VADUS

Вот и Татнефть отличилась. АЗС №52 Мосфильмовская 74. Заправлял Раннер на ней в январе, после Нового Года. Сегодня на улице всего -14, машина завелась, едет, но мотор не развивает более 2000 rpm - начинает затыкаться из-за нехватки топлива. И это при том, что был залит антигель Ликви Молли в положенной пропорции. Если бы ни антигель, то наверное авто не поехало бы вообще. Подогрев фильтра отключен.

P.S. На openstreetmaps вроде прослеживается какая-то тропа, но очень жиденькая....

Спасибо, если есть трек, просьба выложить сюда. На картах прямой дороги не прослеживается.

Спасибо за советы. Это плато тоже было в разработке маршрута, но в итоге не стали выписывать круг. На Гижгит мы осознано не поехали (хотя планировали) после рекомендации местных парней на шишиге, и объехали через Тырнауз. Следующую поездку как раз будем планировать всё то, что пропустили в этот раз. И лабиринты, и Канжол, и Гижгит, и проход из Чегема в Безенги, а так же хотим в ЮО. Надеюсь с погодой повезет. Как и писал ранее, за одну поездку такие площади не покрыть... нам времени итак впритык хватило, чтобы спокойно, с комфортом и кайфом проехать маршрут. Не люблю спешить и устраивать гонку за достопримечательностями ради галочки. Был опыт таких поездок - приехали, подняли ногу, пометили, понеслись дальше, весь день на колесах. Не моё это. Лучше второй раз приехать, в третий и.т.д. Тем более, что в хорошие места хочется возвращаться и возвращаться.

Спасибо, лабиринты были в планах, но погоня за солнечным днём на Бермамыте внесла коррективы. Значит в следующий раз посмотрим, за один раз всё не проехать и не посмотреть. На ледник не пошли - погранцы нас просили, да и просто не было такой цели... Я всё детство лето проводил в районе Цейского ледника - привычная картина для меня. А мои друзья довольно грузные - им тяжело по ледникам лазить. Они даже на Мидаграбинские водопады отказались идти пешком от стоянки.... какой там ледник))) P.S. классные фотки!

Это здорово конечно) Только они такие же медленные, как штатные 80-е 41:10... Да крепче, но наверняка более гулкие. Для бездора и 35-ых колес самое оно. А если реально упереться в оригинал Тойоты и в минимальный лифт, то пары 3.909 = 43:11 от тяжелых 70-к (кажется такие же на 200-ках) будут отличным вариантом замены, не знаю, сколько там шлицов под фланцы карданов, но в теории можно поставить и со своими фланцами, и свежими карданами от 70-ки/200-ки. Всё это производилось по 2024 год как минимум, и еще долго будет доступно в продаже. Разницу в скорости с парами 3.7 можно очень изящно компенсировать установкой 34-ых колес, которые войдут со свистом при лифте 2", а может быть встанут и без лифта при соответствующей ширине. У того же Бориса Федоровича есть отличный размер - 285/75/17, который в реале ровно на дюйм больше аналогичного в 16-ом радиусе (33.8 vs 32.8). При этом, колесо тяжелее своего 33-его собрата ВСЕГО на один килограмм. В сочетании с парами 3.9 получится отличное универсальное решение для трассы и обычных экспедиций без хардкора. По скорости будет практически как 3.7 с 33-ими, плюсом немного клиренса.

Я говорил о парах для 80-ки, там такой пары не было. А вообще есть еще вариант с оригиналом - пары 3.9 от тяжелых 70-к, 100-к, которые 43:11. Заднюю можно вместе с кейсом диффа ставить, а внутрь кейса свои полуосевые шестерни. Хотя конечно это уже не то по скорости, и модуль зуба мелкий.

А как по качеству сейчас HF, подтянулись? Стало лучше чем 5 лет назад? Тойота конечно свинью подложила, перестав выпускать эти пары - ИМХО самые лучшие пары у 80-ки для размера колес до 33" включительно, они и по соотношению скорость/тяга оптимал, модуль зуба у них самый крупный, плюс они выполняют наименьшую работу по трансформации момента, то есть наименее нагруженные из всех. С ними и передачи H151F прекрасно себя чувствуют, и нет никакой надобности в замене 5-ой. Иногда только 6-ую хочется)))

Наверное поступил бы так же если бы не нашел хороший оригинал БУ.

Конечно делали, тем более, что это заводское решение. Заметно будет сильно, соотношение обороты/скорость изменится. Можно легко прикинуть математически. Если у тебя на парах 3.7 и на колесах 285 скорость 140ум/ч при 3000 rpm на 5-ой, то с парами 4.1 будет 126 км/ч при тех же условиях. 4.1 будут хороши с 35-ыми колесами по скорости.

Надо переходить сразу на двух мостах. Изменится соотношение скорость/тяга. 3.7 заметно быстрее, чем 4.1, и соответственно менее тяговитая.

Думаю да, так как в теории ей с таким выходом рычага ничего не должно мешать встать на своё место.

Тогда будет всё как на 100-ке VX - отлично.

Если 105 GX, то там не всё так просто.... Дальше идёт бокс между сидениями. У меня была похожая ситуация, только с рычагом раздатки на Раннере - колхозил ручку со смещением вперед. Ибо кузов порезать не проблема, а вот пластиковую бороду окультурить гораздо сложнее. Если 105-ка STD, то бороды нет, но зато рычаг может мешать полуторному сидению.

Добавил выше тему с фотографиями

Про главное отличие никто не написал. Если 100-ка была VX, то там рычаг переключения КПП выходит на 17см дальше, чем на штатной коробке 105/80. Есть тема на форуме с такой проблемой. На 80, 105, и редких 100 Комфорт, рычаг выходит одинаково. На обычных VX 100-ках дальше на 17 см. Кажется так. Будьте внимательны.

