Robinsons

В дальних от родных краях попал в брод на ТЛК120 глубже чем хотелось. АКПП A750F, 35010-60A80, машина 2008 года.

Спустя около 3 ткм переключение с 4-ой на 5-ую передачу под натягом стало происходить длительно с неприятной вибрацией. Тоже самое при переключении вниз с 5-ой на 4-ую под натягом (езда в гору, например). Если сбавить газ и мануально переключить на 4-ую, то переключается мягко.

Только в этот момент узнал, что в АКПП эмульсия. В мостах и в раздатке - ни капли воды. 

В итоге был вынужден накатать в общей сложности около 5 ткм с эмульсией пока добрался домой. Ехал осторожно, избегая лишних переключении, особенно с 4-ой на 5-ую. Доехал без приключении. Первым делом сделал полную смену АТФ. Жидкость была около литра над уровнем. Т.е. АКПП набрала около литра воды. Перекачал около 25 литров пока жидкость стала более-менее нормальной. Металлическая пыль на магнитах была в пределах нормы. 

После замены масла и установки уровня АТФ, АКПП продолжает работать вполне нормально, но нюансы присутствует. Переключение 1-2-3-4 происходит приятно, мягко и штатно. Но с переключение с 4-ой на 5-ую передачу затягивается и происходит на более высоких оборотах чем раньше. Также АКПП "не хочет" вовремя переключатся вниз с 5-ой на 4-ую и обороты на 5-ой передаче может достигнуть и 1200 об/мин. плюс появляется неприятная вибрация, которая пропадает при увеличении оборотов двигателя. Или же, если ситуация на дороге не позволяет увеличивать скорость, необходимо мануально перевести ручку АКПП на 4-ую передачу во избежании вибрации/дребезжании трансмиссии. 

Также есть повышенная вибрация при включении R.

Вопросы знатокам по АКПП:

- какие детали могли пострадать в данном сценарии?  

- есть ли вариант перебрать данную коробку?

- какие шансы отделаться заменой всех фрикционов, всех уплотнении и реставрацией ГТ, если перебирать? 

Кстати, та же самая картина маслом и с усилителем под сидением водителя на ТЛК120, 2008 года, дизель 173 л.с.

Номер по каталогу указан 86100-60131, а по факту номер на самом девайсе - 86280-60291.

10 hours ago, ОЛЕГ800 said:

это для мотора 2TR бензин. обьем 2.7 литра

 

У нас в Европе, Прадо 120 с бензиновыми двигателями редкость. В основном только 1KD-FTV всех поколении.

Собрал некоторую информацию по разборкам, получается такое кино: до 2006 года шла АКПП 35010-60B40, после - 35010-60А80.

Получается 35010-60А80 правильный номер для ТЛК120, 2008 года, дизель 173 л.с.

On 11/4/2022 at 9:45 PM, TLC801992 said:

Двигатель собран, завелся, давление масла есть... Вопросов. Почему при глушении его довольно сильно трясет? 

 

За это отвечает маленькая дроссельная заслонка. Очевидно отсутствует управление её. 

Нужна помощь. 

Необходима замена АКПП и сейчас в процессе поиска б/у агрегата для ТЛК120, 2008 года, дизель 173 л.с.

По каталогу по номеру VIN на мою машину должна стоять коробка 35000-60B40 а если подлезть под машиной, там по факту другой номер - 35010-60А80.

Как понимать эти отличия и чем отличаются данные агрегаты? Какую коробку искать в итоге?

On 8/8/2022 at 8:52 AM, Скиталец 13 said:

Перепускает главный тормозной цилиндр, замена резинок внутри ничему не принесла, хватило на три месяца, износ поршней и самого корпуса... 

Чисто для информации и личной базы знаний - как проявляется при езде перепускание и износ главного тормозного цилиндра?

On 4/16/2017 at 9:24 AM, ЖЕКА11 said:

KAYABA так замеряет.

Это не только KAYABA так замеряет, это все так замеряет амортизаторы с такими креплениями.

22 hours ago, Schweik said:

Но получается низко, постоянно его забивает грязью и илом, часто выходит из строя. 

Все-таки планка нужна длинее, оказывается.

Да ладно, низко... Ну сколько там разница в сравнении с оригиналом? Пару сантиметров?

Посмотрел каталоги.

Планка для родного генератора 55А Прадо 78 - 16381-67020.

