карбон

на все время эксплуатации пластиковой детали годится только сварка. ссылка на технологию выше

супер клей не стоек к УФ лучам. клеевых составов хватает на несколько месяцев в лучшем случае, далее разлагаются

на бампере есть петли за которые цепляется защелка,которая стоит на кузове. Вот снизу надо утолщить петлю. нарастив полоской толщину. и тогда петля станет выше и плотнее защелкнется .

Надо наращивать крепления по технологии ремонта бамперов. Наилучшая BAMPERUS сайт www.bamperus.ru Вот видеоурок для примера . Алгоритм одинаковый . Утолщаются крепления в местах защёлок

А оригинал Мале?

Уже решили все. Поставщик запчастей корешман мой. Посмотрел фото и понял сам что паленый . Я Проверил по ссылке выше разницы. Действительно, кроме цвета бумаги центральный на фото подходит по всем признакам паленый по весу тоже , заузенцы на пластиковой втулке .нет полосы на пакетике синей . Бумага только как у оригинального с обзора - светлая, похожа . остальное палево. Поставщик всю партию на возврат отправляет . Паленые фильтра .будьте осторожны. У оригинала бумага может и темнее быть . Остальное все как в обзоре соответствовать должно Вот пакетики с синей полосой оригинал

Вопрос есть ли на фото паленый фильтр или нет?

Кто что думает ! Левак по центру? Буквы на бумаге на центральном как то тоже смазаны маленько. На крайних четко пропечатаны.

Купил ещё один фильтр масляный. А у меня на складе оказалось два старых, Тоже новых . Сравнил. И оказалось что тот что новый по центру короче по торцам на 1-2 мм. Тоже типа оригинал, но на коробке написано Лексус и оранжевые квадраты .

никак не определить,сколько за заглушкой. Там получается она край чутьчуть смещается и в эту щель выдавливает. Чтобы понять сколько смазки за заглкшкой ее надо выбить внутрь. После этого както внутри в узкой трубе ее согнуть на 45 градусов вытащить. Согнуть ее это самое сложное, она около 1 мм толщиной с ребрами жесткости. Можно провозиться много часов без результатно. Нам получилось ее согнуть вкрутив длинный болтик в дырку масленки. Концом болта надавили на середину заглушки и загнули ее. Больше даже и не представлю как ее можно там загнуть. Мастер очень рукастый нужен

возможно выдавили внутреннюю заглушку многократной неправильной смазкой шлицевой и смазка проникла в полость кардана , скапливается там и создает дисбаланс. Я чтобы не рисковать выбил ее, загнул в трубе и вытащил . взамен вставил пластиковую заглушку-пробку и далее теперь шприцую шлицевую аккуратно по феншую , по чуть чуть и чаще

ЧТО я нажима ее -никаких изменений.нигде индикатор не загорался , ни на панели ни на самой кнопке

его срывает пока интеркуллер ставишь

метнулся в запас проверить что у меня за фильтра в запасе и выдохнул - оптифит.

Вот где бы точно узнать . Потому что делать они могут и за один раз ничего не сломают или могут не сломать Написано же "в дорожных условиях"

Вчера заезжал к тех осмотррщикам они с пеной доказывали что всем крузакам делают на двух катках без проблем. Вобшем сижу думаю

у нас на станции ТО только ролики на одну ось. Можно ли проверять на них лк200 тормозную систему? Законодательная база: ГОСТ Р 51709-2001 Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки 5.1.2.6б Тормозное управление полноприводных АТС с неотключаемым приводом одной из осей или вязкостной муфтой в приводном валу проверяют только в дорожных условиях или на стендах, специально предназначенных (согласно инструкции по эксплуатации стенда) для проверки указанных полноприводных АТС и снабженных системой регулирования частоты вращения роликов, предотвращающей при торможении перераспределение тормозного момента с одного колеса на другие."

забейте свой вин на сайте мобила.он подберет масло автоматически

из линейки мобила нужно только это лить https://www.mobil.ru/ru-ru/consumer-products/mobil-1-esp-5w30/ оно малозольное. Именно оно рекомендовано мобилом для дизелей лк200 ,меньше отложений на егр и на нейтрализаторах. беру сразу в 20 литровых канистрах. меняю раз в 6000км .расход примерно треть или четверть уровня

стучит, когда падает давление в кдсс. у меня было 2.2 стучал и перед и зад. у дилера сделали 3.5атм

приварить назад никак не полезть?

я тоже так думал. но в итоге вылазит ошибка в самый неподходящий момент. Там судя по всему подгорают или подвисают щетки +пыль. Есть такое мнение,что подмоченный драйвер .начинает подавать кривые импульсы тока на мотор. От этого подгорают щетки. После если двайвера починить,то актуатор уже подпорченный и периодически уже сам отключается - двигатель выпадает в ошибку.

справа снимается вообще легко как люди говорят снизу. Это слева проблемы и то можно за несколько часов собрать и разобрать. Меняйте сервис . Турбину снимать не нужно. дотаточно снятие актуатора ,соответственно и прокладки не нужны

справа снимается вообще легко как люди говорят снизу. Это слева проблемы и то можно за несколько часов собрать и разобрать. Меняйте сервис

я с левым парился . правый вроде как попроще снимается . Но тонкие длинные цепкие пальцы пианиста мастеру не помешают. Я сам не снимал ,но стоящие слезы в глазах автомастера красноречиво передали мне его ощущения при демонтаже/установке