МОГИКАН

Ну, вот и настал момент истины! Дожал таки свою муфту до рабочего уровня. Сегодня установлю её вместо вязкостной и буду посмотреть, что и как. И ещё раз о надежности. Электромуфта скольжения это тот-же генератор, стоящий на любых авто. А генератор,как правило, перехаживает движок. Муфта же еще проще и соответственно надежнее. В ней вместо генераторной медной обмотки залита алюминиевая беличья клетка. Ломаться ну совершенно нечему, кроме двух подшипников. Вот для наглядности с рабочих чертежей две картинки ПРИВОД ВЕНТИЛЛЯТОРА.pdf ПРИВОД ВЕНТИЛЛЯТОРА1.pdf ПРИВОД ВЕНТИЛЛЯТОРА2.pdf ПРИВОД ВЕНТИЛЛЯТОРА3.pdf

Я же не утверждаю, что привод на электромуфте скольжения лучше или хуже. Полностью согласен, что можно и нужно ездить на авто в том виде, каким его выпустил изготовитель, можно ездить вообще ни до чего не дотрагиваясь, но и опять же, повторюсь, - но: а как быть с зудом в голове и руках? Ведь хотца попробовать, а вдруг удасться ужопить изготовителя? Вот тогда енто того стоит! По поводу трения; механического нет вооще ни в каком виде, работает за счет вращающегося магнитного поля, ну это как у асинхронного трехфазного движка, кажется сложно, а на самом деле конструктивно проще некуда. По поводу,что поставь электровентилятор и мол усё гуд, а не факт. Ток , потребляемый им для необходимой раскрутки вентилятора 4-х литрового движка в жару да груженого не меньше 50-60 ампер. А если аккумулятор с генератором, как говорится, не первой свежести, то это уже не выход из положения,а исход. Про надежность коллекторного узла на таких токах даже и говорить не стоит. Вдобавок бортовая электронная начинка рассчитана на относительно небольшие тока, потому и присутствует блок сопротивлений вентилятора, который паразитически греется и время от времени регулярно перегорает.

Не сочтите меня за ментора, но Электрическая муфта скольжения это совсем не электромагнитная муфта и не электромотор, она позволяет бесступенчато регулировать крутящий момент на выходе, в зависимости от температуры двигателя и числа оборотов коленвала. Дня через три - четыре испытаю и обязательно отпишусь с приложением видео ролика.

Вот-вот, именно так, как метко подмечено: при запуске двигателя вязкостная муфта шумит как огромный вентилятор и пугает прохожих. И раз это считается штатным режимом, то прихожу к выводу, что это неустранимая конструктивная болезнь. Посему экспериментировать с количеством силикона и его вязкостью смысла нет. Вы полностью развеяли мои сомнения относительно использования другого типа муфты взамен вязкостной. Буду встраивать в вентилятор электрическую муфту скольжения, которую сейчас доделываю в металле. Чё из ентого получится, пока не знаю, но страсть как интересно. Испытаю -- расскажу.

Несколько конкретизирую свой вопрос. Как выглядит ситуация, когда вязкостная муфта работает хр...во? И что такое её эталонная работа?

Завсегдатаем форума жить и радоваться и полный респект. Хочется прояснить такой вопрос: обеспечивает - ли вязкостная муфта в приводе вентилятора вашей тоёты температуру двигателя в пределах от 84 до 95 градусов зимой и летом, с прицепом и без, на затяжном подъеме или наоборот - спуске?