Юра привет, по совету многих - в Автотрейде.

На прошлой странице сделал сравнение для маленького подшипника, надо добавить и для большого: Большой ступичный подшипник JLM104948 / JLM104910 _______________________NTN___________Koyo_______Timken Static load (N)___________94000__________97900_______104000 Dynamic Load (N)________77500__________90000________96300 Fatigue load limit (N)______11500__________14700________12700 Маленький ступичный подшипник LM102949 / LM102910 _______________________NTN___________Koyo________Timken Static load (N)___________76000__________78100_________81800 Dynamic Load (N)________60000__________70000_________72900 Fatigue load limit (N)______9300___________11400_________9980 Есть вероятность, что у Кoyo сильнее закалка, отсюда заметно выше предел усталостной нагрузки, и соответственно, ниже максимальная статическая и динамическая нагрузки. У Тимкена всё наоборот, видимо слабее калят. Самый слабый по всем показателям NTN. Это при условии, что всем этим цифрам вообще можно доверять.... В итоге закупил еще и Койо до кучи. QR коды все подтвердились, этикетки все с голограммой, скотча нет, зато все пакетики полностью запечатаны. Но даже через пакетики видно, что на металле штамповка, а не гравировка. Закупил так же и Koyo. После детального изучения приму решение, кто из них пойдёт на машину, а кто в ЗИП.

Походу они все уже давно в Китай ломанулись. Но у японцев вроде осталось производство авто подшипников в Японии, хоть это радует. Купил оригинальный японский NTN - значит уже надо радоваться) Чем дальше погружаешься в тему, тем грустнее становится. Походу старый американский Тимкен уже не купить - а китайский оригинал я уже держал сегодня в руках. Может быть он и нормальный, об этом расскажет Кот после того, как сделает летом очередную ревизию.

Интересно... и в сети американской есть такие фотографии, и в нашей тоже попадаются. И менеджер говорил, что они сами эти подшипники привозили (закупали). Может это связанно с тем, что Тимкен массово перенес производство в Китай? ИИ пишет, что: 2010-е годы (особенно после 2015 года): Активный перенос производства стандартных, массовых позиций (включая многие автомобильные подшипники) на заводы в Китае, Индии, Восточной Европе для снижения стоимости. Высокоточные и специальные подшипники (для аэрокосмоса, ветряков, критичной промышленности) продолжают производиться в США и Европе. Так же то, что производство может быть привязано к рынку сбыта... Хотя с бытовухой они вряд ли будут так заморачиваться. Кажется теперь картина проясняется.... При таких раскладах пусть это лучше будет японский NTN или Koyo.

Сегодня зашел с оказией в магазин запчастей LR, проезжал буквально мимо них - грех было не попытать счастье). Там были в наличии нужные мне подшипники Тимкен, ценник 3200 - нормальный. Выносят 2 коробки, c QR кодами. Сканирую с WBA - программа подтверждает подлинность! Я уже обрадовался, но всё равно полез в коробку. Спасибо, хороший менеджер, разрешил вскрыть без проблем, даже сам участвовал в процессе. Вынимаем подшипник..... и... надписей практически даже НЕ ВИДНО! То есть настолько слабая лазерная гравировка, что надпись с трудом читается.... Сама надпись явный левак, упоминания про USA в помине нет, никакого. Так же текст не по центру а немного смещен к внешней границе. Сам подшипник отличается о того, что пришел с Озона по цвету - он заметно темнее. Тип и качество смазки очень похожее - смазка практически не пачкает руки, очень жидкая и её очень мало, даже вытирать руки не стал, хотя мне любезно предложили салфетки. Зато краска с упаковочного пакетика не сходит, даже если ее потереть. На пакетике из Озона краска сходила от простого прикосновения. Менеджеру тоже стало интересно - полезли с сеть смотреть картинки, там нормальный Тимкен, как на фото в сообщении выше. Брать конечно же не стал, ко мне вопросов тоже никаких не было, впечатление о магазине осталось очень хорошее. Вывод - напечатать правильный QR код на коробке совершенно не проблема, до тех пор, пока этот номер не забанят в базе данных. Так же не проблема изготовить качественную упаковку и пакетики. Надо в первую очередь с пристрастием смотреть на сам подшипник. P.S. галографической наклейки не было. Вообще показалось, что это не наклейка, а рисунок на коробке.

Вот такая табличка у меня получилась по трём производителям: _______________________NTN___________Koyo________Timken Static load (N)___________76000__________78100_________81800 Dynamic Load (N)________60000__________70000_________72900 Fatigue load limit (N)______9300___________11400_________9980 Тимкен не даёт значения для усталостного порога нагрузки, у него дана другая методика - динамическая нагрузка на 90 миллионов оборотов. Это сложно сравнимые значения. Но у них есть калькулятор на сайте для расчета усталостной долговечности по ISO 281:2007. В калькулятор необходимо вводить обороты и нагрузку, и на выходе он даёт L10 в часах, но помимо этого указывает и Fatigue load limit (N) 9890 для всевозможных комбинаций нагрузки. Наверное можно от этой цифры отталкиваться. А вообще конечно вопрос - насколько точно производители придерживаются методики расчета в рамках одного стандарта ISO. Как то подозрительно Койо выбивается по этому параметру. У Тимкена и НТН прослеживается корреляция по соотношению всех трёх параметров. А вот так должен выглядеть оригинальный Тимкен. Так же добавил официальную спеку Тимкена: Ну и для точности третья официальная спека от JTEKT (Koyo). PDF-ника у них нет на сайте, только принт-превью: