Karavan

34 minutes ago, VADUS said:

Думаю, что за 1000км ничего страшного с поршневой не случилось. Ты же не по пыльному карьеру ездил... Странно, не думал, что из-за открученного барашка фильтр будет болтаться в кастрюле. Есть же пластиковые кастрюли, где барашка нет вообще, правда там резинка на крышке более серьезная и жирная. В любом случае не зря залез в мотор - изношенные шатунные это плохо... Заодно и ГБЦ откапиталил, и удалил главный разрушитель дизелей - ЕГР.

Скорее и то, и другое. Но скорее больше катализатор. Хотя если ты подал больше вакуума на диафрагму корректора наддува, отключив всю электро-вакуумную тряхомудь от ЕГР, тогда тяга на низах именно от этого.

Да уж….  Я тоже не думал,  но звуковой эфект был точно как шатун стучащий,  это просто конструкция такая -фильтр снизу вставляется и висит на барашке.  И стучал только при нагрузке более менее , на холостых норм , в самом начале район звука паравильно определил,  но фильтр не открывал. Вкладыши шатунов конечно было  уже менять надо- не знаю сколько бы ещё проехал бы с ними,  остальное думаю ещё столько же проехало бы. Теперь еду и думаю где ещё мог накосячить…  уже 10000 проехал…  пока ничего не отвалилось…  кроме разъема с тнвд (сдох почемуто) при этом мотор работал со страшной детонацией и так 300 км.   Егр пока вернул назад- слишком жёстко работал(я канал воздушный в обход заслонки не строил и заслонку не снял (с дуру)  пока мотор был снят -теперь очень неудобно экспериментировать,  едет вроде норм.  А расход чуть меньше 1л. Примерно.   По идее перепрошить надо,  но не верю что на этот мотор кто нибудь делает- довольно редкий.  Эмуляторов тоже нет на него.  Имею опыт с HiAce европейские варианты  ездил по 300-400 тыс.+ до меня как мин.  По 200000 /300000 .Никогда с мотором ничего не делал,  с егр тем более. Но у нас топливо всё же другое и еду в основном по трассе на этом  бусике , где то видел у австралийцев вариант глушения с обманом  датчика (резистором),  но теперь не помню где :(  в общем пока с егр… 

 P.S.

Большое спасибо за участие и советы

P.S.

Машина веселей поехала -мотор гораздно лучше тянет на низах , не знаю катализатор или егр больше повлиял…. Хотя расход топлива похоже не изменился… 

On 4/6/2019 at 12:24 PM, Karavan said:

в общем разобрал всё до винтика , гбц, визуально -ок нагар был в колекторе, но не много, может 0,5 мм  , на самом егр побольше, но терпимо, вообще конечно порно-буду выключать, клапана двигаются нормально, цилиндры визуально и тактильно -ок ищу микометр на овал. проверить, поршни если верить штангенциркулю тоже -ищу микрометр.. на цилиндрах зеркало беч ступенек, на 1 небольшая еле заметная вертикальная царапина.. маслонасос.-ок. два последних вкладыша распредвала пропилило как бы поперёк .похоже как на штунных выкрошилось , только по всей ширине, примерно 5-10 мм шир. другие вкладыши тоже не очень... сам вал -ок , но на изгиб проверил- 0,05 другим микрометром- 0,06/0,08 биенние .. не знаю какой врёт...макс. доп. 0,05 от средней опоры к концу , может в этом причина износа? износ в верхней части... туда даже не давит вроде..

В общем сага с ремонтом/поиском шума/стука подошла к концу..  В итоге заменены вкладыши шатунные (были в критическом состоянии) +коренные( до кучи) -шум остался,  разобран весь мотор для замены подшипников распредвала- которые на самом деле были тоже ещё вполне норм., замена коромысел клапанов и их оси, (тоже более менее были) ,фрезерованы гнёзда , притирка само собой,  сальники все,  поршневые кольца(за одно),  заглушен егр(рабочий), удалён катализатор. В итоге собрал,  завёл а звук остался.  Принято решение попробовать поездить- с надеждой что сам на ружу выйдет..  На холстых- норм. После 1800 об.  Появляется с некоторой задержкой…  заказал до кучи гармонический балансир/шкив коленвала.  Пока ждал проехал больше 1000 км…  сегодня вдруг осенило- а не фильтр ли воздушный открутился? Посмотрел - точно барашек на м8 открутился , фильтр внутри корпуса валяется,  при вкличении турбо его поднимает и колбасит.  Звук как будто подшипник в гнезде по кругу ходит..  Итог 2700€ на запчасти+инструментов подкупил на 300 где то... Инересно как теперь поршневая себя чувствует после езды без фильтра почти. 

