Артем_searcher

Я тоже хочу его заглушить. Какую прошивку ставить после?

Там предвпрыск вроде другой нужен после заглушения.

Кто как-нибудь решал установку подколенной опоры в сиденья?

В остальном сиденья оригинал устраивают..

После заседания в LX500, за много мильонов, почувствовал разницу - ноги меньше напрягаются.

Есть выход в виде сидений MBS за 350-440 тр или разных BMW, но все это дорого при вводных данных вопроса подколенной опоры.

Момент наличия профильного образования, конечно, очень важен.

Как известно, дилетанты построили Ноев Ковчег, а профессионалы Титаник.

А Юра Гагарин, вообще лётчиком в космос полетел, космонавтом стал уже потом, между делом, как-то.

Тупому профи и образование не помогает, в отличие от умного дилетанта, если учится и постоянно практикуется.

Побольше бы таких.

Практика - критерий истины.

Андрей, приветствую!

А были ли в ремонте пациенты с давно заглушенным егр?

Если да, с каким пробегом и в каком состоянии двс, например по количеству той же лечебной сажи?
 

1 час назад, Андрей Владимирович Карастелев сказал:

шум и гам потому что авто распростаненное проблема очевидна НО Тойота не признает это как гарантийный случай .и сарказм ваш уместен до тех пор пока лично вы не сталкнетесь с такой проблемой .

лично я на авто 2016 гв с этим имел неудовольствие общаться ..

и двое моих знакомых тоже  ..тлк -200 и лх -450

Сарказм где то ещё, я повода это говорить не давал.

Есть официальная статистика. По последней отзывной Тойота вызывала 82000 машин тлк 200 и Лексусов, не считая дорестайл.

С ними число тлк 200, очевидно, ещё больше.

В ремонте сколько двс из них?

Сколько из ремонтируемых «улучшали» машины тюнингами и чипами?

Глушили егр и т д?

Сколько обслуживали непойми как и с какими левыми фильтрами ради экономии «на спичках?»

Когда у Вас будут ответы на все эти вопросы, только тогда можно будет делать выводы, права ли Тойота, не признавая такие случаи гарантийными, или нет.

 А с рестайлинговыми, в течении гарантийного срока были проблемы с форсунками в какой то первой партии. Их при своевременном обращении меняли и ремонтировали по гарантии, если я не ошибаюсь.

2 часа назад, Top_Fuel сказал:

на этот вопрос я вам не отвечу. я не рекламирую источник, я не залью его если Вы просто обратитесь для этой цели, это только при ремонте двигателя. Вот как есть, так есть.

Рекламировать источник нет надобности, конечно.

Уточню вопрос, это официальная прошивка Тойоты или тоже «улучшенная» кем-то?

Смысл не выведать что-то, а интересуюсь Вашим предпочтением в таком случае после ремонта двс.

Андрей, а какое «правильное ПО»Вы заливаете?

На ютубе есть много их видео. Таких "специалистов" за версту объезжать надо. Странно, такие клиенты как выше вроде понимающие люди, но ведутся на эту хрень.

Впрочем, по работе в другой области, связанной тоже с ремонтом техники, уже ничему не удивляюсь...

Сколько их десятков тысяч колесит по России матушке, в ремонте десятки (сотни?)

Нормально.

При бережном отношении попадалово почти исключено...

Шум гам больше из-за дороговизны машины и ремонта двс, и того, что это же  «вечный» крузак. 

А тут с 1VD-FTV, смотри ка, его обслуживать хорошо оказывается, надо...

27.03.2021 в 22:12, Aleks83 сказал:

Да какие нахрен штрафы.. Камер и у нас хвататет, уж точно не меньше. А крузаков гораздо меньше в Белоруссии. Не популярное авто это, не то что у нас, каждый кто копейку заработал берёт крузак. Там люди сто раз подумают прежде чем такую дорогую машину брать, совсем другой менталитет. Вообще какой доход надо иметь, чтобы тачку на полляма в любой момент, быть готовым подремонтировать .

Про такую дешевизну ремонта уже надо забыть. 
 

2 часа назад, alutech сказал:

Я виной всему считаю усилитель мощности- коробочку Dim Chip от официалов 350 лс + хреновое дизельное топливо . Ну а мастера мотористы тоже отличились, где то что то с проводкой или ещё с чем то- на холостых гуляли потом обороты и порой глох в пробках. С откапиталенным мотором. 

Исчерпывающий ответ. Спасибо.

19.03.2021 в 20:12, alutech сказал:

Ура! Продал! Продал его проклятого) К слову сдал в трейд-ин к официалам в обмен на новый бензиновый. При диагностике у официалов  не обнаружился ни новый номер двигателя отличный от птс, ни каких проблем по электронике которые иногда выскакивали после замены мотора. Возьму сегодня литер и буду пить все выходные. От счастья. С дизелями завязал навсегда.

А чего не так то было?

12 часов назад, EvgeshaChe сказал:

Хреновое или не хреновое попадёт в любом двигателе, но вот чёрным его делает сажа. Возможно масло используемое нами не даёт превратиться саже в абразив, но где гарантии? Вот статейка http://www.avtoserver.su/articles/29/95/95_691.html

«Было решено сконцентрироваться на разработке масла, которое бы, упрощенно говоря, нейтрализовало абразивное действие сажи. В результате были созданы специальные пакеты присадок, диспергирующие ее частицы, т.е. не дающие слипаться между собой и молекулами масла. В итоге сегодня лидирующие производители дизельных масел предлагают продукты, способные нейтрализовать просто огромные количества сажи. Таковым, например, является масло Duron UHP SAE 10W-40, чьи показатели по саже значительно превышают требования ACEA E6. Абразив сажи, попадающей в такие масла, не проявляется. Ее частицы просто окрашивают масло, но не «съедают» трущиеся пары.»

Переходим на Duron UHP SAE 10W-40, братцы??

22 минуты назад, ДмИтриевич сказал:

Паджеро мой. 

Паджеро отличается от Крузака.

2 часа назад, Top_Fuel сказал:

Я так понимаю, факт отложения не очень хороших продуктов жизнедеятельности через систему EGR отрицать уже сложно... Теперь вопрос возникает что необходимо регулярно производить профилактику? Так? А как часто? В каком объёме работ? Технически понимаете что эти отложения даже в минимальных количествах снять с клапана уже невозможно. А с поршня? Сейчас в моде чистка EGR/DPF всякими водородными технологиями, особенно в МСК эта пропаганда ярко выражена, оно и понятно почему. Только что там уже чистить? - когда после первого владельца который 100-ку гарантийную откатал и избавился ... процесс износа необратим ... 

:-) 

 

Я факт загрязнения не подтверждаю и не отрицаю, от меня он независим. А зависит от многих других факторов. ?

Судя по теории и практике работы двс, и его ремонту, продукты жизнедеятельности в нём накапливаются, независимо от наличия системы egr. И в большом количестве.

Пример: делал профилактический ремонт двс rx300 2000 года.

И было много всяких продуктов жизнедеятельности. И даже царапины в цилиндрах. А egr нет при этом.

После чистки, хонингования цилиндров, новых колец, клапанов и маслосъемных колпачков ему получшало.

И расход масла сильно сократился.
Можно было этого не делать!
А подливать гр по 500 на 1000 км и ездить дальше, до лучших времён.

Это к вопросу о том, в каком объёме и как регулярно надо профилактику проводить.

В 200-ке у меня не было предпосылок к влезанию в егр, кроме пробега в 95 т, но я влез. Вычистил, установил новые прокладки и пока спокоен. 
Каждый владелец сам решает, когда и как ему ухаживать за техникой.

Возможно, egr нужно удалить, Ваше мнение как специалиста по двс, лично для меня имеет значение.

Именно практики лучше других осведомлены о реальном положении вещей в своей сфере, люди, своими руками делающие.

2 часа назад, Arapov I сказал:

Ну и кого еще аргументы остались?

Если это сказано в защиту удаления/ампутации EGR, то аргументов удалить её - нет, кроме охов и ахов, что там бывает грязновато и какая-то сажа может залететь в двс.

И пытающихся грести на этом баблишко, запугивающих чернотой на фото и видео малосведущих в теме владельцев.

