shurik1274

Вариатор тритон, по MAP настроек не делал.

 Было бы неплохо, если бы кто-нибудь представил диностенд для более точного определения уоз, в Мурманске.

С меня батон и пончик?.

03.04.2019 в 03:31, Психиатр сказал:

да пожалуйста!

настройка УОЗ это далеко не подбор одной лишь карты.. ))

тут нужно проверить, чтобы экстра-впрыски правильно резались.

и чтобы под резкой нагрузкой не было краткосрочных забеднений.

и чтобы нигде боже упаси 92 бензин под 8 градусов сдвига не впрыскивал - ЭБУ двигателя просто сделает отскок по детонации и останется градуса 3 от 8.. 

соответственно при окончании баллона чтобы разом все форсунки переходили на газ.

 

в тритоне нужно определиться со скоростью угла.

в 5.20 угол обрабатывается медленнее, поэтому можно раньше по шкале оборотов давать 8 градусов.

но из-за этого же и сброс угла при резком торможении до 0 происходит медленно, и в зону ХХ попадает 1-2 градуса остатка сдвига.

И тогда в 1 из 10 случаев машина заглохнет.

в прошивке 2D+3D угол двигается быстрее, но из-за повышения скорости угла двигатель будет дергаться на той же карте при нерезком разгоне.

а если уменьшить скорость до 90% то возникнет проблема с остановкой двигателя при торможении до 0. Так что тут нужно подбирать. от 92 до 95 где-то..

прошивки 6.хх вообще пересчитывают УОЗ не на 1 оборот, а на 1 зуб (слишком быстро для моего 2UZ, глохнет на холостых даже, но вы попробуйте..)

 

И опять же учитываем "отскоки" по детонации и "заскоки" на недогретом двигателе (УОЗ родного ЭБУ там будет выше по моим ощущениям, могу ошибаться)

Так что все эти карты плавают, сползают-наползают, и довольно непросто найти какие-то средние значения карты.

Сейчас весной увеличат процент бутана и 8 градусов можно смело менять на 5-6. (для этого и делали карту 2D+3D, там если белые проводки замкнуть, то 3D сложится с 2D)

Но можно для лучшего разгона понизить область обведенную синим.

А если глохнет при торможении - добавить 0.0 в красные ячейки.

у меня вот так на 5.20 (но у меня двигатель старый, быструю смену угла любит лишь при торможении):

 

 

.......ну а если победили пропуски и заглохи - можно и коррекциями-оптимизациями заняться! =)

 

Отрисовал такую карту с Вашим советом (где обрисованно) для улучшения разгона - да, действительно порезвела. 

Теперь буду наблюдать за коррекциями газа.

Вот вот жрёт по бокам. И давление 2,5-2,6 во время движения на прогретых шинах, датчики стоят.

Провел эксперимент по экономии топлива. Ездили всей семьёй в Краснодарию 3700 км. Бортовой компьютер не обнулял (бензин не заливал), в начале путешествия комп показывал 13 mpg (18 л/100 км), а показания 20,5 mpg (11,47 л/100) были достигнуты по прибытию в Краснодар. По чекам расход газа 15 л/100. Откровенно пенсионерил, круиз не включал, кондиционер включил в Ростовской области, в горку педаль не давил, ехал чуть быстрее дальнобоев, на равне с дальнерейсными автобусами. По началу было муторно, но взял себя в руки и понял, что в таком режиме меньше устаёшь и такой стиль вождения очень понравился жене.

 Колеса сток Dunlop grandtreck at 285/60 r 18 (уставшие, последний сезон) давление 2,5-2,6, четыре человека туристический шмурдяк, на крыше бокс.

 Обратно ехал как обычно расход 18 mpg 13 л/100, расход газа 16 - 17 л/100.

 Установлен вариатор уоз Тритон, залиты карты опережения разработанные Психиатром, спасибо ему.

 В Туле газ 16 р.! Завидую.

Пропусков нет! Двигатель не глохнет.

Пока остановился на Вашей карте с максимальным углом 8°. Динамика хороша мне нравится.

Судя по коррекциям первая карта экономичнее, а по личным ощущениям вторая карта "зажигалистей".

Надо покататься, поэкспериментировать.

Психиатор, спасибо за проделанную работу.

