headhunter
-
Публикации
819 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Отзывы
Неизвестно
Сообщения, опубликованные пользователем headhunter
-
-
10.03.2024 в 14:19, Boroda-Irbis сказал:
я писал про печку выше по теме, советую. Но! она сейчас стоит 27к. При цене машины в 75 это неразумно, на мой взгляд. Поищите в ютубе видео от ТехноХантера про отопители, есть какой то бюджетный вариант переделки родной печки.
По резине, лично мое мнение - для зимы-зима. Катаю сейчас Нексен 32" шипованный, приятно удивляет возможностями в снегу. Конечно, травленная до 0,6-0,4.а еще
посмотрите
если не брать особенности машины эвакуации, то очень достойный вариант.
Благодарю Буду изучать.
-
14.09.2023 в 00:27, S190 сказал:
Ключевое - 4х4 ))) У меня до моего дома от асфальта 2 км умеренного оффроуда. В последний шторм деревьями так завалило , что вспомнил , как «пилиться» пару часов под дождем , что бы домой попасть))) Благо машина была с лебедкой - часть просто растащил. А зимой снег по пояс иногда выпадает…. Я к пикапчику хочу отвал для снега еще приспособить))) Ну и какой там грузовик?
Unimog 404
-
Гадкий утенок )
-
Всем здравия! Тоже взял себе по осени 3151 1999 года мотор 421 (сотка) , кпп 4 ст. синхра, колхозы.
Весной займусь надеюсь. Взял за 75 тыр. Из планов вояки , РК Иж техно 2.8 , гур, резина или 33 или 35. не более.
Не хочу ничего импортного в него ставить. Задача собрать на всем максимально качественном отечественном.
Хотел бы узнать мнения по печке (что то хорошее нашей разработки) А так же кто что думает по резине в этих размерах. Понимаю, что универсальных вариантов не бывает, но что нибудь и для снега (зимой снег чистить отвалом) и для грязи. шум, комфорт вибрации пофиг так как в основном не по асфальту. Разумеется что то по разумной цене . Забыл! Диски ковку КРАМЗ в 16 м радиусе уже купил так что резина теперь только R16
Забыл еще какое сцепление посоветуете чтобы живучее максимально. В инете вроде Luk в основном хвалят.
P.S. УАЗбуку читал/писал. Не очень там народ общительный....
-
-
19 часов назад, maka сказал:
Масса датчика турбины около кастрюли воздухана отпала, не...
Благодарю за наводку. Буду смотреть.
20 часов назад, maka сказал:Масса датчика турбины около кастрюли воздухана отпала, не...
Благодарю за наводку. Буду смотреть.
Масса.
-
30 минут назад, maka сказал:
Масса датчика турбины около кастрюли воздухана отпала, не...
Благодарю за наводку. Буду смотреть.
-
Всем здравия. Загорелась на постоянку лампочка турбины оранжевая. Горит все время на всех оборотах. Турбина работает (свистит) и все остальное как обычно. Дымности выхлопа повышенной нет да и в остальном ничего не изменилось. Загорается сразу при включении зажигания и дальше не тухнет.
-
4 часа назад, Владимир808 сказал:
От мазды мпв сегодня установил, только свою крыльчатку перекинул, цена вопроса 950р
Бу как я понимаю, судя по цене? И что прям болт он встала или пришлось дорабатывать? (кроме крыльчатки)
-
Здравия всем. Засвистел вентилятор Моторчика Печки. Тот что под торпедой. Есть ли какие то нормальные аналоги? Оригинал стоит под 30000 и ждать от месяца. Может кто то уже сталкивался?
-
Кто чем их закрывает, чтобы туда не сыпалось всякое говно?
-
2 минуты назад, =^. .^= сказал:
Примерно такое, только наоборот, зимой на холодную. "Грешу" на коробку, т.к. на нейтрали ничего подобного не наблюдается.
На нейтрали не пробовал, но на заглушенном моторе , когда все прогрето, педаль нажимается так же. В моем случае похоже чисто механическая проблема. Задумываюсь о замене тросика. Я правильно понимаю, что это 35520-60060 ?
-
Всем здравия. ТЛК 80 94 года VX 1 HD-T АКПП.
