Robinsons

Есть РИФы на Прадо 78. Причем три варианта.

Оказывается, бывает и так -

На сигналку пока не спешу грешить. Стартер перебирал 30 ткм назад перед экспедицией на 110-ый зимник, менял пятаки, чистил. Существует ли характерные места в косе/проводах где чаще всего возникает проблемы?

Три дня участвовал в покатушках и прилетела неприятная проблема. Машина вдруг перестала заводится из-за электрики. Даже щелчка стартера не было. Начал с постукиванием по стартеру. Без результата. После танца с бубном у открытого капота и подергивания всех 4 реле в крыле подряд, двигатель завелся как ничего не было и продолжал заводится какое-то время. Потом опять двадцать пять - опять подёргал - опять завелся. Последний эпизод проходил уже более сложно. Подергивание реле не дало результата. Начал откручивать, вытаскивать штекеры реле чтобы в полевых условиях понять который из них управляет стартером. В первый момент не было даже щелчка реле после поворота ключа зажигания. Потом щелчок реле появился но стартер не выдавал никакие признаки жизни - втягивающее реле стартера не щелкало. После того как вытащил и отсоединил самое близкое реле со стороны салона, двигатель вдруг завелся и потом в тот день с запуском проблем не было. Ребята, какая наиболее вероятная причина неполадки?

А на 1KZ-TE тоже такая сетка имеется в клапанной крышке?

Прадо 95 славится ненадежными раздатками. Фонэндоскоп в помощь. Может подшипник ведущего вала РК (первый от АКПП)?

Сколько насос нагнетает, столько масло и проходит. Чем больше обороты ДВС, тем больше поток. Зависит от оборотов коленвала, износа насоса, и от модели АКПП.

Метки ГРМ проверяли? Если с метками все в порядке, насос пора капиталить.

Бездор легкий-средний. Не часто. Тапки 285/75 R16 (~33").

Нужен ли дополнительный радиатор для контура ГУР или вполне хватает стоковой "трубочки" на Прадо 78 1КЗ-ТЕ? Как часто вообще возникает проблема перегрева и вспенивания жидкости АТФ в контуре ГУР? Чем чревато переохлаждение жидкости АТФ в контуре ГУР?

Мало ли там что-то проскальзывает, например. Позже переключает...

Добрый день всем, Интересует реальный практический опыт о том как изменился расход топлива после того как перебрали АКПП с заменой фрикционов, стальных плат, втулок, после ремонта гидроблока, а также и после ремонта гидротрансформатора (ГТ)? Если можно указать три момента: что было, что сделали и что стало после ремонта?

Берем руки в руки и... готово! https://www.drive2.ru/l/511459824966303918/

Превосходный вариант - Runva EWXC 9500. Если иногда пользоваться, хватает свежего стандартного акума. Если хочется лучше, то акум типа AGM. Плюс для удобства как опция - безпроводной пульт ComeUp.

Спасибо. А менять его раз в полгода зачем?