VADUS

Вот такая бирка: Фото из интернета, их там полно, можно сравнить для понимания.

В голове у него вот это: Поэтому думаю, что наиболее вероятный вариант - остаться на родной турбине и поставить бустконтроллер. Или вариант с заменой турбины болт-он от Кинугавы.

Если оригинальное решение тойоты со смазкой EP2 можно было бы просто считать нормальным (я уже не говорю слово "хорошим"), то данной темы не появилось бы вообще, и она не была бы столь популярной. А штатное решение тойоты даже на асфальте не живет, без бродов, шрусы начинают трещать при регламентной закладке EP2 через каждые 50-80 ткм. Сложно даже представить, как оно будет жить при регулярных купаниях в болоте....

Привет, нет, японцы не оставили места под пыльник. Чтобы в наш мост вмонстырить пыльник, надо как минимум протачивать посадочное на гранатах, ну и резинку туда будет не просто подобрать так, чтобы она не шоркала за кулак. Я написал в сообщении, что использую полужидкую смазку EP00, её даже обычные не пропитанные фетры держат более-менее, но о результате говорить пока рано.

Это конечно не единственно правильный вариант, но правильный. Есть еще пара проверенных вариантов: 1. Полужидкая смазка ЕР00, которая точно не течет и не попадёт на тормозной диск. Хотя кулак с ней и потеет в жару, но смазка собирается по краям шаров, не стекая вниз. Именно этот вариант я сейчас тестирую, но пробег пока небольшой. 2. Пыльник на шрус внутри моста, как сделал Мерседес. 3. Сверление приводов по по центру оси для шприцевание во внутрь сепаратора ШРУСа. А вот это совершенно справедливые обвинения, ибо смазка EP2 не в состоянии нормально смазывать ШРУС при такой конструкции. Без пыльника её выдавливает из сепаратора, но обратно в сепаратор она уже не попадает. Народ начинает до одури закладывать EP2 в кулаки, в результате чего продавливает сальники и вся эта смазка оказывается в чулке моста. Поэтому передний мост у владельцев фуллтайма на 80-ке становится расходником, что совсем не грамотно с точки зрения инженерной мысли. Не удивительно, что люди этим сильно недовольны - полный форум таких тем. Вы этот факт к своей "статистике" не забудьте присовокупить....

Как мне показалось по фото, трещина не такая маленькая, как сказал Ден: Точнее ее откровенно видимая часть действительно мизерная. А вот дальше есть продолжение, которое к радости, идёт во внутрь корпуса. Поэтому здесь соглашусь с Деном - можно ездить дальше на этой турбине и не париться особо, если нет цели вытягивать с неё килограмм и более. На моей сотой турбине трещины были гораздо больше, и она прекрасно ходила на давлении 1.0. Вопрос конечно, сколько бы она еще так проходила, но это мы уже не узнаем)

В каждой теме одни и те же персонажи устраивают один и тот же срач...... Пока люди делают, пользуются и делятся опытом с другими, эти "мастера" всё охаивают из под лавки. @dendrovosek, не вижу смысла вступать с ними в полемику - бесполезно). Тема с маслом в мостах - абсолютно рабочая, когда то она вообще была штатная, и решает она большинство проблем, особенно если есть возможность её реализовать грамотно. Варианты реализации у всех разные, и я не вижу в этом ничего плохого -наоборот - это замечательно. У всех конечно есть свои нюансы, но они всегда и везде есть. У каждой медали всегда две стороны.

Вот этот ремкомплект выглядит действительно полным. Вроде как всё там есть, и даже прокладки на картридж бонусом.

@Hodok Вероятно, что потребуется менять упорный подшипник и прочие потроха. Поэтому первого комплекта по твоей ссылке недостаточно будет. Насколько я понял со слов турбинщиков, обычно остаётся только сам корпус картриджа, остальное меняется. По хорошему, если туда лезть, менять по максимуму и балансировать на стенде. На выходе обязательно тест на зацеп.... пальчиками. Лучше конечно, чтобы опытные специалисты делали.

Этого может быт недостаточно. Точно станет понятно при вскрытии и деффектовке турбины. Конечно прокладки нужны. Но не все - например прокладки коллектора совсем не обязательно менять, если они относительно живые и свежие.

Из нормальных - Melett, я себе на нём собирал. В сети есть продавцы, но я через турбо-конртору всё делал, хотя так дороже запчасти выходят. В моём случае вариантов не было - время поджимало сильно. А так в сети я находил в продаже нужные детальки на тот момент. Колесо компрессора цельно-фрезерованное можно купить на Али за вполне вменяемый ценник.

Вот на этой фотке отлично видна холодная улитка от FTE, которая установлена на Твинскролл от Селики. К ней нужно либо две штатные алюминиевые трубки (входная - уже прикручена на фото, и выходная - отсутствует на фото), либо можно изготовить два фланца самостоятельно (по прокладкам, которые в любом случае покупать). Еще вариант колхозный - верхний фланец можно сточить до небольшого валика и одеть сверху патрубок на хомут. С насосом полюбому будет полезно поковыряться после замены турбины.

Ну если не получается разобрать прочитанное в одном простеньком абзаце..... то тут можно только посочувствовать. Ответ: то масло, что отделилось сепаратором в отстойник - сливаем в помойку при замене масла.

да уж..... no-comments. Это видимо японский инженер шепнул на ушко, который слив из люка в пороги делал......

Егор привет, это наверное Игорь Ingwar описывал - он себе такую поставил, а я вслед за ним. Внутри обычный циклон, сетка (которую мы дополнительно набили мочалкой) и клапан сброса на всякий, если обмерзнет вдруг. Я просто писал, что поставил её, в теме про Твинскролл. Наверное ты эту тему имел ввиду: