VADUS

Вчера мой FT стал окончательно похож на FTE - внедрены турбина дорестайл FTE без геометрии и интекуллер от FTE. Машина поехала еще веселее, а впереди еще тонкие настройки по топливной. Подробности в этой теме:

Теперь немного о процессе. Как и ожидалось, с подкапотной частью коллекторов был тоже секс, однако, в окончании удалось получить приятные ощущения и прийти к очень удачному на мой взгляд расположению патрубков - они практически ничему не мешают, за исключением того, что пришлось удалить пресловутый сливной бачок с кастрюли воздухана и заварить в ней щель. При наличии шнорка и циклона он не нужен, и даже вреден при погружении в воду. Для соединения кастрюли с турбиной необходимо использовать оригинальный гофро-патрубок от 100-ки, так как 80-ый имеет изгиб и не подойдёт. Придётся насадить резиновую гофру от 100-ки очень глубоко на фланец кастрюли - для этого необходимо слегка сгладить стенку ребра внутри патрубка. На европейскую рестайловую крышку с ЕГР, гофру на нужную глубину насадить не получится - мешает штуцер вентиляции картера. То есть его либо надо переварить (или удалить, так как он больше не нужен), либо использовать другую крышку. Вадим любезно выдал мне крышку от японца без ЕГР, где штуцер расположен выше. Так же на ней нет воздушного глушителя для противодавления при открытом ЕГР клапане. В общем наверное это всё из основного. Незачто, тебе спасибо, что попросил, иначе я бы это видео не сделал. А оно полезно для наглядности. Теперь буду немного прибавлять топлива и регулировать буст-контроллер. Температура сгорания немного поднялась, но не критично - сужу по печке. Подниму off-boost подачу, чтобы турбина раньше крутиться начинала, и ослаблю пружину диафрагмы корректора для начала. Дальше буду смотреть по результатам.

Вчера возился до ночи в сервисе у Вадима в Сокольниках. В очередной раз скажу ему огромное спасибо! Замену турбины он сделал отлично, оперативно подобрал недостающие запчасти - пришлось поставить новую крышку кастрюли воздушного фильтра, потребовались оригинальные шпильки для турбины, а так же прочие расходники (трубки, хомуты и.т.п), и еще мне помогал с коллекторами, плюс сидел со мной до начала первого ночи.... В общем Вадим как всегда молодец, спасибо ему. Теперь по прядку.... Как и предположил, под бОльшей нагрузкой на 4-ой и 5-ой передачах турбина раньше выходит на максимальное давление, и в целом давление во всём диапазоне оборотов получается немного выше. Ну это понятно - нагрузка выше, двигатель раскручивается медленнее, а выхлопных газов уже много, поэтому турбина давит лучше. Поэтому видео на третей передаче не особо показательно, тем не менее я сделал аналогичное видео для турбины FTE. И не смотря на то, что никаких настроек по топливной я еще не делал, и буст контроллер имеет некорректные настройки от старого вестгейта, Показатели FTE турбины по давлению ВЫШЕ, чем показатели FT турбины. Самое важное, что они выше даже при условии, что FTE турбина работает через длиннющий оригинальный тракт диаметром 54мм и с интеркуллером, а FT турбина работала на коротеньком кастомном тракте 51мм, который я собрал более 5 лет назад (то есть площадь поперечного сечения тракта была на 15% меньше). По видео можно отследить вот такую разницу в давлении. А с учетом того, что давление FTE турбины обеспечивает более холодный воздух по более объемному тракту, то эффект чувствуется очень и очень ощутимый. Повторюсь, это при том, что топливную еще не трогал. Я очень доволен - ощутимая прибавка не только на низах, но и в диапазоне 2600-2800 (разгон по МКАДУ вчера успел заценить). FT 0.15 1400 FTE 0.25 FT 0.4 1600 FTE 0.4 FT 0.47 1800 FTE 0.55 FT 0.67 2000 FTE 0.75 FT 0.8 2200 FTE 0.9

При чем тут время разгона? Оно конечно интересно, ибо связано и с давлением турбины и с мощностью, только сейчас речь немного о другом. Если уж говорить о времени разгона, то надо это делать не с 80 до 120, а на прямой передаче с 60 до 100. И вариации - от 0 до 100, 80-120, 100-140 и.т.п. Будет время - запишу. Время разгона можно и по этому видео определить, зная соответствие оборотов скорости)

Далее вопрос в продолжительности нагрузки и времени раскрутки компрессора. То есть на четвертой-пятой передачах, да еще и с большими колесами, она будет дуть больше по отношению к конкретным оборотам. В данном случае стандартные колеса (зимняя Нокия 32") и третья передача, поэтому обороты набираются быстро. В городе сейчас не могу на 4-ой пятой замерить - слишком большой трафик и слишком много камер. Попробую сегодня еще раз на шоссе, по дороге в сервис, на 4-ой сделать аналогичный эксперимент.

Сделал замер сейчас на 3-ей передаче. При моих весьма скромных подачах топлива, она выходит на 0.8 в районе 2200, на максимальные 0.85 в районе 2400. На 1800 имеем 0.5. В принципе не плохо, но конечно же поздно. Слишком большая массивная турбинная часть и большое A/R. Посмотрим, как будет на 100-ой турбине.

Что-то не подключили. Или датчик TPS неправильно настроили, или еще что.

up

Не знаю, это же ты писал:

Интересно, как она обороты считает по импульсам массы. Или датчики на 4-х цилиндровой Меге и 6-ти цилиндровой 80-ке сделаны так, что в итоге дают одинаковую картину по импульсам? Тогда по идее можно попробовать использовать и 80-е мозги.

HiACE c 3L-движком и автоматом - этих реально много, 8 моделей до 96 -го года: LY101-TBPBS LY101-TBPBS3 LY101-TLPBS LY101-TLPBS3 LY111-TBPBS LY111-TBPBS3 LY111-TLPBS LY111-TLPBS3 То же Хайэйс с 2L и автоматом: LH80-PDL LH80-PDLT LH90-PDL LH90-PDLT В общем, если захотеть найти, то можно. А если хотеть не найти, то тоже можно)

Еще с Мегакрузера можно попробовать контроллер использовать. Сами коробченки то уже не нужны. Нужны только мозги.

Еще один пикапчик LN56-PF с автоматом. Еще есть тяжелая 70-ка с 13B-T и автоматом, не знаю какой там автомат, но может тоже получится BJ74V-PNX.

А зачем именно 185-ого? Там коробка та же, что и на 130-м, и много на чем еще. Вариантов именно по лёгкой коробке не много - нашел только 2L Hilux на автомате, делали по 94-ый год. Код модели LN85-TRPDS и LN85-TRPSS. А вот 80-к таких полно, но не уверен, что получится использовать их мозги из-за разницы в коробках и датчике тахометра/кол-ва цилиндров. Хотя рассмотреть такой вариант более детально можно - может и получится чего.

А что мешает взять контроллер АКПП от автомобиля с механическим насосом?

Очень сильно сомневаюсь, что в этой теме возможен коммерческий интерес. Тем более, что пока, судя по тому, как работает мотор на видео - есть много проблем. Да и не понятно, какую в итоге мощность и момент он развивает.

Немного не так) Я говорил, что нет никакой инфы. Да и сейчас её мало. Хотелось бы подробностей)

Поздравляю с первым отечественным результатом!

Я не помню точно, на каких оборотах она на максимум выходит - датчик подключаю только при настройке. Надо будет постараться проверить. Помню только сравнения ДО и После установки бустконтроллера.

В соседней теме про турбину FT я описывал увеличение давки от установки бустконтроллера - там была в среднем прибавка 0.2 по давлению в районе 1500 rpm. Можно будет посмотреть там данные для сравнения. На максимальное давление 0.8 она выходила не ранее 2200 rpm. Собираюсь ставить турбину на этой неделе. Если будет возможность - попробую покататься с манометром по дороге в сервис. Про "возможно" комментировать не буду - когда поставлю и настрою, будет понятно что и как. Мне для этого цифры не обязательны.

Смысл станет понятен тогда, когда подумаешь о том, что еще в моторе будет не так при таком расходе масла. Да и вопрос ты задал не по адресу явно - спроси у ТС.

Новая 070 с геометрией, и соответствующим актюатором от мозгов. Актюатор можно и механический поставить (безмозглый). Изначально думал так и поступить. Но в конечном итоге решил отказаться от механизма геометрии - ненадёжный он. 050 - походу японская новая, точно не знаю, но похоже тоже с геометрией.

Которая в заголовке указана ) - дорестайл.

Поменять пружины там, где жестко. Начать наверно с кормы и поставить 860-ые. При этом над понимать, что через лет 5 они просядут на пару сантиметров. Перед у Крузера итак тяжелый, поэтому передние можно пока не трогать. У меня на 861-ых спереди жесткости не наблюдается вообще. По аммортам не подскажу - я на оригинальных 105-ых, но у меня пружины практически без лифта.

Нет, не поменял. Обороты/буст - будут различаться на разных передачах/скорости/положения тапки.