карбон

39 минут назад, Alexander(as) сказал:

в законодательной базе коряво написано, под неотключаемым подразумевается жестко подключенный передний- а это уазики и прочие парттаймы, плюс машины с вискомуфтами которые с одноосных роликов сьедут когда одна ось начнет буксовать.

у крузака дифф в раздатке вроде симметричный, поэтому можно и на легковом стенде, тем более если техосмотрщики говорят что так делают.

 

Вот где бы точно узнать . Потому что делать они могут  и за один раз ничего не сломают или могут не сломать 

42 минуты назад, электроник сказал:

А камазам на трёх катках. А ураганам... даже не знаю, где. К Илону Маску гоняют., наверное.

Написано же "в дорожных условиях"

Вчера заезжал к тех осмотррщикам  они с пеной доказывали что всем крузакам делают на двух катках без проблем.  Вобшем сижу думаю

у нас на станции ТО только ролики на одну ось. Можно ли проверять на них лк200 тормозную систему?

Законодательная база:
ГОСТ Р 51709-2001 Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки
5.1.2.6б Тормозное управление полноприводных АТС с неотключаемым приводом одной из осей или вязкостной муфтой в приводном валу проверяют только в дорожных условиях или на стендах, специально предназначенных (согласно инструкции по эксплуатации стенда) для проверки указанных полноприводных АТС и снабженных системой регулирования частоты вращения роликов, предотвращающей при торможении перераспределение тормозного момента с одного колеса на другие."

забейте свой вин на сайте мобила.он подберет масло автоматически

21 час назад, 50OK сказал:

Здравие желаю всем форумчанам ! До не давнего времени все время заливал японское масло коастле 10/30 RV дизель , все устраивало и нравилось как на нем работал движок ! Сегодня узнал что теперь этого масла у дилера этой фирмы уже не будет, предложили они поменять мне на Мобил 10/30 дизель ! Очень важен ваш совет !

из линейки мобила нужно только это лить https://www.mobil.ru/ru-ru/consumer-products/mobil-1-esp-5w30/  оно малозольное. Именно оно рекомендовано мобилом для дизелей лк200 ,меньше отложений на егр и на нейтрализаторах. беру сразу в 20 литровых канистрах. меняю раз в 6000км .расход примерно треть или четверть уровня

31.03.2020 в 15:53, Арсен00105 сказал:

Как у меня мне кажется это от подушек кузова

стучит, когда падает давление в кдсс. у меня было 2.2 стучал и перед и зад. у дилера сделали 3.5атм

17 часов назад, sodman сказал:

На фото видно отполированные края. Актуатор в пустую гонял его! Торец обломка

приварить назад никак не полезть?

21 час назад, Alex Gora сказал:

Добрый день! Нахожусь в режиме теста. Поменяли местами фишки в блоке управления турбин. Езжу. Ошибоки не появились. Появились сомнения, что проблема только в актуаторе... 

я тоже так думал. но в итоге вылазит ошибка в самый неподходящий момент.  Там судя по всему подгорают или подвисают щетки +пыль. Есть такое мнение,что подмоченный драйвер .начинает подавать кривые импульсы тока на мотор. От этого  подгорают щетки. После если двайвера починить,то актуатор уже подпорченный и периодически уже сам отключается - двигатель выпадает в ошибку.

5 часов назад, Alex Gora сказал:

Сейчас в сервисе нахожусь... Предлагают снять кузов,что бы добраться до турбины. Сервису легче, мне дороже... 

справа снимается вообще легко как люди говорят снизу. Это слева проблемы и то можно за несколько часов собрать и разобрать. Меняйте сервис .

 Турбину снимать не нужно. дотаточно снятие актуатора ,соответственно и прокладки не нужны 

1 час назад, Alex Gora сказал:

Сейчас в сервисе нахожусь... Предлагают снять кузов,что бы добраться до турбины. Сервису легче, мне дороже... 

справа снимается вообще легко как люди говорят снизу. Это слева проблемы и то можно за несколько часов собрать и разобрать. Меняйте сервис 

2 часа назад, Alex Gora сказал:

Вы провидец)))) Вчера опять ошибка выскочила. Буду снимать и чистить актуатор. Пожалуйста подскажите, если какие нибудь секреты при снятии правого актуатора с турбины? Благодарю!

