Robinsons
-
Публикации
442 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Отзывы
Неизвестно
Сообщения, опубликованные пользователем Robinsons
-
-
27 minutes ago, Блинов Александр said:
Оригинальная шпилька черного цвета и ни какого герметика там нет
Вот фото всех трех видов оригинальных шпилек, которые необходимы по каталогу для редуктора ТЛК 90/95 с блоком:
=> 90116-08233 - 2 шт.;
=> 90116-08330 - 2 шт.;
=> 90116-08329 - 7 шт.
-
1
-
-
On 2/10/2022 at 7:58 AM, Viache said:
А между двумя шпильками что за болт, там вроде по заводу такого нет, все шпильками крепится.
Да, скорее всего из-за болта течь. Все оригинальные шпильки имеет какой-то клей-герметик нанесенный на заводе. Придется все переделать заново.
-
2 hours ago, alex770 said:
Чем подтвердишь, что оригинал? Сейчас таких оригиналов, как ворон на дереве, одна краше других.
4 hours ago, alex770 said:Точно в дырочку.
Алексей, при всем уважением к Вам, я хочу отметить что с трудом могу вспомнить такие Ваши ответы в форуме, которые представляли дополнительную и ценную информацию по сути вопроса в обсуждаемой теме. Ваши комментарии нередко сбивает дискуссию в контр-продуктивное русло или переходит на личностные моменты. Подумайте над этим.
В течении 4-х лет активного восстановления ТЛК78 не встречался с контрафактом оригинала. Есть отработанные каналы, которые исправно поставляют детали. Может цены не такие сладкие как в России. Зато в Сахалине есть суперская природа, свежая икра, много икры, хорошая водка, медведи и океан ?
4 hours ago, MrWhite said:Ух ты, внимательный.
Да, признаю, не открыл Вашу ссылку и помимо нашел тот же самый материал. Значит, мы на одной волне в данном вопросе ?
-
2
-
-
-
7 hours ago, stass_03 said:
вполне вероятно, неправильно нанесён герметик, наносить надо по внутреннему и по наружнему диаметру (чтобы шпильки оказались между двумя буртиками герметика)
Неа, такие детские моменты при сборке не мог допустить. Это же само собой.
1 hour ago, Viache said:А между двумя шпильками что за болт, там вроде по заводу такого нет, все шпильками крепится.
Наблюдение верное. Уже не помню ситуацию, но, кажется, одну шпильку покоцал или тому подобное. Не хотел ждать и в итоге заказал токарю болт.
7 hours ago, stass_03 said:Ну и решать вопрос со скручиванием чулка, например усилить. Из моей практики сказать могу, что наблюдение по поводу жёсткости подвески в принципе верное.
Когда принес чулок на фрезерную обработку для установки блочного редуктора, мастер отметил, что чулок слегка бананом. Это было в 2019 году еще до моих изыскании в мире подвесок. Наверное что-то надо будет предпринимать.
7 hours ago, stass_03 said:А родная прокладка с герметиком не ставится. Если бы ставили с герметиком, в мануале так и писали бы.
Прокладку ставил оригинал 42181-60050
-
11 minutes ago, Блинов Александр said:
может автор закрутил не разобранные шпильки,
Шпильки затянуты по книге. Шпильки и гайки оригинальные.
Весь Байкал и еще (около 25 ткм) проехал без каких либо намеков на течь. В редукторе заливал максимальную синтетику.
Течь началась после того как поставил подвеску Рейгер и начал на ней отжигать по пересеченке. На уровне интуиции есть подозрения что чулок слишком жидкий и при таких нагрузках чересчур гуляет и дал течь.
-
В уме не складывается то, что нельзя ставить одновременно прокладку и герметик.
Чем больше эластичная масса между деталями, тем лучше как бы они должны переживать возможные сдвиги поверхностей.
Если ставить только на герметик, то слой герметика местами будет столь тонкий, что в данном месте герметику не хватит эластичности чтобы удержатся в адгезии с поверхностью при сдвиге. Герметик оторвется от поверхности и даст течь.
Может я не прав, но мне как-то так кажется.