А вот в каталоге Hiace/Regius уже две планки: для гены 90А идентичная 16381-67020, а для гены 120А - 16381-67030. Значит есть разница.

Ремни одинаковые - как на Прадо 78, так и на Hiace/Regius 90916-02385. 

49 minutes ago, Drnice said:

Максимум придется переделать планку натяжителя( и то не факт)  а так встанет без проблем. Но еще стоит учесть сечение провода и клеммы родная под 6мм крепеж  на более мощном гене под 8 мм.

Ну вот насчет планки и сомнения. Кто-то пишет, что надо удлинять, кто-то - что усё отлично, только ремни еле еле можно поставить на шкив.

Главная клемма генератора 27060-67160 (диодный мост 27357-20060) - М6 (6 мм).

Коллеги, вопрос связанный с установкой "легендарного" генератора 120А 27060-67160 на Прадо 78, 1KZ-TE.

Встает ли он 1:1 по креплениям или все таки там что-то надо допиливать? Речь идет про оригинал а не Китайский аналог. 

Какие события произошли с машиной между "она работала нормально" и данной проблемой?

Может кто пробовал подключить переходник OBD2 на Прадо 78 с 1KZ-TE и потом адаптер Mini VCI для выведения данных на комп и TechStream?

Будет работать корректно такая гирлянда? 

Моя практика показывает что комплекты прокладок выходит немного дороже чем пособирать их поштучно. Так было с прокладками для ребилда кулаков переднего моста, так и для насоса ГУР.

Был сухой внутри и закупорил перед заморозкой.

On 3/26/2022 at 9:05 PM, AZIAT said:

Игла должна двигаться от изменения температуры спирали трубки.  Примерно на температуре ниже 2-4 гр  игла должна подниматься и увеличивать отверстие в клапане. 

Поставил клапан на ночь в морозилке. Утром пробовал продувать - нельзя. Прогрелся буквально пару минут - стал продуватся. Значит работает?

Просто сейчас снят испаритель кондея Прадо 78, KZJ78 на чистку и может заодно поменять ТРВ?

Как часто вообще бывают проблемы с этим клапаном ТРВ испарителя 88515-34010? 

Как-то можно его проверить "на коленке" в условиях домашнего гаража?

15 hours ago, ART SSS said:

Похоже что где то подсос воздуха есть.

Начните с простого - подсос воздуха в лягушке, фильтры, провода, реле, свечи накала итд. Снять ТНВД успейте всегда.

Я бы прошел такой план проверки:

- свечи накала => реле накала;

- приотпустил одну-две гайки трубок на форсунки, на предмет брызгает ли топливо;

-- если нет, то смотрим на предмет воздуха в ТНВД (подсос, лягушка?) и работает ли СПВ => реле => конденсаторы в ЭБУ;

-- если да, то момент впрыска слишком поздний (заводится в догонку = поздний впрыск, белый дым = не сгоревшее топливо). А это уже состояние ТНВД включая замену корпуса, ТННД, поршня УОПТ, ПП и еще мелочей. Также и проверка всех распылителей на предмет давления открытия и форму "факела".   

ИМХО склоняюсь к последнему варианту. 

On 10/27/2021 at 3:46 AM, AbramsR said:

Обрыв проводки от коробки до фишки возле колокола.

Вопрос для опыта в будущем - как именно этот обрыв проявился? Сгорел провод? Зелень? Перетерелся? Обломался? 

3 hours ago, Capsule said:

Вот как это выглядит примерно с одного и того же ракурса . 
белая машина с резиной 

серая с герметиком 

Получается, рама под клейку как бы вдавлена глубже. Да, вся задумка рушится...

Оказывается и так бывает. Интересно, помпа оригинал или афтермаркет?

3 hours ago, Capsule said:

Габарит тот же . Но вот «полка оконного проема» на порядок меньше . Можете сами прикинуть , по своей резинке . Там всего - 5-7 мм . 
вам просто герметик некуда будет намазать . 

Спасибо за Ваш ответ. Можно уточнить?

Какой габарит тот же - стекла или проема для стекла в кузове? Что такое  «полка оконного проема»? Меньше эта полка на "легкой" или "тяжелой" серии ТЛК? 

А может течет вовсе не от стекла?

С внешней стороны резина на глаз очень даже плотно прилегает к кузову.

Возможен ли сценарии, что течь дает швы крыши под молдингом водостока или тому подобное?

Так как люка нет, забыл уточнить: ЛЮКА НЕТ.