В жаркую погоду педаль газа через какое то время начинает туго и рывком прожиматься после примерно 1/3 хода педали. На холодную или в прохладную погоду данный баг не наблюдается. Грешу на тросик газа. Возможно при нагреве начинает где то немного "клинить" . Кто нибудь сталкивался с таким ?
-
В продолжении темы. Долго и безрезультатно пытался избавится от мелкого "озноба" при работе ДВС на всех оборотах и во всех режимах. И на прогревочных с утра и на холостых на прогретом и в движении. Так же был такой же "вибронаруженный" разгон с ощущением небольшой потери мощности. При этом из расширительного бачка уходил антифриз в довольно приличных объемах. Примерно 2 см за пару дней. Для устранения проблемы Менялись Свечи, опоры ДВС, Сканером работали, отключали катушки по очереди, снимали приводные ремни дабы исключить вибрации через них. Почти дозрел до отсоединения АКПП , чтобы уже точно определиться ДВС это или АКПП. В итоге при возне с ДВС выявилось , что в дросселе есть незначительные засохшие следы антифриза. Особо никто на этом не сконцентрировался , как на причине проблемы, но все же для порядку решили его поменять. В итоге на режиме прогрева легкая вибрация осталась, а вот на прогретом ДВС как на холостых так и во всех режимах езды , вибрация ушла, как не было. Мотор на холостых стоит хоть монету ставь на ребро, при разгоне вернулась эластичность , запас мощности и динамика. И Антифриз перестал уходить. .... Как то так.
-
45 минут назад, swyazist сказал:
После определенного прогрева. Теплоотражатели не болтаются? Приводной ремень свежий?
теплоотражатели надо смотреть а приводной менялся 12000 км назад
-
4 часа назад, swyazist сказал:
Выхлопная система слева не герметична
Тоже версия, но после прогрева, через минуту примерно , стук полностью пропадает .
-
Тоже этой зимой наблюдаю странный стук с утра на относительно холодную машину (перед запуском отрабатывает вебасто) Ща попробую аудио / видео прикрепить. Интересно , у других такие же звуки ?
причем звук отчетливо слышен только с левой стороны . У правого переднего колеса - ничего лишнего не слышно.
-
13.01.2023 в 09:51, Антуан сказал:
Чем кончилась история?
Или не кончилась?
"ну а потом пришел тягач и там был трос и там был врач"(с)
На данный момент эпопея закончилась благополучно , надеюсь (тьфу 3 раза). По совету народа обратился к Викторову. Сергей проявил гуманизм и взял меня, сирого к себе на ремонт. По итогу вскрытие показало , что даже старый фланец вполне годен и не подлежит замене. Знатные "спецы" из профильных сервисов, все предыдущие разы , смотрели,как баран на новые ворота на 29 шлицевой фланец и, с упорством достойным лучшего применения, "натягивали" на него сальник для фланца на 27 шлицов.. Естественно на долго этого не хватало. Сергей с напарником сделали все как надо. Вот правильный каталожный номер сальника на 29 шлицевой фланец : 90311-Т0013. Так же пользуясь случаем попросил Сергея отрегулировать зазоры клапанов . Субъективно, по ощущениям, машине добавилось лошадей 15-20 и столько же момента. Изменилась динамика разгона, заезд в горку, немного изменился и стал более правильным , алгоритм переключения передач АКПП в разных режимах. Машина более охотно переходит на повышенные передачи , едет легче и бодрее. До этого было все немного по другому так как авто на 37 колесах с "штатными" парами в редукторах. Как резюме - даже профильные сервисы могут неприятно удивить незнанием очевидных моментов. Так что работайте с профессионалами и будет вам счастье. Сергею Большой респект и
-
1
-
-
В продолжении темы. Сегодня обратился в сервис по ремонту АКПП по рекомендации проверенного автомастера. Просто АКПП не его специализация и он с ними сотрудничает в этом вопросе. Изложил им проблему и нашу версию ее причины (радиатор). Они подтвердили ,что такая причина бывает, но крайне редко. Предложили опрессовать радиатор. Машина была горячая , температура ОЖ 87 градусов так что давление в системе ОЖ было высокое. Отсоединили трубки масляного контура , слили масло , сколько там было (мало), одну заглушили а к другой подсоединили специальный прибор с вакуумной помпой и манометром. И начали создавать вакуум в этом отсеке. Манометр показывал уровень разряжения. Герметичность абсолютная . Делали так несколько раз и держали. При условии, что в системе ОЖ давление а в масляном отсеке разряжение, вакуум бы не получился однозначно. В общем отдал им АКПП на вскрытие и дефектовку. есть подозрение, что все предыдущие разы был развод на бабло . У новых ребят гарантия на ремонт АКПП год без ограничения пробега и вроде как все комплектующие они как то из америки по своим каналам получают. В общем буду посмотреть. что из этого выйдет. Если все пройдет нормально , то в Москве появится контора по ремонту АКПП к которой можно смело обращаться и знать, что все делают четко, качественно и не разводят на бабки. Последнее время такие сервисы - это боольшая редкость.