-
55 minutes ago, AZIAT said:
Надо или прокладку применять или герметик. А так ни то , ни другое нормально не работало.
Разве одно исключает другое? Трудно верится в такое. Разве одна прокладка без герметика не дала течь? Какие физико-химические в таком раскладе действует?
-
Коллеги, подскажите плиз, что это за смазка в разъеме 84540-30270?
Как поставляется оригинал 84540-30270 - со смазкой в разъеме или в сухую?
-
50 minutes ago, Andrey431 said:
какие сайлентблоки стоят в задних клюшках?
Резина. Оригинал.
1 hour ago, WAR said:Шпильки могли ослабнуть.
Пробовал подтягивать, все четко. Не ослабли.
1 hour ago, WAR said:Прокладку выкинуть и сажать на герметик
Что это даст? Где фишка такого подхода?
-
Около 30 ткм назад полностью перебрал задний мост. Поставил редуктор с блоком от ТЛК 90/95.
Привалочные поверхности, выемка под часть блока в редукторе и новые отверстия для длинных шпилек были сделаны на ЧПУ станке.
Поставил оригинальную прокладку на герметик с обеих сторон.
Все было отлично до прошлой осени, когда заметил мокрый стык чулка и редуктора в нижнем секторе. Когда редуктор прогревается, капля появляется быстрее. Трещин в чулке нет.
Ситуация очень не приятная так как трудоемкое устранение если необходимо вытаскивать полуоси.
Поделитесь опытом, по каким причинам мост мог дать течь?
- могла ли причиной послужить агрессивная езда на жесткой подвеске?
- или какой-то удар об редуктор/мост?
- или чулок в базе сам по себе слишком "жидкий"?
Насколько реально устранить течь малой кровью, например, без вытаскивания полуосей?
Существует ли какие-то хитрости как правильно потом установить редуктор чтобы уплотнение лучше держало при возможных сдвигов поверхностей?
-
-
Состояние деталей приличное. Кольцо в хорошем состоянии, рабочая поверхность без ступеней. Ось имеет выработку от сальника. Все резиновые О-ринги просели в канавках и задубели. Сетка клапана забита мелкой стружкой.
Решение заняться помпой ГУР было правильное.
Поменяю резинки, пружинки, ось, подшипник и в дорогу.
-
1
-
-
On 2/5/2022 at 12:35 PM, Valery said:
ремонт головки это отдельная работа
Как ремонт головки может быть отдельная работа? Без головки мотор ведь не поедет...
Понимаю, что навесное может быть как отдельная история, но не головка.
-
6 hours ago, beatsman said:
Не видя машины делают какие-то выводы)
Так есть же возможность показать несколько детальных фото/видео узлов Вашей машины как своего рода благодарность за советы и время форумчан. Не так ли?
По моему опыту к 270 ткм уже "приехал" ряд подшипников - ступичные, навесного, задубели резинки. Время перебирать стартер, гену. Может и одна-другая шаровая или сайлент уже или скоро заявится. Заметный износ шлицевых и крестовин карданных валов. Некоторые люфты в трансмиссии.
Другим текстом - сливки уже сняты и теперь поэтапно надо начинать менять.
-
По изложенному тексту кажется нет циркуляции в системе. Вот и кипит, вот и салон холодный. Если с помпой все норм, значит, где-то воздух.
Сливаем еще раз полностью, ставим машину носом вверх и медленно заливаем через пробку радиатора и в таком положении прогреваем.
-
20 hours ago, WAR said:
Если в жару претензий по усилению нет, то меняйте ремкомплект РТИ. Этого достаточно.
Думаю, при замене резинок оценим состояние и решим надо ли мешать машине работать или нет.
-
On 1/11/2022 at 2:14 AM, beatsman said:
Состояние - бомба.
Теперь все по кругу.
230...270 ткм это такой пробег когда первый хозяин откатался бесплатно и теперь это надо начинать оплачивать.
-
Если давление насоса ниже нормы, как это будет отражаться на руле при вождении?
