 90910-12184, сбросил ошибки и поехал. Ошибок нет, проблема решена.

Ради интереса разобрал старый соленоид - коррозия попала внутрь, расперла пластик и подвижная часть клапана заклинила. Покрыть высокотемпературным воском, что ли?

Разобрал АКПП после эмульсии.

Буду менять все фрикционы и другие дефектные детали.

Также необходимо все промыть в том числе и гидроблок, и разобраться с соленоидами.

Подскажите пожалуйста, как грамотно промыть соленоиды АКПП A750F?

- в какой жиже?

- надо ли подключать питание и щелкать их во время промывки?

- можно ли их промывать в ультразвуковой ванне?

2 hours ago, Жентос said:

Сейчас попробую промыть топливную аппаратуру

Лишние телодвижения. В свое время тоже промывал Виннсом - 2 банки пропустил. Как припарка мертвецу.

Скоро после промывки довольно бодро потек О-ринг гайки датчика оборотов ТНВД.

2 hours ago, ART SSS said:

По сути всю мех. часть поменяли

Вал, волновая и каретка была в норме. Основная причина всех бед с ТНВД - это износ корпуса. Очень редко это озвучивается в форумах.

И следующий важный момент - всё надо менять заодно и в комплексе. Да, дороговато, но однажды заплатил - получил результат и забыл на долго.

13 minutes ago, ART SSS said:

Бытует мнение что старый плунжер с новыми распылителями на форсах начинает познить впрыск и уменьшать количество впрыскиваемого топлива из за гидропотерь.  

Забыл - плунжерная пара 096400-1441 тоже была заменена. Эта деталь не попала в счет, так как плунжер был куплен мной и был отправлен вместе с насосом.

On 2/16/2023 at 4:35 PM, ART SSS said:

А что поменяли в итоге?

096010-0630 Gasket set

096010-0930 Roller set

096020-0221 Overflow valve

096039-0040 Gasket

096110-1060 Housing

096140-0030 Transfer pump

096201-1012 Piston, timer

096236-0040 Springs for hyd.head

096417-0070 Cover

096600-0033 Spill valve solenoid 

Весь список деталей. Работу каждый сам может сделать. Пару спецголовок необходимо и чистота в работе.

6 minutes ago, Жентос said:

Да, было 135-140 кгс/см2. При понижении давления на открытие форсунки, такое низкое давления не повлияет ли на ее корректную работа способность? 
Может и реально стоит испробовать данный способ?

Сам через это проходил. Снял форсы, купил новые распилы 619, отвез к дизельщикам. Они говорят - распыляет отлично, но открытие - 120...122 бар. Что будем делать?

Отвечаю - ставим новые на 159 бар по книге. Вот и началось... Пуля в пулю как в Вашем рассказе.

В итоге отправил насос в Финляндию, где еще сохранился стенд для насосов этого типа. И сделали отлично. Мотор буквально шуршал после ремонта.