-
21 час назад, Evgenij_N сказал:
Главное, не брать Ниссенс. Koyorad брать надо или Денсо (но Денсо доступны только в США, по 250 дол + доставка).
Как уже я говорил, что я жалею что Ниссенс взял. Летом в жару (и тем более с включённым кондеем) при езде свыше 80 км) час, рабочая температура двигателя подымается до 100-103 градусов!
На заводском, оригинальном температура была всегда стабильно 87-88 градусов, при любых режимах езды.
Денсо у нас нет в предложениях вообще. Койорад мало и на заказ. Сакура есть еще но по ней пока не понятная статистика отзывов. Буду пытаться Койорад купить если не получится то сакуру или как вариант еще AJS , хотя с ним тоже по разному. Кто то счастлив годами а у кого то он течет через 2 недели.
-
3 минуты назад, Robinsons сказал:
Очевидно, необходимо придерживаться к оригинальному радиатору. Тогда проблем не должно быть.
Например, на ТЛК120 в наших краях из приличного афтермаркета доступен только Nissens и Koyorad (еле еле нашел). Отдавать за оригинал 700 евро или 400 за одного из этих двоих - вот есть о чем почесать репу.
У нас оригинал больше 1000 евро стоит сейчас. И это еще под заказ и от 3х недель ждать. Пока рассматриваю Koyorad или sakura. Nissens по отзывам раньше был очень неплох, но последнее время то ли качество упало то ли подделки пошли.
-
Кстати, никто не сталкивался с этой фирмой : RCL Radiators?
Отзывы в инете вроде приличные. Якобы Тайвань.
-
спасибо
Буду собирать теперь комплект Плохо, что бублик уже 3 раза вскрывался. как я понимаю он больше 3х раз не переживает такие процедуры. А найти его отдельно от коробки думаю проблема.
-
4 минуты назад, Evgenij_N сказал:
Если честно, то я сам до конца не понял принцип работы этого фильтра (точнее смысл его установки). Он фильтровал свежезалитое новое масло АКПП, которое проходит через теплообменник, но теплообменник в радиаторе был "отключен" и вместо него оно шло через этот фильтр и дальше в доп.радиатор (который радиатор АКПП).
Мастера сказали, что они всегда ставят после ремонта на 2000 км. этот фильтр после случаев попадания антифриза в АКПП.
Я просто в шоке, что перед этим другие мастера не догадались в чем моя проблема, хотя они работают в сфере ремонта АКПП со середины 90-х, точно также как и эти ребята. так те мастера мне три разных АКПП в сборе переставляли, три разных гидроблока пробовали, три разные муфты, три разных бублика. Это просто треш...Слава Богу что не мне пришлось платить за эти все эксперименты, а хозяину того АКПП сервиса (с его слов он попал почти на 4000 дол за эти все проделанные работы, а я раз 5 оставлял им свою машину, потому как только они сделают, я приезжал снова спустя несколько дней или недель)...А эти ребята СРАЗУ ЖЕ мне сказали в чем дело, даже не делая тест-драйв авто! Сказали, что чиним бублик, МЕНЯЕМ радиатор охлаждения двигателя на новый и проблема уйдет. Реально ребята ПРОФИ и собаку съели на этом.
Ясно. Спасибо еще раз. Мне пока таких не удалось найти к сожалению :(( Все херней занимаются.
УАЗ и его доработки
в Технические не-тойотные вопросы
Опубликовано:
Благодарю за совет. Свап в современных реалиях для себя отмел, так как все усложнилось и подорожало очень сильно. В остальном спасибо за мнение.