-
На задней крышке насоса ГУР на Прадо 78, KZJ78 уже длительное время наблюдается капля. Где-то течет АТФ. Скорее всего из под О-ринга задней крышки. Но если насос снимать, думаю будет справедливо перебрать его по полной программе. Рабочая поверхность кольца уже наверняка ступенчатая после пробега 257 ткм...
Правильно ли понимаю, что эффективность работы насоса в основном зависит от состояния этих 4+10 основных деталей - ротора, лепестков, кольца и двух крышек? Т.е. берем и заказываем эти все детали новые, оригинал и в принципе получаем новый насос. Уплотнения, пружинка клапана, подшипник, ось - также меняется само собой.
И тут такой интересный вопрос: в каталоге существует 5 размеров ротора, лепестков и кольца. Если все эти сопрягающиеся детали меняется разом (как и должно быть), какую размерную группу надо выбрать - 1, 2, 3 или 4? Также интересно и за одно понять чем различаются редукционные клапаны по кодам - A, B, C, D, E, F?
Ссылка на каталог:
-
Только что заменил подшипник ролика и муфты кондиционера. Вот полный фото отчет и номера подшипников.
-
На Прадо 78, KZJ78 (также 1KZ-TE) силовые кабеля около 60 кв.мм.
Там не совсем понятно по какому они стандарту, может AWG или JIS. Но точно не 50 и не 70 как принято у нас. Мне лично 70 кажется легким перебором, хотя чем толще, тем лучше.
В принципе все очень просто. Длина каждого кабеля, как "+", так и "-" на стартер около 1 метра. Мощность стартера 2.7 или 3.0 кВт, значит ток около 240 А.
Открываем калькулятор для определения падения напряжения и что мы видим:
1) с проводом 70 кв.мм падение на стартер будет 0.12 В (начальное напряжение 12.5 В, температура +25С, длина провода 1 м, ток 240А)
2) с проводом 50 кв.мм падение на стартер будет 0.17 В (начальное напряжение 12.5 В, температура +25С, длина провода 1 м, ток 240А)
https://photovoltaic-software.com/solar-tools/voltage-drop-calculator-dc-ac
По моему 50 кв.мм. вполне достаточно для стартера.
-
5 hours ago, stass_03 said:
я бы купил на дроме б/у
Такой же изношенный?
5 hours ago, alex770 said:А, ваших краях имеются токари?
Да, это вариант, но с учетом материала, работы, покраски и транспорта туда-сюда, в итоге станет близко новому оригиналу. Электричество у нас сейчас около 0.25 евро за кВч, солярка 1.40 евро / литр. Газ для отопления вааще 0.81 евро за куб.м.
-
В наших краях только FEBEST 0187-FZJ80 из аналогов, около 17 евро.
Течет. Лобовое стекло на клей от "тяжелого" ТЛК76
в Тех. вопросы Landcruiser "лёгких" 7x (2L, 2L-T(Е), 3L, 1KZ-T(E) и 22R(Е))
Опубликовано:
Столкнулся ещё с одной неприятной проблемой на Прадо 78, KZJ78.
Начал протекать лобовое стекло в верхнем левом углу. Видны подтеки на обшивке стойки и под ковриком мокро. Около 35 ткм назад поставил новое финское стекло с новой оригинальной резиной с хромовым декоративным молдингом. Поставил не просто на сухую, а дополнительно прошел бутиловым герметиком TEROSON RB 4100.
Как решить? Устранить как-то по быстрому без демонтажа стекла - промазать герметиком под резинкой? Или же идти по более сложному пути?
Заманчивая кажется идея поставить на клей новое стекло 56111-60A90 от "тяжелого" ТЛК76. В таком раскладе ИМХО получаем плюсы:
- гарантированно не даст течь;
- придаст дополнительную жесткость кузову;
- стекло не будет скрипеть в резине в сухую погоду;
- резинка дешевле;
- предотвратит ржавчину нижней кромки рамы стекла.
Минусы:
- необходимо решить вопрос внутренней отделки в салоне.
Может кто-то уже этот процесс проходил и может поделится с опытом?
Станет ли вообще стекло 56111-60A90 от "тяжелого" ТЛК76 чисто по размерам и без каких-то доработок по металлу?