карбон

16 минут назад, карбон сказал:

Актуатор снимается без снятия турбины. Это быстрее и  дешевле 

как правило старые актуаторы годные . Их надо почистить от пыли щетки все продуть, смазать дополнительно . И нормально будет работать . Я пока поставил Китай . Вскрыл немного крышечку и герметиком все обмазал . Говорят заводской Китай влагу пропускает  по стыкам.

Пробег около 3000 км с Китаем 

2 минуты назад, sodman сказал:

Подскажите, а какой смазки набить?

Там какая то жировая типа как в магнитофонах на шестеренках. Я добавил мобила 222 , причем  и под датчик положения заслонки  везде намазал датчик только надо правильно назад ставить.   Его ставишь на торчащий рычаг а потом проворачиваешь по ходу до совмещения с дырками  креплений. Иначе штырь загнет когда включится мотор  и будет ошибка "выход за диапазон". 

13.01.2020 в 17:14, Alex Gora сказал:

Всем привет! Потеря мощности, герлядна на панели... Актуатор правой турбины вылечили (Ошибка Р0046)! Подлезли к актуатору (ничего не снимая) и разработали его вручную, отсоединив шток от кулисы + прогнали сканером. Категорически нельзя было подавать на моторчик актуатора ток, через распиновку, минуя блоки управления турбин (что сделали мне в первом сервисе, жестко заклинив актуатор). Вердикт турбинщика, который лечил - пенсионерский стиль езды 200 му дизелю категорически противопоказан (хотя бы раз в неделю его надо "прожаривать" в режиме до 140 - 150 км/ч) + следить за качеством масла.

Сегодня получил инфу, что в турбинах Крузака, есть бочки сепаратора для масла и их надо чистить, каждые 60 т. км. Кто нибудь, что нибудь слышал об этом?

У вас проблема актуатора - его клинит.  Актуатор устроен таким образом что при доходе до крайнего положения срабатывает в нем спец реле  и он отключается в ту сторону. И включается в обратную при переполюсовке и поехали опять до упора . Как бы вы на него не подавали напругу. Мозгами ,либо напрямую с аккума.  То что вы "починили" - это временно. Скоро он опять начнет подклинивать, скорее всего от грязи/пыли внутри щетки западают.  Нужно  снимать чистить набить смазкой . или хороший  Китай ставить. но тоже его новый необходимо разобрать смазать и герметизировать  дополнительно. 

 А такая плавающая неисправность тсуко вываливается в самый неподходящий момент.

16.01.2020 в 16:32, Andrey Suvorov сказал:

Вот и моя ошибка p0047 приговорила актуатор левой турбины. Заказал  новый tahbores (Китай) - жду. 

Актуатор снимается без снятия турбины. Это быстрее и  дешевле 

18 часов назад, ДмИтриевич сказал:

Я высказал свое мнение и свое отношение к этому. Ни в коем разе ни кого не хотел обидеть.  По поводу  что там не все "пена" очень очень сомневаюсь , еще раз "ИМХО".  Я сам читаю эти форумы, иногда что-то пишу. я ни разу ни разу, подчеркиваю ни разу, не прочел вразумительных ответов.  Ответы типа "читайте форум" , " ваша машина , ваше дело" , извините это не ответы. Мое мнение, специалист это тот кто получил профильное образование,  с анализами  медицинскими мы идем к медикам всё-таки, а таких 99,999999999 % на форумах их нет (почему не 100 %, верю в хорошее). 

Если Вы считаете меня не правым пришлите, если Вас не затруднит, приличный ответ по подбору масла для 200-ки с известного форума. 

Я их там все изучил и к стати увидел тенденцию, что после 2017 года практически нет интереса у владельцев 200-к к этому форуму. 

Хочу в подтверждении еще привести такой пример, задумался о чипе для своего авто. Задал вопрос "всероссийскому чипователю" , вопрос такой -" Сможет мой авто после получения чипа и более 800 н/м момента, ездить на 6 передаче со скорость 80 км/ч? "  Сейчас она включается после 110 км/ч. Так они мне ответили на этот вопрос. И владельцы чипанутых авто не ответили. А про всякие компьютерные измерения я наслышан. Дизельгейт помните?

И что ответили ? У меня чипован  по лайт версии . Тоже втыкает шестую к 120

13.01.2020 в 18:30, shellcode сказал:

кароче если без словоблудия - егр глушить и программно отключать. видео в сети про последствия более чем достаточно.

мантры про хорошее топливо и масло можно повторять вечно. срок службы мотора они не увиличат. в отличии от глушения сральни в двс.

Я вскрыл на пробеге 150 тыс. Коллектора сами чистые - виден аллюминий.  Наросты были на крышке его и трубке и под крышкой.  Собственно это я все и почистил.  Опасность думаю может представлять   лишь большие ошмётки сажи  (если не чистить иногда) объемом в несколько квадратов, полетящие  в камеру сгорания.   Но они не образуются  если авто почаще раскручивать  на высокие скорости и динамичные разгоны

13.01.2020 в 18:28, Tita сказал:

 С вашими пробегами думаю ненужно голову ломать .

Меняйте масло почаще и фильтра

Следите за топливной аппаратурой 

Заливайте "хорошее" топливо

 

Хотелось бы добавить. Эти двигатели не любят чтобы на них "тошнили".  Почаще давайте просраться  130-160 и динамичные разгоны.  Чтобы все хорошо продувалось

9 часов назад, Verhblag сказал:

Нет 

Так в том то и дело, почему она ниже нормы после интенсивной езды. Я не в курсе, может так и должно быть...

купи одеяло на двигатель стоит 2500 с вырезом под интеркуллер лк200

при  сборке решено было не оставлять в открытом виде трубу кардана и на место   старой металлической заглушки подобрали пластиковую , от бутыля для воды большого использованного, которые ставят в офисах. Там еще по центру маленькая крышечка присутствует.  После отрыва пломбирующей полосы получается эта крышка как манжета. Внутри кардана   за заводской заглушкой присутствует бурт-выштамповка - пару миллиметров .

только белую крышечку  по центру надо перевернуть в другую сторону для сопротивления потоку смазки. Заглушка белая по центру вставляется ,когда установили манжету, иначе будут сложности с пропихиванием через шлицевую. Соответственно,ставим чтобы ее острые края упирались в бурт . таким образом  давление килограмм в 10-15 по площади   эта крышка выдержит.   А этого думаю будет достаточно,если теперь не грубить со смазкой и смазывать  периодически и иногда  с разъемом шлицевой.

Также посмотрел как себя ведет смазка в кардане. Она не разлетается и не размазывается  по стенкам,т.е. сколько выдавило из заглушки -столько и лежит по ту сторону, как выдавилось,горбом.

Ацкий гемморой -это загнуть заводскую заглушку в трубе чтобы ее вытащить. А вытащить надо обязательно,чтобы узнать сколько смазки по ту сторону заглушки дисбалансирует кардан.

Целый час вытаскивали заглушку. В итоге получилось через отверстие маслёнки болтом загнуть  удерживая магнитом . В кардане был объем пару тройку шприцов.  Решено было собрать без заглушки. А шлицевые будем пока смазывать со снятием и выдергиванием кардана .потом придется новый купить видимо. Почему нельзя было сделать изначально чтобы выдавливалось наружу излишек?  Данный узел по всему также был сконструирован очередным японским "гением" , которых в Японии последние лет 15 все больше и больше.

15.12.2019 в 22:29, Slavik177 сказал:

Или на немцах пусть покатается такого же года как крузак,японцы святыми будут казаться

С немцами вообще зарёкся. Наблюдаю за премиум из Китая. Думаю скоро уже можно будет.

12.12.2019 в 11:33, mishanja сказал:

Если так не устраивает авто, нахрена было такой покупать, для понтов что-ли?

Семья большая детей много. По большому счету больше и купить нечего . 

18 минут назад, карбон сказал:

на маленьких фишках (что умсамих мозгов)помойму самые толстые два провода .крайние. но лучше посмотреть по электрике.то что они самые толстые -это точно.плюс минус не имеет значения он срабатывает от упора и до упора и отключается - затем меняются полюса и обратно

Одинаковая толщина оказывается  вот какие то 2 из 4 на черном и на белом

2 часа назад, sodman сказал:

Добрый день. Подскажите как подключались к актуаторам возле мозгов. 

на маленьких фишках (что умсамих мозгов)помойму самые толстые два провода .крайние. но лучше посмотреть по электрике.то что они самые толстые -это точно.плюс минус не имеет значения он срабатывает от упора и до упора и отключается - затем меняются полюса и обратно

26.11.2019 в 08:33, Callme сказал:

Большое количество ошибок, скорее всего проводка. Нужно прозванивать всё, к правой легко подлезть, чтобы подлезть к левой придётся разбирать многое. Япошки, конечно, могли бы и предусмотреть чтобы был доступ к разъёмам левой турбины хотя бы.

У япов масса косяков в крузаке. Есть прям очевидные . Места мало вокруг коленей и кнопки расположены прямо напротив коленей. Стоит чуть чуть повертеться так коленями эти кнопки жмешь. Что за дибил их  там расположил? Просто дибил натуральный.  Каждый раз в темноте чтобы нажать с фонарем надо , нагибаться  .   Руль-педали в неправильном расстоянии. Правильно не хватает  регулировок руля.  Про доступность узлов - это вообще жопа. 

4 часа назад, Alexrepin77 сказал:

Чёт походу не туда газы от ЕГоРки пошли. Аккуратнее, а то поначитаются наших фантазий и скажут, что это самая здравая мысль и быстренько спортсмены с артистами спустят это из мечты в реалии... Хотя нет, не спустят, слишком многим тогда станет не интересно работать.

тут как бы палка о двух концах. Давлению глобализаторов сопротивляются местные вороватые элитки по всему миру. При запуске этой модели  они упраздняются как лишний управленческий орган. Регионами управляют программы,т.к. вся жизнь регламентирована.Программы  регулируют и только сбрасывают отчеты наверх , но уже без искажений от человеческого фактора.

3 минуты назад, aa2003 сказал:

Ты считаешь ,что на ТО будут лезть под капот? А замеры СО согласно тех. паспорту чесные нам в блишайшие лет 15 вряд ли грозят.

Благодаря информационным технологиям. Мгновенного копирования и передачи больших объемов информации . При наличии воли Это вопрос пары лет.  Тотальный контроль, везде камеры , все банки в мире обмениваются информацией.деньги только электронные. Не имеет смысла что либо воровать , потому что не спрятать и после не использовать, не реализовать. Вырученные деньги без подтверждения происхождения нельзя использовать. Коррупции нет - она просто невозможна в этой системе. Это произойдет благодаря  современным технологиям гораздо быстрее.

Представьте что в мире нет наличных  денег. Многие вещи которыми все сейчас наполнено становятся абсолютно бессмысленными.

06.12.2019 в 11:13, migel1 сказал:

а где брали китайский актуатор?номерок бы его или ссыль.спасибо

я заказывал его в местном магазине запчастей   . привезли через несколько дней. фото коробки

16 часов назад, fobos35 сказал:

Кто то их проходит в нашей стране?

Если в правительстве захотят чтобы невозможно было купить техосмотр - они это сделают в два щелчка. Пойми  , весь бардак в стране  - это их сознательное решение. Захотят чтобы менты взяток не брали  - легко . Итд. Техосмотр я всегда сам прохожу.

2 минуты назад, aa2003 сказал:

Эта новость не затрагивает удаление ЕГР.

С этим правительством можно ожидать  каких нибудь новшеств в тех осмотр , как то например соответствии выбросов заводским характеристикам. Без которых то не пройдешь итд..

