headhunter

Толковую контору по ремонту АКПП может кто подскажет? Кому можно доверить качественный ремонт ГТ. Москва или МО.

Да, я действительно катался всегда просто на D, но 99,9 % я один в машине ,без груза и без прицепов. стиль езды спокойный без без резких разгонов, кикдаунов и без постоянных переключений передач с D на N или P во время стояния на светофорах итд как это делают многие. Субъективный побочный эффект от езды на 4 передаче - увеличивается прилично расход ...

К мысли о ремонте только ГТ подталкивает тот факт, что после того как это было сделано в прошлый раз , машина без проблем откатала 60 тыс. Это достаточно много вроде бы , чтобы сделать вывод, что проблема именно с ГТ была, так как за этот период проявили бы себя другие не устраненные проблемы. (соленоиды, пакеты фриков других передач) . С другой стороны период беспроблемной работы весьма мал оказался. предположу, что причина либо в кривых руках тех кто ремонтировал , либо в низком качестве замененной ленты в ГТ. А касательно надежного мастера или конторы которым можно доверится, есть какой то опыт положительный?

Методом исключения и по совету Tomata покатался на 4 передаче. Все, как он говорил. Ни разу ни на какой скорости ни в каком режиме не было вибрации. Соответственно, косячит бублик при блокировке... Теперь опять прошу совета. По какому пути пойти ? Отремонтировать бублик ? Вроде самое простое и бюджетное. Но есть мнение, что поскольку система циркуляции жижи общая, то продукты износа фриков в бублике, теоретически могут загадить фрики в остальных пакетах АКПП... Объективно сейчас все скорости переключаются идеально и практически не заметно. Новый Фильтр и полная замена масла была произведена 60 тыс км назад. Тогда же когда и ремонтировался сам бублик. Почему ГТ прожил так относительно мало при абсолютно щадящей эксплуатации - загадка. Делал все в Толексе на Бережковской. Вот теперь чешу репу как поступить... 1. Отремонтировать снова ГТ и попробовать ездить дальше. 2. Попробовать найти контракт (возможно заднеприводный ради более гуманной цены) отдеффектовать его и переделать в полный привод с помощью деталей со своей родной АКПП. Пока больше склоняюсь к первому варианту так как сейчас что то с баблом вообще плохо стало.... Но тогда прошу совета проверенных надежных мастеров или контор по ремонту АКПП, которым можно довериться ... Сам в Москве, если что..

Спасибо, познавательно!

Я человек не современный ,не совсем здоровый ментально, автомобилезависимый , олдскульно воспитанный, мыслю старыми категориями. Мне простительно помечтать и хотя бы в мечтах , в надежде на чудо, отстраниться от суровой реальности деградации мирового автопрома

Внешне и по салону он окуенен коечно! 3 литра дизель для фулсайза не олдскульно да еще и с мочей постоянно надо заморачиваться. Ну и ресурс не понятен на таком маленьком движке. Будем ждать отзывы по эксплуатации рама в этом кузове. В свое время почитывал форумы рэмоводов. этого кузова тогда еще не было. Был рэм в предыдущем. Там некоторые писали , что на кузове который у Лехи закончилась легендарная рэмовская надежность. Были уже какие то проблемы с ступицами. с электроникой итд. Будем надеяться что в этом кузове они поработали над ошибками.

Спасибо за участие. Съездил на сервис . искусственно спровоцировать возникающую изредка вибрацию не удалось . сказали пока кататься и наблюдать. если войдет в систему то приезжать и будут разбираться . Комп диагностика ошибок не выявила.

Всем привет. Имеем ТЛК 100 2004 года с 750f При пробеге примерно 260 тыс. по глупости пытался сорвать крепко прикисшие после долгой стоянки задние колодки и не включая понижайку на D мучил машинку. Через некоторое время при езде во время переключения с 5 й на 4 ю передачу в скоростном диапазоне 60-80 км/ч иногда стала появляться кратковременная вибрация на кузов. пообщался с спецами и те приговорили ГТ. так как в этом скоростном диапазоне он блокируется . В Толексе на Бережковской (Москва) отремонтировали бублик заодно поменяли масло в АКПП полностью с заменой фильтра, с снятием поддона итд. сервисмены сказали что якобы действительно в бублике был износ. но в остальном АКПП в идеале. После этого проблема ушла и примерно 60 тыс км ее не было. А неделю назад при схожих обстоятельствах она вновь начала иногда появляться. случается это как я писал в диапазоне 60-80 км/ч когда долго едешь с примерно одной скоростью на примерно 1500 оборотах а потом либо начинается небольшой подъем и движок сам подтыкает 4 ю передачу либо сам плавно слегка нажимаешь на газ так чтобы АКПП перескочила на 1 передачу вниз. Когда после этого сам пытался искусственно создать подобную ситуацию - никогда не получалось . В остальных режимах кпп ведет себя идеально переключается почти незаметно мягко , задержек переключения нет. Вопрос соответственно почему могла вернуться проблема и реально ли проблема была в бублике . Понимаю, что только вскрытие покажет , но просто возможно кто то сталкивался с похожими проблемами и симптомами и знает что и как .. Спасибо Стиль вождения на 100 ке плавный , пенсионерский . Кикдаун делал последний раз на ней лет 10 назад при морозах ниже 10 градусов АКПП перед ездой грею прогоняя по всем передачам вниз и вверх по 10 сек на каждой . первые километры еду медленно грея трансмиссию . В общем к машинам отношусь нежно, бережливо и педантично.

Спасибо.

Спасибо. А как узнать 37140-60330 это на механику или от автомат?

Парни, всем привет. Подскажите передние карданы у 80 к с АКПП и МКПП на фултайме одинаковые или разные ? я про 37140-60330 Спасибо заранее. у меня 80 ка 1HDT на АКПП 94 года. Подойдет ?

Спасибо, не знал, что так бывает . Думал под шноркель всегда колхозят крыло болгаркой ушел в личку.

приветствую. По крылу переднему правому от ТЛК 80 Хотел бы уточнить ? Оно точно новое и оригинал ? В краске или в грунте ? И если все так, то что за вырез прямоугольный на нем на верхней его части на фото ? Как будто под шноркель. Бронирую до выяснения подробностей.

Спасибо С этой суетой новогодней никак не доберусь до машины. Стоит на другом конце города . В нынешних реалиях туда и обратно - это примерно 5 часов в дороге