саврентий палыч

Gluck благодарю за ответ по делу ))) но уже разобрался сам собрал схемму усилителя сигнала на ОУ и поставил надёжную совковую микросхемму К561ИЕ11 установив её в сложение сигнал делил на 8. Saimak что ты мне о своём движке всё толдычиш то, или ты других не видел??? я говорю исходя из личного опыта автоэлектрика так что не лезь к электрикам коли с механникой работаеш)

а не посредственно по теме ни чего сказать умнее не можете???

на данный момент ЭБУ есть практически у всего японского автопрома, а если нету то это ископаемое. на тнвд япов встречал датчики УОВ(угол опережения впрыска) датчик положения педали( у многих сверху на ТНВД) датчик холла для работы тахометра,бывают датчики температуры и давления топлива. к тому же ЕГР тоже управляется ЭБУ!!! и 1HZ не исключение. мне интересней узнать точно сколько милливольт даёт датчик холла и форму сигнала с него.

ЭБУ это электронный блок управления

схема то на первый взгляд рабочая, хоть и немного лишнего в ней. можно было на ОУ построить, проще и дешевле. вот только у бензинок в районе 620 Гц, вроде как, а тут 308. не состыковочка, дело в том что, если брать просто усилиный сигнал с триггера механического ТНВД ДВС HDT, то получается что при настроенном под 6 горшков тахометре тот показывает в два раза больше. где делится сигнал в вашей схеме??? или дело в годах ДВС и есть различие в количестве импульсов на оборот двигателя P.S. лазил по интернету очень долго так и не нашел триггер механического ТНВД HDT. и чуть не забыл у вас сигнал в ЭБУ идёт со схемы или на прямую на тахометр???