7 часов назад, Swamper сказал:

Это, конечно, понятно. А что первоначальной причиной ошибки было?

 

У самого P00B0 один раз вылезла. Стер, пока молчит. Жду, что дальше будет. 2 года уж как знаю про косяк с расположением блоков, а так руки и не дошли перенести.

Изначально была ошибка Р004С при подаче 12 вольт от разьемов мозгов на актуатор левый актуатор не реагировал вообще либо еле жужжал. даже не было искрения на контактах. По всему очевидно что зависли щетки, от пыли или что-то попало под щётку.. после снятия актуатора была проверена проводка и разъемы  - все отлично. Остаются щетки.  Пыль там была. Горсть. Видимо налипало.

8 часов назад, BSG сказал:

Поздравления!

сегодня в спокойной обстановке провел разбор полетов.  Впервые проблема вылезла летом при форсировании лужи загорелась гирлянда.просушил перенес под капот. далее через пару месяцев опять загоралась,но как я сейчас понимаю это были  уже не мозги,а временные нарушения цепи либо щетки в моторчике актуатора. Но, диагност упорно говорил ,что надо менять мозги. Тиаа все от них. Чтобы не рисковать купил новые мозги за 23 тыс. Спасибо диагносту.

 Проблема не ушла. ошибка Р004С . Актуатор практически не брал на себя напругу. Либо окисл цепи либо зависли щетки на моторе.

Заплатил 6тыс р. за снятие актуатора + заказал по разговорам диагноста все прокладки для снятия турбины , типа актуатор не снять без снятия турбины -так сказал многоопытный диагност. прокладки + 4т.р. на обе стороны (т.к. вероятно придется везти две турбины на проверку парой).  Но мастер смог снять так. Только Один актуатор.

После снятия актуатора он был отдан диагносту (как разбирающемся в этих вопросах, по его словам) на проверку , ревизию. В итоге мотор был отдан со словами - ставьте все ок.

 Поставили, запустили, загорелась опять гирлянда, мотор стабильно работает но как то не так четко как правый. В итоге опять разборка и оплаты труда мастера разбирающего собирающего   еще + 5т.р  и заказ китайского мотора актуатора +9т.р.   . Собрали  - все работает. Гирлянда погасла.

Сегодня решил посмотреть что там со старым  актуатором все таки. В спокойной обстановке все его разобрал  и обнаружил механически  загнутый штырь,под датчиком положения заслонки.  Очевидно что он должен быть перпендикулярно. Но диагност почему то решил его так оставить под наклоном. Загибание штыря произошло  когда я снял датчик и он вышел  подпружиненный из паза. Как собрать его я не знал в то время. Что нужно было вставить  его под углом по оси и провернуть по часовой стрелке  до совмещения дырок крепления.  Я его просто одел . После того были опять тесты моторчика на которых  как раз немного загнуло штырь.  Диагносту об том я сказал, он сказал что знает как собирать ти вещи и все исправит. Вот так исправил.

В итоге сейчас я все сам Выпрямил , смазал, собрал, все соединения на герметик. Пощелкал мотором -щелкает идеально.. Я уверен на 100% что если сейчас его поставить  он будет рабочий.

 Итого мозги старые рабочие + новые, старый моторчик рабочий + установлен новый китайский + два раза снимали актуатор+ куплены прокладки .

итого чистый попадос около 40т.р. собственно на те вещи которые можно было бы избежать ,если бы диагност правильно диагностировал причину  и второй раз правильно собрал актуатор. Собственно это плата за некомпетентность мастеров с которыми приходится иметь дело. Из за непрофессионализма просто выкинули 40 штук. И самое главное что это диагност себе их не положил в карман. Просто он говорит  что-то , все без гарантий,просто говорит ,надо то смотреть,а млжет надо это, а теперь вот это   ,а ты платишь и платишь. А толку нет. И вроде как парень не плохой отзывчивый, участливый . А результат вот такой . 

 Так что парни важно найти хорошего диагноста. Иначе  будут лететь десятки тысяч,а может и сотни. На этой теме хайпанули продавцы запчастей и мастер механик(согласился по страшному блату))). Еще возможно придется старый актуатор ставить ,если китай сдохнет.  еще +5т.р. ))

С чем меня и поздравляем.

Поставили моторчик актуатор китайский.  Ошибка прошла. Перед установкой обмазал его герметиком по стыкам. Будем смотреть . Внешне качество вроде не плохое. Но сборка некоторых внешних мест оставляет желать лучшего. Особенно стык корпуса мотора обязательно надо промазать . 

заодно уж послушайте у меня форсунки не цокают? сегодня меняли актуатор на турбине, только пригнал с ремонта

https://vk.com/video-1207755_456239209?list=fe1acb27f28f03dcf2

4 часа назад, Callme сказал:

У вас походу дело не в моторчике, а в проводке, ищите плохой контакт в косе или обрыв, недавно, когда меняли с китайского актуатора на родной (о причинах замены писал в другой теме) случился косяк - криворукий механик загнул пины в фишке, когда мерил мультиметром, кое как нашли это в другом сервисе, а потом после сборки опять ошибка - P004C оказалось ещё провод оголился (изначально провода все в гофре) и сгнил, который по блоку идёт к актуатору левой турбины. Вообще, как я понял, очень редко моторчики выходят из строя родные.

есть мысль ,что отвалилась сама заслонка которую регулирует актуатор. внутри турбины. После переборки мотора Подключали напрямую  напряжение с аккумулятора через разьемы с мозгов при замере мультиметром силы тока рабочий берет 0.8А а ломанный 0,5а   при этом рабочий работает громко четко с характерным щелчком в конце такта, а ломанный тоже жужит но как то вяло тихо без щелчков. может на том конце нет заслонки??? может отлетела она к чертям?

 всю косу проверяли под нагрузкой -вешали лампочку . Работает,обрывов нет. 

 привезут китай актуатор будет снимать и приемную трубу глушителя . С выхода турбы   можно увидеть как работает заслонка? может ее там и нет ни хрена?)) а мы тут с актуатором сношаемся . 

На счет китайского моторчика понял .буду герметизировать  дополнительно . Надеюсь будет разный  по качеству китай с тем что с али и то что мне привезут .

23 минуты назад, Ась сказал:

китай по цене за 9000 - это но это совсем китай китайский, даже для китая)))) я про это... 

 Ну последние годы китай делает местами прорывы в качестве. хороший китай ни чем не хуже частенько оригиналов. Единственно,что у них не всегда отработаны полностью все технологические процессы,как примеру пишет вверху человек о попадании воды . При этом если этот аспект проработать самостоятельно,герметизировать,то може получиться вполне себе качественная вещь.  Мне больше всего жалко времени своего, котрое приходится тратить для погружения в проблему. от так.потому что понимающих специалистов в округе нет. В основном открутить закрутить ,без ответственности  за результат.  Вот так. 

Если заслонка внутри слетела ,то новую турбу придется брать ,а это опять сборки/разборки, пересыл в другой город на регулировки  и время 

1 час назад, Ась сказал:

китай за 9000 - это жесть, извините... 

есть только в сборе с турбиной оригинал около 100т.р. . у меня отличная турбина. есть основание недоверять китайским моторчикам? брать БУ оригинал? кот в мешке. У меня тоже оригинал между прочим сейчас. и от аккума также крутит в обе стороны отлично,но только без нагрузки.

У нас в глубинке нет специалистов нормальных.полскадите как настроить актуатор турбины после прочистки мотора ошибка сменилась с Р004С на Р004В по левой турбине, после полной сборке .Заказал Китай . Что делать ? Может посоветуете кого то кто разбирается в этом ?дайте телефон где нибудь в России. Машина нужна. Думаю, Китай привезут а толку не будет. Если турбины не согласованы