я с левым парился . правый вроде как попроще снимается . Но тонкие длинные цепкие пальцы пианиста  мастеру не помешают. Я сам не снимал ,но стоящие слезы в глазах автомастера   красноречиво передали мне его ощущения при демонтаже/установке

1 час назад, MB615 сказал:

Снимать и смотреть. Если отпотевание пошло, значит рейка подтекает.

там тоже можно сальник снаружи вставить?  или снимать разбирать рейку?

а у меня один пыльник который на тягу с шаровой идет чуть чуть снизу запотевший, буквально пол ладони потемнение пыльное на резине пыльника. Это это значит уже течь пошла внутрь? или забить?

28 минут назад, Артем_searcher сказал:

Уважаемый, про педерастию говорил не я. Вы хотя бы разберитесь, с кем дискутируете. А я не люблю терять время на пустых людей. Если заявили постом выше, что десятки машин после Вас прошли успешно более ста ста пятидесяти, приведите их, время, дата, место, подтверждения владельцев и чипов. Нет ничего? Кроме болтовни. Тогда дискуссия с Вами у меня окончена.

Чиповщиков не защищаю. Купил с чипом. 2 коробки стоят. тюнинг бох. старого образца,сейчас уже не выпускает производитель такой дизайн коробок.  егр не глушен. когда коробки ставились -неизвестно, но судя по всему несколько лет точно стоят ,пообтрепались уже,не новые.. проехал еще 10 тыс. Двиг норм , масло между заменами не доливаю .

Связался с производителем( ссылкка на корпусе была, tiningbox) в штатах, чтобы пояснил пацанам  за свои коробки. он посмотрел фотки сказал что плюс 79л.с. имею с них. Мол, говорит вещь надежная и офигенная,ато их бы в штатах трахнули потребители во все дыры в четком соответствии с  концепцией прецедентного права. И что надо две коробки ставить ,а не одну ,на каждую сторону- гореть не будут.

   Была у меня и проблема. почему то закис мотор актуатора одной турбины. Влаги в нем не было ,только рабочая пыль.почистил актуатор -работает. поставил китай, а этот в запас. Вот думаю может как то интенсивно он крутится когда с чипом туда сюда  вот и подзависать стал, контакты засрало. Но это не точно. предположения

11.02.2020 в 23:27, Al-Is сказал:

Автор, у меня 200 дизель, пробег 150 000, машина КАК НОВАЯ. Все до сих пор сухое и завод. Ваша задача - найти машину с настоящим пробегом, а не свинченным .  200 крузак на пробеге до 200 т. км  должен быть еще как новый или почти новый, если есть серьезные проблемы- там уже к полляма пробега в адских условиях и скрутили до ста,  ну либо предыдущий хозяин конченый идиот, раз угандошил такую машину к 150 т.км. Таксисты на солярисах под 400 выезжают, а кто то крузака к сотне умудряется убить. Либо к 600 000 (что скорее всего) и скинув до 100 000 на продажу.

с родными пробегами 100-150к стоят порядка около 2.5 млн руб. на этих пробегах авто действительно как новое

У меня на 150 тыс  полетел мотор актуатор турбины. Снять собрать геморрой ещё тот. Китайский стоит 10000р

1 час назад, Виталийй сказал:

Здраствуйте! Мужики  подскажите есть ли сажевый фильтр (Масло надо подобрать машину купил недавно) toyota land cruiser 200 дизель 2012 год (рейстал) VIN JTMHV05J904071079

https://mobiloil.com.ru/ru/product-selector

есть кто с отключенным егр проехал 500 тыс? 

28.01.2020 в 10:03, Alexrepin77 сказал:

лучше или нет, не готов сказать, Жики пока работают без нареканий три тьфу. Пройдено прилично, резинки стабов (те что от Тойоты в списке) перед уже два раза под замену, задние один раз. С моими дорогами они у меня идут как расходник, хватает передка тыщ на 15, к 20 уже "яйцо" в них четко видно.

Единственое, исходя из отзывов, заказывать надо из проверенного места, а лучше сразу от япов через ту же Амаяму, поскольку и их тоже неслабо переливают в кустарке.

точно, расставил имена неправильно - артикулы из заказа брал. ))

Я ставил на Паджеро просто резинки точки опоры на стабилизаторы  и задние продольные рычаги    и амморты - отлично все.   Просто забыл про эти места на много лет  и так в итоге и продал как новые..  хотел бы поставить на крузак  на стабилизатор но у меня с кдсс. И визуально все резинки  целые, но стуки откуда-то идут на плохой дороге если быстро ехать . Не могу найти откуда . Если по гребенке на высокой скорости , то жопу сносит.   Мастер говорит что подозрения есть к резинкам крепящим стаб к мосту заднему - две штуки , но это не точно 

15 часов назад, ХАЙЗЕНБЕРГ сказал:

Все пишут что надо «гонять» и давать высокие обороты ,  но где? В Москве Все в камерах и в пробках  ??‍♂️ .... по трассе тоже особо не разгонишься везде камеры висят....

 

Есть же спец  треки в Подмосковье. Покупаешь часы и гоняешь..  вам то хорошо , у вас треки есть .  А нам сельчанам где?  Вот и гоняем по ДОПам.

10 часов назад, HUNTER-1 сказал:

Это не заблуждение, это АЗЫ. При увеличении оборотов все узлы и детали двигателя подвергаются повышенным нагрузкам, как следствие идёт ускоренный износ. Так же это правило распространяется и на всю трансмиссию. Да, современные дизеля более эластичны в плане диапазона оборотов, но всё в разумных пределах и допусках, не ниже и не выше.

Прозвучало выражение -  " тошнит внатяг", т.е. ездит на повышенных передачах с малой скоростью? Некоторые так пытались экономить топливо, не задумываясь о последствиях. Так ездить вообще недопустимо, ибо двигатель будет испытывать масляное голодание. То, что дед старой закалки портил топливную, это предрассудки, но ездить вы его там научите! ))))))

Вероятно , старый пирдун систематически заливался левой солярой. Этому также учили в советской школе шоферов.))

3 часа назад, HUNTER-1 сказал:

ВСЕ дизеля НЕ любят высоких оборотов, да периодически можно поддать газку, но без фанатизма.)))

Это в большей мере актуально на старых дизелях с обычными ТНВД и обычными форсунками.  Насосфорсунки  дают более широкий диапазон  . И потом , у меня 140км/ч это 2 000об/мин.  Нельзя сказать что  это шибко высокие обороты.  Очевидно , что до 2500 об - это крейсерская нагрузка для данных двигателей . 

16.01.2020 в 10:42, shellcode сказал:

дада. мандоглазые ваще для каждой страны делают свою версию _всех_ своих ведер от болта до краски.

где вы такую траву берете ?

Баксы тоже для каждого рынка стран  свои маркированные печатают в ФРС. глобализация  . 

16.01.2020 в 17:49, Alex Gora сказал:

Добрый день! Причина не выявлена однозначно... Но вероятнее всего, проблема была в электрике по всем компонентам турбины + всех разъемов (залипание, окисление, обрыв и т. д). Как лечили я описал выше. Сейчас нахожусь в режиме тестирования. Может проблема появиться вновь. Если коротко, то: Сервисмены 1, диагностировали, что проблема в актуаторе, по информации из тех доков по номеру ошибки P0046 и сразу приняли решение его разработать подавая на него ток, минуя блок управления, чего нельзя было делать категорически и без серьёзной диагностики всех разъемов, проводов и блоков. Результат: электроклапан жестко заклинило (до этого он работал, но на кочках вылетала ошибка). Сервисмены 2, это разработали вручную + спец сканером, работая с ямы и ничего не снимая, что бы подобраться к актуатору правой турбины (только автомобиль загнали на яму, правый передним колесом на самый край ямы). Поэтому, теперь я уверен, что ошибки P0046 и P0047 это ещё не приговор актуатору и нужно изначально проверить всю электрику и пытаться разработать актуатор. Знаю, что на ЛЕВОЙ турбине P0047 - это сделать труднее, чем на правой из за ограниченного пространства для таких манёвров. Но, опустить передний редуктор и попробовать провести эти работы лучше,  и менее затратнее (по усилиям и стоимости таких работ) , чем сразу снимать всю турбину.

Всем добра, здоровья, благополучия и чтоб без поломок! 

Если проблем с проводами  нет,  то  актуатор внутри чистить. Иначе все это временые меры. Я только что прошел эти процедуры . снимать актуатор и чистить. И Китай заказать сразу чтоб в запасе был