6 minutes ago, brat3 said:

Износ в основном идет в районе первого поршневого кольца ,там и образуется ступенька..Выше нее все обычно номинал..Иногда все ясно и без нутромера..

у вас на блоке тоже семь 2 выбито?

ступеньки как раз нету..четыре 2 на поршнях тоже 2 ( 3 стандартных размера и у поршней тоже) здесь в пдф данные приложил ( давно очень не занимался такими ремонтами)

m_em_0015.pdf

26 minutes ago, brat3 said:

Ваще ни сотки износа?или что то есть все же..Какой пробег ?

привёз мастера с нутромером ,тот промерил ,сказал идеально размер не сообщил...

потом померил сам вот таким ... и дигитальным штангенциркулем (несколько раз ,проверив его эталононом от микрометра ,вроде показывает точно +- 0,01.

в итоге получил маслянный зазор: 1- 0,04   2- 0,3  3-  0,09  4- 0,08....стандарт 0,110-0,130... поршни мерялись ,,правильным микрометром,, тоже в общем то с трудом верится, учитывая что когда они в цилиндрах были рукой люфт был ощутимый.. диаметр цилиндра тоже если моим измерениям верить меньше стд.- под эту маркировку (2) 108,010-108,020 у меня 107,090 даже в самом верху, на кромке .. пробег 410000

У всех распредвальных подшипников износ в районе замка глубиной 0,3 мм -интересно из за этого шум/стук может быть? Причём в целом на валу сидят довольно плотно… 

7 hours ago, brat3 said:

0.2мм    Если не выходит ремразмер 0.5 то замена блока или при диком желании гильзовать.. чем  чем,а штангелем и микрометром цилиндры точно не мерят..Эта штука называется нутромер..

померяли нутромером ,oказалось не так всё плохо -элипса нет, конуса тоже- видимо криво померял первьй раз..

On 2/25/2019 at 6:44 AM, VADUS said:

Не зря я тебе всё таки советовал провести полную ревизию ГБЦ и ГРМ.

в общем разобрал всё до винтика , гбц, визуально -ок нагар был в колекторе, но не много, может 0,5 мм  , на самом егр побольше, но терпимо, вообще конечно порно-буду выключать, клапана двигаются нормально, цилиндры визуально и тактильно -ок ищу микометр на овал. проверить, поршни если верить штангенциркулю тоже -ищу микрометр.. на цилиндрах зеркало беч ступенек, на 1 небольшая еле заметная вертикальная царапина.. маслонасос.-ок. два последних вкладыша распредвала пропилило как бы поперёк .похоже как на штунных выкрошилось , только по всей ширине, примерно 5-10 мм шир. другие вкладыши тоже не очень... сам вал -ок , но на изгиб проверил- 0,05 другим микрометром- 0,06/0,08 биенние .. не знаю какой врёт...макс. доп. 0,05 от средней опоры к концу , может в этом причина износа? износ в верхней части... туда даже не давит вроде..

Кстати, какой предел элипсности цилиндра (если такой есть.. в книге не нашёл..) ?

пока ищу микрометр попробовал штангенциркулем просто верхний край- разница 0,5мм..... не в тему немного

2 hours ago, ivanov slava said:

  Добрый вечер,господа-товарищи. Хочу помочь решить вашу загадку.Это одна из проблем двигателей 1 HZ,1HD-T,1HD-FT,1HDT-FTE,1RZ. она появилась еще вначале 90-х,когда начались появляться эти двигателя. Этих двигателей я отремонтировал около 100 штук .На большинстве из них с пробегом от 300 -500 тыс.км. происходит это. Вся проблема в том,что со временем сажа,которая находится в масле потихоньку стирает коренные и шатунные шейки коленвала как мелкая наждачка. Помимо коленвала стираются верхние и нижние вкладыши. Обратите внимание на рисунок на вкладышах и увидите пятно контакта с коленвалом. К этому моменту ваш коленвал потерял уже от 2 до 5 соток. Если замерить толщину вкладышей с торцов и по середине ,то будет видно что там не хватает от 2-х до 5-ти соток . Если все сложить ,то получится зазор от 7 до 10 соток. Когда коленвал выработан, он начинает работать не по оси,а работает как восьмерка. Тем самым разбивает 1,5 и 6 коренной вкладыш. Это происходит в большинстве случаев . За счет динамической и ударной нагрузки и большого зазора разрушается аллюминивый сплав вкладыша ,за счет большой потери масла на коренных вкладышах. Не хватает держать масляный клин на шатунных вкладышах и коленвал трет по вкладышу ,а масло вылетает с другой стороны(принцип работы масляного насоса) в итоге стирает вкладыш и двигатель стучит.И еще при выкрашевании коренных вкладышей кусочки аллюминевого сплава через масляный канал попадают на шатунные вкладыши и под давлением масла начинают стирать шатунные вкладыши,тем самым двигателю приходит кирдык, ему просто деваться некуда. Не даром завод изготовитель дает Вам два ремонтных размера. Не тяните до последнего,чтобы за тем не искать коленвал и шатуны. Не каждый стандартный коленвал это ---ГУД. Промерте  его микрометром, если выработка до 3-х соток, это хорошо ,но не очень(ходить будет,но зазор уже большеват,от него не убежишь.) 

  Если от3-х до 7-ми соток(диапозон,когда начинают выкрашиваться вкладыши),то рискуете где-то на дороге услышать посторонние звуки в двигателе, тем более если это произойдет не в Вашем городе. Поэтому и даны два ремонтных размера на выработку , а не на проворачивание вкладышей,чтобы вовремя проточить коленвал и не рисковать. Хочу педложить Вам как проверить в каком состоянии вкладыши,не снимая поддона и не разбирая двигатель. Подсоедините механический датчик давления масла( свой я сделал в1989 году, он уже служит мне 30 лет,сделан из манометра подкачки колес с ГАЗ 66 со знаком ГОСТа СССР.) НА прогретом двигателе замерьте давление на 600,1000,1500,2000,2500,3000 оборотов и запишите эти значения.

НА 600 оборотах давление должно быть от 1,5 до 2 кг/кв.см. и газоните до 3000 оборотов, стрелка на манометре должна подняться до 5-5,5 кг./кв.см. ,быстрее ,чем на тахометре до 3000 оборотов. В этом случае масляный насос и вкладыши еще в хорошем состоянии. Если двигатель взял 3000 оборотов,а стрелка поднялась до 5-5,5кг. , а затем начала падать до определенного момента, то масляный насос еще в норме ,а вот давление масла не держится.Значит оно теряется на коренных вкладышах. На счет выбора вкладышей так скажу---- ТАЙХО очень хорошие вкладыши, если в хорошем состоянии коленвал и масляный насос( сам наездил на своей машине 330 тысяч км. с расточенным коленвалом под 0.5 вкруговую, но оригинал лучше. Возьмите новые оригинальные коренные и шатунные вкладыши ТОЙОТА и так же от ТАЙХО для КРУЗАКА и сравните , найдете несколько отличий по качеству изготовления.

  Я думаю, помог Вам решить Вашу загадку. Дальше принимать решение только Вам. 

  В этих двигателях есть еще одна загадка, со временем на 90% двигателей в районе 6-го цилиндра появляется глухой стук, его слышно что снизу, что сверху в районе стартера. Может кто подскажет , что за стук и как с ним бороться. В основном он появляется на авто с нестандартной резиной.

 Всего Вам хорошего. 

,,В этих двигателях есть еще одна загадка, со временем на 90% двигателей в районе 6-го цилиндра появляется глухой стук, его слышно что снизу, что сверху в районе стартера. Может кто подскажет , что за стук и как с ним бороться. В основном он появляется на авто с нестандартной резиной.,,,

 Может имеет место быть ,,хлыстовое,,  биение задней части коленвала? 

,,. В основном он появляется на авто с нестандартной резиной.,,, при этом трогание с места  тяжеле,  как бы на 2 передаче,  но у мотора мощности хватает в ущерб прочности ..это в теории должно быть видно на коренных вкладышах характерные следы износа в одном месте

8 minutes ago, ivanov slava said:

