VADUS

Так и не нашлось желающих в районе Тольятти со 185-ым Раннером на силовые расширители арок.... Производитель готов делать:

У тебя 100-ка каких годов? С ЕГР кулером или без? Если последняя с ЕГР кулером, то там промежуточная шестерня с пружинным преднатягом, теоретически преднатяг мог и щелкнуть при нагрузке.

Что, 1000 км. будешь по кругу ездить? Я зимой (в марте, но у нас это еще зима) за месяц с небольшим 1000 откатал по дорогам.

Блин, ну я не правильно написал - уже исправил всё. Конечно имел ввиду крутой поворот - то есть малый радиус. Думаю не надо катать никакие круги - надо просто ездить нормально на автомобиле - всё само притрётся.

Просто это было поначалу, и видимо радиус поворота сразу взял маленький. Обкатывай на повышенной, потихоньку, чтобы червяки притирались плавно, и выдавали минимум мусора в масло. Пониженная усиливает пинки. С вывернутыми полностью колесами сильно не педалируй. Чем выше передача, тем меньше усилие на дифференциале, и тем слабее он блокируется. Тоже самое касается педалирования - чем сильнее нажата тапка и чем больше момент мотора, тем выше усилие на червяках, сильнее их трение, и выше коэффициент блокировки дифференциала.

Зачем? Не нужно этого, наоборот, во время обкатки желательна минимальная нагрузка на дифференциал, чтобы притералось всё мягко и с минимальным количеством рывков. Пониженная увеличивает усилие на дифференциале в 2.5 раза, соответственно, примерно так же увеличивается усилие, с которым червяки расклиниваются о чашку диффа (блокируются). Какой смысл насиловать еще не прикатанный дифференциал?

Значит всё пучком. Червяки прирабатываются друг к другу. С учетом наличия таких пинков, рекомендую поменять обкаточное масло дважды - на 300 км. и на 1000 (то есть еще через 700 после первой смены). На обкатке заливай минералку GL5. На задней передаче момента больше всего на раздатке, отсюда и пинки сильнее. На пониженной будет еще сильнее. На пониженной с полностью выкрученным рулем на первой передаче он будет немного пинаться даже когда полностью прикатается.

А вот это похоже на дифф. Коробка мкпп или акпп? Глупый вопрос конечно, масло залить не забыл в раздатку?

Коробка механика или автомат? Многие разбирают дифф ради интереса.... Вот это странно. Если без карданов, то дифференциал вращаться НЕ будет. Значит шум явно не из него, а из раздатки.

Если сателлиты снимал а потом ставил обратно не в свои карманы/пары, то это может быть причиной, как писал тебе ранее.

Ага.... значит всё таки они учли наше замечание и исправили старый косяк. Это радует.... Но зато сделали новый......, чтобы веселее было)

Идею ничего не может изгадить) Да и не изгадило. Все кто хотели - катаются на прекрасном диффе. К сожалению, как верно заметил Дядя Женя, за штучность изделия и за раздолбайство производителя, приходится расплачиваться покупателю - доводить изделие до ума самостоятельно, либо отсылая обратно на доработку. Но другой альтернативы нет.... Тем временем, мой межосевой Куайф работает уже более 7-ми лет и пробежал уже более 80 тыс. км.

Маркетинг у них явно хромает.... Может быть с точки зрения оборота и объемов это им действительно не интересно, НО, могли бы распиарить себя этой темой, что выпускаем такие-то и такие-то узлы для РК Тойоты, это всяко бы на пользу было.... А они продукт даже на сайт не выкладывают.

@Дядя Женя Похоже всё таки, они очень не хотят выпускать межосевые....

Да, вот нашел, мы с Дядей Женей неоднократно писали в НИРФИ по всем косякам, которые накопились по обоим типам диффов (с виской и без), но похоже это бесполезно.... Люди упорно продолжают штамповать недоделки.... Ноябрь 18-го года - та же самая проблема описана в теме с картинками.

У тебя дифф под виску или обычный? На обычный дифф уже допускался именно этот косяк.... не влазило в внутрь что-то. Я предлагал тогда снимать фаску как раз. Где то по теме это было с картинками даже.

Многое зависит от того, какой мотор изначально был - с ЕГР или без него. Все детали описаны в этой теме, что и как делать и.т.п., фотографий куча.

Шланг подключен к давлению из впускного коллектора, вместе с корректором по наддуву.

всё есть в этой теме.

Да. какая то пудра от износа безусловно будет. Она может обрастать "колобками" из грязи с маслом. Но главное, что при отсутствии байпасного клапана, весь этот мусор и грязь перестают циркулировать по мотору и оседают либо в фильтре, либо в колбе. И при замене масла с фильтром полностью удаляются из мотора. (не порождая собою новый износ и мусор)

ну это просто грязюка была, я их пальцами разминал, не металл.

фотки чего? прозрачного масла на щупе?

Могу подвести первый итог эксплуатации моего грузового фильтра, который еще раз подтверждает все ранее сделанные Деном выводы. Произведена первая замена масла после установки фильтра. В течении всего срока работы масла и фильтра в бочонок никто не лазил. Масло еще из старой финской партии Teboil Super HPD 5W-40. Пробег был вынужденно увеличен до 12 ткм. - не было возможности заменить на 10-ти. Фильтр был достаточно черный, никаких механических вкраплений обнаружено небыло, к моей радости. Но после заправки нового масла (тоже самое, что и слил), я обнаружил интересный эффект. Прошло 3 дня езды и около 150 км. пробега после смены, а масло на щупе прозрачное..... то есть вообще прозрачное, ровно такое же, как при заливке. У меня такого раньше никогда небыло - достаточно было завести мотор для заполнения штатного фильтра, и масло уже приобретало цвет. После первой же поездки оно заметно темнело. Это недвусмысленно говорит от том, что штатный фильтр не забирал в себя всю грязь из масла, а гонял ее по кругу. Отсутствие пресловутого байпасного клапана и нормальный размер фильтра в итоге отчистили мотор от грязе-сажевых отложений. Дену еще раз глубокий респект за данное решение И еще раз убедился, что штатные фильтры это полное говно....

Может что-то недопресовали? С этим размером промашек не было.

На каждый вал вроде по одной шайбе. Зачем тебе передняя? У тебя же задний зажимает. Там и регулируется. Вот задняя: