Борт 872

На пневмоподвеску ограничен в бюджете. Если от 80 не подойдут ставить оригинал?

Всем здрасти. Братцы, подскажите пожалуйста по задним пружинам. Первый внедорожник а семье ,до этого Нексия, ГАЗель , подчти все классики. Проблема в задней подвеске. Сурф 130 не лифтованный. Задние пружины сильно уставшие. Резина 245*70 r16. Пока машина пустая стоит ровно,но если на зад садятся два человека то задница проседает см. на 5 а то и больше. А если накидать в багажник чего нибудь то приседает очень здорово. Лифтовать пока не хочу. Если я поставлю на зад пружины от 80 Крузака получится у меня накрутить торсионы чтобы выровнять машину без всяких проставок. И чтобы ход подвески остался нормальным. Или эти пружины для меня без лифта будут перебор.

Вакуумные шланги подключены правильно. Меня интересует правильно ли у меня подключена самодельная проводка. И почему малая заслонка захлопывается при достижении определенной температуры даже со скинутым разъемом с электроклапана.

Стрелка падает медленно,согласен. Что такое БКЛ?

Народ,может кому пригодится. С самого начала не работал показометр давления масла. Заменил датчик давления, проверил саму стрелку с помощью лампочки, сопротивление на показометре как и положено 25-26 Ом. Вобщем все проверки по букварю ОК. Проводка целая. Но все равно не работает. Уже хотел заказать с Алибабы механический. Сегодня решил вскрыть прибору со стрелкой. И нашел там такую фигню: просто игла термостата слетела со стрелки. Поставил на место теперь всё работает.

Теперь понятно почему у меня в бардачке термостат валялся(чтобы движок никогда не догревался до рабочей температуры).

Сегодня ещё раз проверил проводку. Один контакт электроклапана идёт как и положено на контакт ЭБУ S/TH1 а второй на TCV (электроклапан управления углом опережения впрыска). Так и должно быть? Или он должен идти на контакт E1 ? И ещё, сегодня с утра скинул фишку с этого клапана холостые были в норме ,но через полчаса на холостых оборотах движок опять заглох. Скинул вакуумный шланг с верхнего грибка , пневмоклапан отщелкнул и машина завелась без проблем. Правильно ли у меня подсоединён второй контакт и может там ещё какой нибудь механический косяк. Мозг уже взорвался.

Так ведь не прозванивается ни там ни там. Мож там какое реле должно быть? У меня от ЭБУ идёт жгут с родными фишками сантиметров 10. Потом отрезан и дальше на изоленте не в попал цветовой гамме. Попробую завтра вскрыть косу. Только правильно ли я думаю насчёт S/TH 1и S/TH 2. И сколько этих электроклапанов должно быть на 2 lte. На форуме пролистал везде вроде как один.

1 час назад, Борт 872 сказал:

Всем добрый вечер. Парни, выручайте. Мучаюсь с этой проблемой уже два месяца с момента покупки машины. Сурф 2lte глохнет на горячую. Пневмоклапан рабочий. Наткнулся в интернете на это : http://toyota-ace.ru/vsv12.htm и нашел распиновку контактов ЭБУ. Клапан у меня один. Стоит на камеру А. К камере Б подведён вакуум с тройника. То есть я так понимаю что сразу после запуска двигателя заслонка у меня прикрывается. Судя по распиновке с мозгов идут два вывода(один прикрывает заслонку первым клапаном после прогрева а второй закрывает её после остановки двигателя вторым клапаном). Так как у меня вся проводка в изолента ,то думал что прежний владелец перепутал провода на ЭБУ S/TH1 и S/TH2 местами. Решил прозвонить. Но этот грёбаный клапан не прозванивается ни на массу ни на один из контактов ЭБУ. Померял на нём напряжение( при выключенном зажигании +5.5 вольт ,при включенном -5.5). Если сбросить разъем с клапана то не глохнет,но тогда холостые обороты держит 1000. Пробовал крутить винт который под этими клапанами не помогает. Я так думаю что он регулирует положение прикрытой заслонки. Посоветуйте чего нибудь,а то я уже замучался каждый раз открывать капот и скидывать шланг с этого грибка.

Или вот этот

1 час назад, Борт 872 сказал:

Всем добрый вечер. Парни, выручайте. Мучаюсь с этой проблемой уже два месяца с момента покупки машины. Сурф 2lte глохнет на горячую. Пневмоклапан рабочий. Наткнулся в интернете на это : http://toyota-ace.ru/vsv12.htm и нашел распиновку контактов ЭБУ. Клапан у меня один. Стоит на камеру А. К камере Б подведён вакуум с тройника. То есть я так понимаю что сразу после запуска двигателя заслонка у меня прикрывается. Судя по распиновке с мозгов идут два вывода(один прикрывает заслонку первым клапаном после прогрева а второй закрывает её после остановки двигателя вторым клапаном). Так как у меня вся проводка в изолента ,то думал что прежний владелец перепутал провода на ЭБУ S/TH1 и S/TH2 местами. Решил прозвонить. Но этот грёбаный клапан не прозванивается ни на массу ни на один из контактов ЭБУ. Померял на нём напряжение( при выключенном зажигании +5.5 вольт ,при включенном -5.5). Если сбросить разъем с клапана то не глохнет,но тогда холостые обороты держит 1000. Пробовал крутить винт который под этими клапанами не помогает. Я так думаю что он регулирует положение прикрытой заслонки. Посоветуйте чего нибудь,а то я уже замучался каждый раз открывать капот и скидывать шланг с этого грибка.

Всем добрый вечер. Парни, выручайте. Мучаюсь с этой проблемой уже два месяца с момента покупки машины. Сурф 2lte глохнет на горячую. Пневмоклапан рабочий. Наткнулся в интернете на это : http://toyota-ace.ru/vsv12.htm и нашел распиновку контактов ЭБУ. Клапан у меня один. Стоит на камеру А. К камере Б подведён вакуум с тройника. То есть я так понимаю что сразу после запуска двигателя заслонка у меня прикрывается. Судя по распиновке с мозгов идут два вывода(один прикрывает заслонку первым клапаном после прогрева а второй закрывает её после остановки двигателя вторым клапаном). Так как у меня вся проводка в изолента ,то думал что прежний владелец перепутал провода на ЭБУ S/TH1 и S/TH2 местами. Решил прозвонить. Но этот грёбаный клапан не прозванивается ни на массу ни на один из контактов ЭБУ. Померял на нём напряжение( при выключенном зажигании +5.5 вольт ,при включенном -5.5). Если сбросить разъем с клапана то не глохнет,но тогда холостые обороты держит 1000. Пробовал крутить винт который под этими клапанами не помогает. Я так думаю что он регулирует положение прикрытой заслонки. Посоветуйте чего нибудь,а то я уже замучался каждый раз открывать капот и скидывать шланг с этого грибка.

Всем добрый день. Проблема такая : сурф тарахтит как трактор. Скинул коробку ,был разболтан солдатик на который опирается вилка( переделал). Стало тише. Но все равно тарахтит. На выжитом сцеплении тишина. Также становится тише если попытаться включить передачи без выжима. Сцепление,маховик и выжимной как новые ,подшипник маховика тоже норм. Единственное что не понравилось это то что выжимной болтается на посадочном месте как сапля. Зазор миллиметра 2 . Посадочное место вроде не разбито ,покрайней мере ровный по всей длине. И ещё на выжимном внутри посередине по всей окружности какой-то паз. Это так и должно быть или в нем должна быть какая-то втулка чтобы не болтался?

У меня такой же разъем идёт на датчик наличия воды в топливном фильтре. Если он двух контактный ( по фото плохо видно).

Спасибо за советы. Разобрался ,действительно старый хозяин наколхозил. Кнопка что на рычаге подключает только вал от раздатки. А кнопка под пепельницей подключает к этому валу редуктор. То есть без неё передок просто не работает. 

Спасибо . На днях попробую вывесить всю машину и поэксперементирую.

Тогда почему после нажатия этой непонятной кнопки блокируется вывешенное колесо (в гараже). В поле пробовал включить полный привод без этой кнопки только с кнопки на рычаге. Крутиться одно переднее и одно заднее. Чета у меня совсем мозг закипел.

Пробовал скинуть вакуумный шланг с редуктора тогда пропадает и полный привод и блокировка диффа. Блокировка диффа не включается если не включен полный привод ,только после него.

Кнопка как от стеклоподъёмника ,стоит под пепельницей в консоли. Вся проводка в изолента. Видимо старый хозяин все провода переделывал.

Не совсем понял. На вывешенном колесе я нажимаю кнопку на рычаге ,кручу колесо кардан начинает крутиться. Потом нажимаю кнопку блокировки и колесо блокируется. Значит дифф должен включится? Или зачем тогда эта кнопка. Полный привод у меня включается и выключается просто нажатием кнопки на рычаге.

Всем привет. Может кто сталкивался с такой проблемой. Сурф 130 . На днях засел в поле включаю полный привод, блокировку переднего дифференциала , а переднее колесо крутится только одно. Приехал в гараж выгреб из под брони мешок грязи,намыл машину,поддонкратил переднее колесо включаю блокировку диффа колесо блокируется. У меня на включение 4WD и дифференциала идут всего два шланга на редуктор. Никаких проводов нет. Пока не вскрыл редуктор может кто знает логику работы этого дифференциала (включается с кнопки) и почему в поле не включалась

Всем привет. Может кто сталкивался с такой проблемой. Сурф 130 . На днях засел в поле включаю полный привод, блокировку переднего дифференциала , а переднее колесо крутится только одно. Приехал в гараж выгреб из под брони мешок грязи,намыл машину,поддонкратил переднее колесо включаю блокировку диффа колесо блокируется. У меня на включение 4WD и дифференциала идут всего два шланга на редуктор. Никаких проводов нет. Пока не вскрыл редуктор может кто знает логику работы этого дифференциала (включается с кнопки) и почему в поле не включалась?