Robinsons

Метки ГРМ проверяли? Если с метками все в порядке, насос пора капиталить.

Бездор легкий-средний. Не часто. Тапки 285/75 R16 (~33").

Нужен ли дополнительный радиатор для контура ГУР или вполне хватает стоковой "трубочки" на Прадо 78 1КЗ-ТЕ? Как часто вообще возникает проблема перегрева и вспенивания жидкости АТФ в контуре ГУР? Чем чревато переохлаждение жидкости АТФ в контуре ГУР?

Мало ли там что-то проскальзывает, например. Позже переключает...

Добрый день всем, Интересует реальный практический опыт о том как изменился расход топлива после того как перебрали АКПП с заменой фрикционов, стальных плат, втулок, после ремонта гидроблока, а также и после ремонта гидротрансформатора (ГТ)? Если можно указать три момента: что было, что сделали и что стало после ремонта?

Берем руки в руки и... готово! https://www.drive2.ru/l/511459824966303918/

Превосходный вариант - Runva EWXC 9500. Если иногда пользоваться, хватает свежего стандартного акума. Если хочется лучше, то акум типа AGM. Плюс для удобства как опция - безпроводной пульт ComeUp.

Спасибо. А менять его раз в полгода зачем?

Что это такое - ТПС?

Масло в А750 - Toyota WS. Но есть много мультимасел, которые соответсвует тревованием WS. Обычно это самые дорогие синтетические масла в линейке производителя.

Задача демпфера гасить неравномерность вращения коленвала а не вибрацию двигателя. Вибрация - это другое. Особенно выраженная эта неравномерность у дизеля. Его работу можно сравнить с перфоратором или с карданом. Здесь и кроется причина преждевременного выхода из строя МКПП при использовании неоригинальных запчастей сцепы. У машин с АКПП таких проблем нет, ибо вращение дизеля идеально сглаживает ГТ.

Возник такой вопрос. На KZJ78 с 1KZ-TE до 1995 года устанавливалась АКПП Aisin 30-43LE с номером 35000-60470 а после 1995 года - с номером 35000-60810. Чем отличие этих АКПП? @bbn

Спасибо @bbn – oчень хороший ресурс для познания устройства, работы и неисправностей АКПП https://www.transakpp.ru/uslugi/frictions-steel.html

Коробка тут не причем. Скорее всего полуось.

Говорю сразу - это направление диагностики мимо. Я пока в состоянии отличить вибрацию дисбаланса шин от странного поведения в трансмиссии.

285/75 R16 Cooper Discoverer STT Pro на дисках 8".

Откуда же тогда?

Вибрация, ярко не выраженная, нерегулярного характера, которая слегка нарастает при остановке машины на полностью прогретую коробку.

Здесь можно получить копию книги по переборке данной АКПП https://pb1lib.org/book/2955771/7a6dec?regionChanged=&redirect=228937738

Я имел ввиду, что эта раздатка как таковая ставится уже испокон веков, начиная с 40-серии. Да, тот же номер крышки по Вашему ВИН - 36132-60021. Все остальные детали те же что в посту #2, кроме регулировочной шайбы, которая подбирается по преднатягу.

Очень правильное мнение. Мануал скачал, видео просмотрел, в принципе готов к переборке Как долго служат неоригинальные детали таких китов Raybestos, Alto, Precision, Transtar итп. в сравнении с оригиналом Тойота/Айсин? Например тот же ТЛК120 с 5-ступкой А750 переключает "по современному", без затяжек и он "ушатан" ровно столько же если судить по пробегу. Буду признателен если кто то поделится реальным опытом езды с навароченной АКПП с китом репрограмминга.

Могу проверить по ВИН или Фрейм, если актуально. Насколько помню, эта раздатка идет уже с 40-серии.

36132-60020 - старая версия под сальник наружным диаметром 62 мм. Снята с производства.

Посадка пошипника избита? Крышка хвостовика 36132-60021, новая оригинал около 38 евро. Диаметр сальника 65 мм - 90311-48023. Прокладки 36152-60030 я брал две для регулировки преднатяга. И еще надо будет регулировочную шайбу. У меня была 0.6 мм 90564-70004 При замене подшипника заднего вала, очень важен сам подшипник. Подходит только оригинал 90366-35054 - https://www.drive2.com/l/516905156302864734/

Предлагаю продолжить тему здесь под более точным заголовком