Это коррекция газа первой карты уоз (6°).

Соответсвенно второй карты (8°).

Вот спасибо! Буду пробовать Ваш алгоритм. ГБО мозг lpg tech, я думаю тоже самое, только картинки другие. Согласно этим картам, я так понял, переход на бензин выключить необходимо.

Установил конденсатор 4700 мкФ 16 Вольт (что было под рукой, а по хорошему не менее 25 Вольт) параллельно питанию вариатора, в фишку сунул, и пока ошибок нет.

  Пользуюсь картой от Психиатора

1 час назад, Dieselpower сказал:

Мне всегда нравятся люди уверенные, что однозначно брать контракт. Не отжатый, без пробега по рф, где не лазили наши рукожопы и тд. Когда он разваливается, появляется четкое желание капиталить. Да и всегда приятно, когда есть два донора с возможностью выбора запчастей. Я как то собрал 2gr из столика со стеклом, который стоял в сервисе. Нужен был блок и несколько шатунов. Столик уже проехал тыс 80 на сегодняшний день. 

А с внесением номера столика стали заморачиваться??

2 минуты назад, AZIAT сказал:

Во первых это не такой мотор как у автора , во вторых в видео занимаются херней . Зачем разбирать исправный мотор ? Если разобрали, то я увидел инструментального контроля . Тупо помыли и запихали все обратно. Смысл этого действия какой ? Думаю простой развод клиента на деньги и ничего более. 

Достаточно было заменить сальники , грм и помпу ( хотя ее тоже нет смысла менять ) , можно заменить свечи , проверить катушки . Все - поставил и радуйся.

 

Всё верно. У 2uz ресурс выше, а из этого видео напрашивается вывод: не фиг в него лезть!

https://yandex.ru/video/touch/search?filmId=17785501270902816120&text=свап nva&ts=1549129915969&source=share

Может поможет определиться автору темы.

~24л. Прогревы, 50% город, 50% объездная дорога. Один редуктор KME gold. Липучка 275/70 r16, давление 2,3-2,4. На крыше бокс.

15 минут назад, bbn сказал:

А зачем эксперименты, Вы далеко не первый, а хорошие экспериментаторы придумали, сделали и приторговывают богатея помаленьку, вот такими фильтрами для любых машин с внешним контуром охлаждения:

http://www.konkord-tm.ru/index.php?page=store&act=alls&lp=1

...приторговывают богатея помаленьку...  Вот и ищу альтернативу.

Вот этот вариант надёжней для экспериментов, но позже, только нормальный масляный фильтр подобрать, и думаю можно менять вместе с заменой, подменой масла.

В 06.01.2019 в 12:28, shurik1274 сказал:

Избавился от пропусков зажигания с помощью изменения скорости движения угла. В программе настройки вариатора значение скорости движения угла 90%, установил 70% - ошибки ушли, но при этом ухудшилась динамика разгона, поставил 85% - ошибок нет и разгон достойный.

 Итог: считаю устанавливать вариатор вместе с ГБО и не слушать установщиков.

Всех с наступающим Рождеством!

 

Подключать к МАП сенсору не обязательно, 3D карта от ошибок не избавит.

С выводами поспешил, пропуски есть, решения нет. И с 3D картой погорячился, штука нужная.

18 часов назад, Сергей Андреевич сказал:

Меня терзают смутные сомнения, что у бензинового фильтра сопротивление в разы больше, чем у фильтра АКПП. Плюс масло более вязкое, чем бензин. Расходы масла АКПП и бензина в разы отличаются. Расход масла примерно, 15-20 литров в минуту. Расход бензина, пусть 100 литров в час, это всего полтора литра в минуту, то есть в 10 раз меньше!

 

В порядке эксперимента, при смене масла,  попробуйте засечь скорость слива с фильтром и без, желательно, с грязным фильтром. За сколько секунд пятилитровка наполнится?

Ближайшую смену жидкости  планирую через 20т.км или 1,5 года(годовой пробег около 15т.км)

В ближайшее время сменю второй по счету фильтр.

 Если бы не хватало проточности, то бумажный элемент был бы деформирован.