  Добрый вечер,господа-товарищи. Хочу помочь решить вашу загадку.Это одна из проблем двигателей 1 HZ,1HD-T,1HD-FT,1HDT-FTE,1RZ. она появилась еще вначале 90-х,когда начались появляться эти двигателя. Этих двигателей я отремонтировал около 100 штук .На большинстве из них с пробегом от 300 -500 тыс.км. происходит это. Вся проблема в том,что со временем сажа,которая находится в масле потихоньку стирает коренные и шатунные шейки коленвала как мелкая наждачка. Помимо коленвала стираются верхние и нижние вкладыши. Обратите внимание на рисунок на вкладышах и увидите пятно контакта с коленвалом. К этому моменту ваш коленвал потерял уже от 2 до 5 соток. Если замерить толщину вкладышей с торцов и по середине ,то будет видно что там не хватает от 2-х до 5-ти соток . Если все сложить ,то получится зазор от 7 до 10 соток. Когда коленвал выработан, он начинает работать не по оси,а работает как восьмерка. Тем самым разбивает 1,5 и 6 коренной вкладыш. Это происходит в большинстве случаев . За счет динамической и ударной нагрузки и большого зазора разрушается аллюминивый сплав вкладыша ,за счет большой потери масла на коренных вкладышах. Не хватает держать масляный клин на шатунных вкладышах и коленвал трет по вкладышу ,а масло вылетает с другой стороны(принцип работы масляного насоса) в итоге стирает вкладыш и двигатель стучит.И еще при выкрашевании коренных вкладышей кусочки аллюминевого сплава через масляный канал попадают на шатунные вкладыши и под давлением масла начинают стирать шатунные вкладыши,тем самым двигателю приходит кирдык, ему просто деваться некуда. Не даром завод изготовитель дает Вам два ремонтных размера. Не тяните до последнего,чтобы за тем не искать коленвал и шатуны. Не каждый стандартный коленвал это ---ГУД. Промерте  его микрометром, если выработка до 3-х соток, это хорошо ,но не очень(ходить будет,но зазор уже большеват,от него не убежишь.) 

  Если от3-х до 7-ми соток(диапозон,когда начинают выкрашиваться вкладыши),то рискуете где-то на дороге услышать посторонние звуки в двигателе, тем более если это произойдет не в Вашем городе. Поэтому и даны два ремонтных размера на выработку , а не на проворачивание вкладышей,чтобы вовремя проточить коленвал и не рисковать. Хочу педложить Вам как проверить в каком состоянии вкладыши,не снимая поддона и не разбирая двигатель. Подсоедините механический датчик давления масла( свой я сделал в1989 году, он уже служит мне 30 лет,сделан из манометра подкачки колес с ГАЗ 66 со знаком ГОСТа СССР.) НА прогретом двигателе замерьте давление на 600,1000,1500,2000,2500,3000 оборотов и запишите эти значения.

НА 600 оборотах давление должно быть от 1,5 до 2 кг/кв.см. и газоните до 3000 оборотов, стрелка на манометре должна подняться до 5-5,5 кг./кв.см. ,быстрее ,чем на тахометре до 3000 оборотов. В этом случае масляный насос и вкладыши еще в хорошем состоянии. Если двигатель взял 3000 оборотов,а стрелка поднялась до 5-5,5кг. , а затем начала падать до определенного момента, то масляный насос еще в норме ,а вот давление масла не держится.Значит оно теряется на коренных вкладышах. На счет выбора вкладышей так скажу---- ТАЙХО очень хорошие вкладыши, если в хорошем состоянии коленвал и масляный насос( сам наездил на своей машине 330 тысяч км. с расточенным коленвалом под 0.5 вкруговую, но оригинал лучше. Возьмите новые оригинальные коренные и шатунные вкладыши ТОЙОТА и так же от ТАЙХО для КРУЗАКА и сравните , найдете несколько отличий по качеству изготовления.

  Я думаю, помог Вам решить Вашу загадку. Дальше принимать решение только Вам. 

  В этих двигателях есть еще одна загадка, со временем на 90% двигателей в районе 6-го цилиндра появляется глухой стук, его слышно что снизу, что сверху в районе стартера. Может кто подскажет , что за стук и как с ним бороться. В основном он появляется на авто с нестандартной резиной.

 Всего Вам хорошего. 

Очень по делу пост! А двигстели 15b-fte приходилось делать?  Dyna,  Coaster и др. В принципе такой же мотор , но 4 цилиндра… почему атунные покрошились понятно,  но почему рсдпредвал? На днях вытащу сфотографирую,  получше.  Причём коренные как раз ок!  Зазоры в норме,  но и на шатунах были в норме несмотря на стук и то что выкршились,  давление когда застучало не померял сразу..  Но после замены когда шум остался поставил механический манометр- на хх.  2,5 на 3000 5,5/5,8 стабильное ,не сбрасывает не смотря на то что на дву распредвальных выработка по всей ширине мм 4-5 как будто проточили.. В верхней части и тоже похоже выкрошено,  после зсмены проехал 25км и поработал может час,  в поддоне стружка,  на хх не стучит,  звук появляется при 1800/2000  с некоторой задержкой 1-2 сек. Можете подсказать куда копать? 

