Robinsons

Рама пескоструилась в 2019 году и хорошенько обрабатывалась. Пока других проблем не видно. Моя идея отсканировать трубу 3Д сканером и изогнуть такую-же плюс изготовить новые все мелочи - пальцы и накладки на раму. Старую трубу вырезать/высверлить и вварить новую. В раме поставить втулки, которые проходит через раму входит в новую трубу. Самое трудное наверное - попасть с изгибами и углами пальцев амортизаторов.

Сегодня заметил пару трещин в той поперечине рамы где крепится левый амортизатор. Простучал молотком, нижняя часть трубы в толщине с бумагой, верхняя - еще более менее. Так как торцы трубы поперечины открыты, очевидно, зимой в нижней части скапливается соли и делают свою "работу". Теперь понимаю откуда иногда идет непонятный стук / скрежет во время езды. Интересно, как долго с такой можно еще проехать? По каталогу эта деталь 51204-60110 как бы предлагается отдельно, но само собой, ее уже давно не выпускает. Может кто сталкивался с похожей проблемой - посоветуете, как грамотно отремонтировать?

Да, попадание в 10-ку. Тем более плафоны поставил новые в 2019 году. Пока проклепал а там посмотрим. Спасибо за совет. Кстати, должны ли эти плафоны загореться при открытии задней двери/дверей?

Добрый день, Проблема. Не горит задний плафон освещения салона Прадо 78 в положении DOOR при открытии любой из 4-х боковых дверей. Горит только в положении ON. Передний плафон салона работает исправно в положении DOOR при открытии любой двери. Концевики в дверях - новые. Может кто сталкивался и может подсказать где наибольшая вероятность проблемы?

23 литра многовато даже для таких средних минусов. То что касается А343 АКПП наших Прадо 78, это конечно каменный век, но не на столько. Надо учесть, что блокировка ГТ включается только на 4-ой передаче на скорости около 80 км/ч, остальное время передача момента на колеса осуществляется через жижу в ГТ АКПП. И это корень страшного расхода Прадо 78. Например, средний расход на ТЛК120 с 3.0 турбодизелем с 5-ступ. автоматом А750 очень трудно поднять расход выше 11...12 литров даже в ебенях. Электронный впрыск плюс блокировка ГТ начиная с 3-й передачи. Также стоит обратить внимание на масла в мостах и раздатке. Залить там хорошую синтетику 75W-90 чтобы минимизировать потери на трение.

Это бывает и как еще! Особенно на 7х серии. Прочитав ветку, склоняюсь к мнению, что ГРМ собрали криво, не по меткам.

Вот мое решение допрадиатора АКПП - https://www.drive2.ru/l/611189377896303546/

Бензомаслостойкий плюс для рабочих температур до около 120 градусов.

Не уверен про подделку. В оригинале они в послепродаже не существует, только неоригинал. Получил 1:1 как у производителя в картинках - https://sales.omegamachine.com/ProductDetails.asp?ProductCode=152500 Но не думал, что америкосы так халявно подходит к допускам размеров. По материалу в итоге узнал, что для втулок мастера по АКПП использует бронзу БрОЦС5-5-5 (RG5, CuSn5Pb5Zn5). Самое близкое, что доступно в моих краях, это более твердый сплав RG7 (CuSn7Zn4Pb7).

Добрый день, Короткая предистория. Купил комплект втулок для ремонта АКПП А750F американского производителя Omega Machine, номер 152500. Очень разочарован в качестве данных втулок, в частности в размерах. Например, в хабе барабана заднего планетарной передачи максимальный внутренний диаметр втулок по мануалу 32,18 мм. Старые втулки были 32,21...32,23 мм. Новые после замены - 32,203...32,226 мм. Диаметр вала в данном сопряжении деталей 32,070...32,075 мм... Зазор 0,12...0,15 мм - это же дичь! Подобная история и с большой втулкой в планетарке в алюминиевом корпусе. Старая была 57,424...57,450 мм, стала 57,470 мм - т.е еще хуже. Вал - 57,362 мм. Про то, что в некоторых втулках отсувствует отверстия для масла, я уже не говорю. Единственное решение покупать материал и ехать к токарю. Подскажите из какого материала (вид, марка) изготавливается втулки для АКПП? Какой зазор в втулках необходим для оптимальной работы сопряжении узлов АКПП?

В жизни данные фланге диски визуально не отличается от "рабочих" дисков пакета, кроме толщины и небольших выемок на краю нескольких выступов. Может только одна сторона цементирована / закалена?

Перебирая АКПП А750F ТЛК120 после водных процедур и эмульсии, поставил новые фрикционы Raybestos в пакете форвард С1 (самые маленькие диски в АКПП). Старые диски визуально в хорошем состоянии, даже маркировка четко читается, но кривые (волнистые). В результате по рабочему зазору в пакете не укладываюсь по мануалу (0.6 - 0.9 мм). Необходимо добавить 1.4 мм толщины в пакете. Так как опорные диски, толщину которых можно подобрать, неприятно дорогие, возник вопрос - можно ли заменить один рабочий стальной диск толщиной 1.8 мм опорным диском толщиной 3.2 мм по середины пакета, или надо идти путем замены обеих опорных дисков - нижнего и верхнего чтобы набрать общую толщину пакета?

On 3/12/2024 at 11:39 PM, PhotograFF said: Сам ты это без специальных разверток не сделаешь. Да и уметь надо разворачивать). Лучше отдай гидроблок в ремонт. Этот комплект устанавливается без развертывания блока.

Друзя, я в процессе переборки A750F, которую искупал в речке вместе с ТЛК120. Коробке пробег около 270 ткм, по работе никаких особенных нарекании не было. Может иногда в пробках проскакивал редкий пинок но не более. Все железки в норме, ржавчины нет. Помою, поменяю резинки, фрикционы и буду собирать. Тем не менее, так как при данном пробеге на A750F начинает проявлятся износ гидроблока, хотелось уделить должное внимание и родилась идея закинуть Sonnax ZIP Kit A750E-A761E-ZIP (https://www.sonnax.com/parts/3477-zip-kit), который, как понимаю, возвращает наиболее изношенные сопряжение клапанов в оригинальное состояние. В процессе промывки гидроблока, наблюдал визуальный износ некоторых поверхностей клапанов. С вакуумом пока не проверял. Какой ваш опыт после установки такого типа китов? Как долго они служат исправно (там ведь тоже эти резинки будет изнашиватся)?

И что в итоге оказалось?