51 минуту назад, bbn сказал:

Мне кажется это неуместное сравнение, в поддоне места для мусора достаточно, а в бензофильтре объем до шторы - стопка. На 750 по теме первым начинает сыпаться фрикцион блокировки. Контур охлаждения запитан напрямую от бублика. Ну и как за 10ткм можно узреть процесс износа, если он пошел достаточно интенсивно, блокировку подношенную можно спалить за пару минут, а все что от него отпало заткнет Ваш фильтр. В лучшем случае просто перестанет хватать охлаждения и загорится ат темп, в худшем сорвет или порвет шланг и пара секунд на оборотах опустошит коробас. Вы считаете что спецфильтр акпп сильно дорого стоит, чтобы вместо него тыкать совсем не предназначенную для этого херовину? Вообще дело хозяйское, ставьте если охота, но рекомендовать такие вещи я думаю не нужно.

Всё верно, дело хозяйское...

Делюсь экспериментом, а ни в коем случае не навязываю.

11 часов назад, bbn сказал:

Зря!! В дополнительных фильтрах для акпп предусмотрен аварийный клапан. В бензиновых его нету. Чем в таком случае грозит закупоривание фильтра линии конвертора наверное говорить не стоит, и так понятно.

Если АКПП  буксует, дёргается, то фильтр без клапана использовать черевато - останки фрикционов действительно могут забить бумажный фильтр. По этому я его меняю раз в 10 т.км и вскрываю.

Кстати, в штатных бумажных фильтрах некоторых АКПП аварийный клапан отсутствует.

Избавился от пропусков зажигания с помощью изменения скорости движения угла. В программе настройки вариатора значение скорости движения угла 90%, установил 70% - ошибки ушли, но при этом ухудшилась динамика разгона, поставил 85% - ошибок нет и разгон достойный.

 Итог: считаю устанавливать вариатор вместе с ГБО и не слушать установщиков.

Всех с наступающим Рождеством!

Подключать к МАП сенсору не обязательно, 3D карта от ошибок не избавит.

В 16.08.2018 в 12:41, разрушитель винтов сказал:

Контроль уровня в акпп а750 производится строго при 40 гр. Я себе в шланг охлаждения поставил дополнительный магистральный фильтр с бумажным элементом от акпп хонды аккорд, все таки сетчатый фильтр слишком грубо фильтрует. Вообще можно фильтр в поддоне ставить с лексуса, там тряпочный идет, надо свой старый сравнить в магазе с лексусовским.

Тоже использую бумажный фильтр, только топливный, рядом с радиатором. Меняю каждые 10 т.км.

Снимать потдон АКПП не вижу смысла, вскрытие использованного фильтра может "рассказать" о состоянии жидкости и собственно АКПП.

1 час назад, Voffka сказал:

Вечер добрый!

Позвольте присоединиться к данной теме.

Тоже есть вопрос - недавно приобрел Лёшку 470-го. Марк Левинсон огорчил слегка. Что-то в нем не так. Попытал корешка на подобном авто - звучит достойно. Мой петь отказывается. Бубнит, как дешевая китайская шарманка.

Куда рыть?

Я не фанатик супер-пупер звука - в предыдущем авто пользовал пионера, вполне устраивал. Ну а тут и рядом не стоит 

 

Начните с ревизии больших динамиков в передних дверях, есть вероятность, что предыдущий хозяин заменил оригинальные на подходящие по размеру, а сопротивление не учёл. Это кардинально искажает звучание.

Также может быть отключен сабвуфер, дабы не хрипели, к примеру.

 P.S.

Все большие динамики Марк Левинсон ремонтнопригодные, не выбрасывайте!

Сегодня подключил вариатор к МАП сенсору, что даёт возможность настраивать углы учитывая нагрузку на двигатель (3D карта).

Надеюсь избавиться от пропусков зажигания.

12 часов назад, shurik1274 сказал:

Тоже недавно установил вариатор, только Тритон (прошивка 5.20). Сейчас в поисках оптимальных углов опережения, а также борюсь с пропусками зажигания, которые появляются в районе 1800 об/мин. при малых нагрузках.

Может у кого есть опыт по  борьбе с такой ошибкой?

Впечатление от эксплуатации положительные - в затяжной подъём машина заходит на 5 передаче, к концу подъёма 90 км/ч., при примерно равных условиях без вариатора, в тот же подъем на пятой, но к концу подъёма 75 км/ч и срыв на четвёртую передачю.