6 hours ago, kot333 said:

Масло не причем, в наших моторах главное его наличие а не какое то особое качество. Вот мой мотор эти вкладыши прошли больше 100тык на всякой Роснефти лукойле и чо там подешевле. По мне отличное состояние не считая пятен от попавшей грязи. (Плохо почистил Маслоканалы при установке бу ГБЦ которая 10 лет лежала на помойке). Мне так думается что не зря Тойота в старых мануалах рекомендовала раз в 100тык менять масло насос независимоо от давки.

Согласен , главное менять вовремя и грязи внутрь не пускать… 

Просто как то массово это происходит…  уже не знаю куда копать…  понятно верхний шатунный рассыпается,  а вкладыш распредвала ? Причём в верхней части выкрошился .. Ещё бы понимаю снизу там хоть нагрузка со стороны клапанов… 

1 minute ago, fil62 said:

Поменял , визуально были без замечаний.

Максимально полный комплект запчастей для капиталки был куплен заранее , в том числе вкладыши распредвала.

А у меня и их разбомбило-сейчас вот думаю может причина не в нагрузках или браке,  может масло не подходит современное,  бред конечно, но это же эпидемия какая то , бы ло бы не лень снял бы на хайсе поддон тоже любопытст а ради. 

12 minutes ago, fil62 said:

Как ни странно на верхнем пределе допуска , сам был удивлен.

А вкладыши распредвала как? 

Just now, fil62 said:

Согласен , что пробег не показатель.

У меня тоже пальцем не ощущалась ступенька , по заверению токаря на таком пробеге в любом случае не может быть идеальная гильза , а ставить круглые кольца в овальные цилиндры , как бы не хотелось.

Так что или промер по мануалу , либо расточка. Я выбрал второе.

Я на цилиндры посмотрел-как новые,  на третий день н а улицу вытащил и на солнце заметил продольную царапину на 1 цилиндре,  вообще не благодарное это дело- ремонтные размеры стоят кратно дороже стандарта . было бы где мотор купить просто поменял бы сечас обдумываю вариант с донором,  но там свои заморочки

3 minutes ago, fil62 said:

Как ни странно на верхнем пределе допуска , сам был удивлен.

Насос? 

7 minutes ago, fil62 said:

По результатам дефектовки пришлось заменить ось паразитной шестерни ГРМ.

А как маслянный насос себя чувствует? 

2 minutes ago, fil62 said:

Какой пробег ?

Привез свой блок на пример , токарь проведя ногтем по верхней части гильзы, даже не стал менять, вердикт точить под 0,5

Соответственно новые поршня , кольца , поменял два шатуна , искал колено 5 месяцев , нашел по завершению продавца практически "новое" с пробегом 28 тысяч.км.

Далее подтянулось переборка головки с заменой клапанов , сальников , шлифовка 0.12

Замена распылителей , масляные форсунки и т.д.

Могу пожелать удачи и финансового благополучия в этом деле.

У меня пробег 410500 , но это на автобусе который пустой весит 5200.. На цилиндрах пальцем выработки не ощущается,  но это не показатель , с ремонтной базой теперь здесь плохо если не безнадёжно- иных уж нет,  а те далече,  вот приходится самому  вспоминать как это делалось в далеких 80/90

3 minutes ago, fil62 said:

По результатам дефектовки пришлось заменить ось паразитной шестерни ГРМ.

У меня она уже на трёх болтах тоже смотре,  но ни зазоров ни люфтов . мотор очень сильно побож только у меня 4 цил. 

1 minute ago, fil62 said:

У меня автомат , зазор номинал , решил проверить после подбора вкладышей ( оригинал)

Там не только поршня новые , подтянулось столько , что в конце ремонта уже был не рад что взялся.

На том же этапе…  сейчас ищу чем поршни/цилиндры промерять... И вообще стоит ли браться .. Поршни стандарт? 

22 minutes ago, fil62 said:

Результат последствий несвоевременной замены вкладышей , пробег 400 тысяч.,решил просто глянуть "как там дела"

Поршни тоже новые?  Зазор почти как с завода , у меня такой же был причём с убитыми вкладышами тоже.. 

26 minutes ago, fil62 said:

Результат последствий несвоевременной замены вкладышей , пробег 400 тысяч.,решил просто глянуть "как там дела"

А маслянный радиатор тоже снял промыть?  Или? 

29 minutes ago, fil62 said:

Результат последствий несвоевременной замены вкладышей , пробег 400 тысяч.,решил просто глянуть "как там дела"

К стати я так понял у тебя автомат?  Где то читал что такой износ резульат езды в натяг на малых оборотах….  Автомат это в принципе исключает…  не так ли.. 

2 hours ago, Дмитрий 62 said:

Какая еще болячка ленд крузера 80 HD-T. Стекла туго закрываются, тугой руль, вкладыши, люфты в трансмиссии фул-тайм, аппарат прогрева, расход масла 1л на 5000км, сизый дым)))

Вкладыши похоже не только у него…  и не только 90х годов -у меня 15b-fte 2005..те же грабли.  

Стружку иногда не видно пока бензином не вымоешь остатки масла… вот фото моего ..

Был стук и были крупинки в масле,  после замены звук изменился,  разобрал снова ,обнаружил ту же проблему с вклаышами распредвала,  при чём износ в верхней части,  которая по идее не нагружена…  и в поддоне теперь уже стружка 3-4 мм крупицы толщиной 0,3мм

При этом давление масла 2,5 на холостых

18 hours ago, Дмитрий 62 said:

да кстати, кто тут писал что это дело 5 минут, про то как "менял масло, решил скинуть поддон, дело 5 минут"))) Так вот, что бы открутить поддон надо открутить, ясное дело 24 винта, потом еще уши между колоколом и двигателем, снять стабилизатор полностью. И потом еще трахаться что бы  отклеить поддон т к он прилип с герметиком к блоку просто ж....И да!!! видим шатуны, но!!!!! такой классный болт с многогранником, и ни кто ведь даже не написал что 6 гран его не открутишь. Нужна спец головка. 

вопрос на хрена? Колено гладкое вообще, на вкладыше выработки нет, просто какие то мелкие окружности 1-2мм. Я вообще пологаю что они еще бы ходили все тыщ 100р . Смысл колено шлифовать сейчас? Размер можно просто поставить стандарт фирмы TaiHo?. Да и мне не горит я могу и подождать вкладыши 2 месяца. 

https://www.ms-motorservice.com/fileadmin/media/MAM/PDF_Assets/Повреждения-подшипников-скольжения_870265.pdf. Здесь можешь почитать про повреждения подшипников сравни со своими 

2 minutes ago, kot333 said:

если уж полез и открутил то да. но помимо ключа уже нужен набор пластикгауджа плюс в идеале монтажная паста. она может помочь сберечь колено если вкладыши придут говно. и понимание что делать.

короче не все так просто как в волгограде ))

Про plastic gauge я уже писал ему . вопрос изучить нужно и не торопясь делать

40 minutes ago, kot333 said:

нашелся тока один буйный который свято уверен в положительном результате этой операции исполняемой человеком без опыта и специнструмента. уверен что сей бравый человек ни какой то там мирдверьмяч и закинет соточку на новое колено если что пойдет не так )

и про размеры оригинала - продай ему этот оригинал. с гарантией что это оригинал с нужными размерами. и что без замеров оно будет ходить как надо.

 

вообщем хорошо сидеть где то и вещать без всякой ответственности за сказанное ))

Учитывая ещё то что оригинал стд.  Скорее всего 2-ух размеров...  (Уменя так по крайней мере)  какой там цвет на вкладышах к стати? А болты я бы проверил .. Как я понял машина 90 х годов- скорее всего 10 мм.  У моего мотора уже 12, а на старых были 10 и момент затяжки уже 85нм.  Против 67 нм. +90 градусов.  Поменять наверное есть смысл если уж разобрал,  но замеры сделать надо.. 

5 minutes ago, WAR said:

Да. Простой с аптеки. Гениальное и простое изобретение. Когда научили - в восторге был.

 Всё гениальное просто,  а я уже 2 года таким пользуюсь…  плюс в том что не засыхает ,используются все 100%, мне как раз на 2 года хватает,  дозировать удобно..  Другие фирмы тоже в таких упаковках видел.. 

5 hours ago, WAR said:

шприц 20куб

шприц для герметика ?