К примеру, если не чистить годами зубы, руки, ещё что-нибудь, интересно что будет.

Это тезисы настолько примитивные, что нужно регулярно производить обслуживание своей техники, что и говорить не буду.

Ну а если этого не делать, относиться к машине наплевательски, потом сломается вообще всё- и гораздо быстрее, чем за пять лет.

1 час назад, Top_Fuel сказал:

Я не обладают столь широкими знаниями во всех областях, которые так или иначе касаются этого мотора. Но у меня сформировались отношения с своего рода командой образованных в своих темах специалистов. Я определяю задачи которые меня интересуют, и получаю их решения. В процессе конечно какую-то поверхностную информацию могу получать/понимать, но в глубину вникать нет таких знаний... 

Короче говоря, новую Прошивку для работы двс Вы или Ваши специалисты ставите после удаления EGR?

23 минуты назад, Top_Fuel сказал:

Он лёг от по топливной системе, анализ лаборатории превышение серы показал только в 3000 раз ( да , в 3 тысячи раз) , ещё там кислотность, и другая всякая шляпа... Но суть не качестве топлива, суть была в том, какую картину я увидел во всех цилиндрах, по выработке, задирам. В ГБЦ по клапанам и сёдлам... Да, авто это эксплуатировалось круглосуточно в очень суровом режиме в полях, но блин этот мотор, да и сам авто ну не для езды дом-офис-дом... Именно после данного случая я наотрез отказался сохранять систему EGR при капитальном ремонте. Если клиент не согласен - он просто делает ремонт в другом месте. 

Андрей, Вы применяете после ремонта двс и удаления егр какую-то специальную прошивку, учитывающую его отсутствие?

Если не сложно, подскажите, какую именно?

В работе системы EGR на 1VD-FTV есть, как и во всём, и минусы и плюсы.

Вопрос необходимо рассматривать комплексно, чего больше?

Вреда от сажи поступающей из EGR?

Но тот же Андрей top fuel писал, как пример, что повторно лёг двс, который он ремонтировал, тыс через 40, явно от сажи из EGR(?) Но, это был двс, в который лили сельхоз солярку всё это время!

Если ошибаюсь- пусть поправит.

Или от EGR больше пользы, т к система работает в штатном «балансе», соблюдается температурный режим, заложенный при проектировании двс. 
Я да и немало других владельцев и мастеров склонны придерживаться такого мнения. Тк не понаслышке знаем, из разного и богатого жизненного опыта, что оптимально работают системы, которые нештатно не изменены (с неизвестными последствиями.)

А работают при регулярном и качественном обслуживании и нормальной эксплуатации весьма долго.

Были примеры и на этом форуме, работы этого двигателя с EGR, больше 600 т км!

Помню как человек писал. Обслуживание раз в 5 т, егр не чистил даже. Пробег много по трассе...

Возможно, я изменю своё мнение- оно не является единственно правильным, я в поиске сбалансированного решения...

А проф дизелей за первые полгода 120 т км, тут уж обкатка так обкатка. И после замены масла снова в добрый путь...

Рассказывают бывает, что иные 1VD без капремонта отхаживают и более 500 т км.. а в этом случае тоже можно говорить о том, что мотор имеет «технологические отклонения?» 

Вот нашел интересную статью, может быть топикстартер прокомментирует, если найдёт время-возможность..

https://www.drive2.ru/o/b/485249391905472648/

15 часов назад, ДмИтриевич сказал:

 

В свое время работал в другом городе машины хранились  в гараже масло менял по пробегу, но тогда и форумы не читал, времени не было..

Теперь стал" начитанным и умным" меняю и по сроку тоже.

Ни каких последствий от смены по пробегу, иногда по три года не менял, у меня не произошло. Машины эти не проданы, все у меня. Жора масла нет, грязи в двигателях тоже (авто: вольво s60 -08 г/в , хонда црв- 08 г/в прадо -11 г/в 200-ка -15 г/в, пробеги не большие 80, 100, 160, 50 т км соответственно) 

Я не исключаю, что в истерии, по замене масла в  5-6-7 т км и проведение ТО в эти сроки, некоторые через 3 тыс меняют, есть заинтересованные люди.  

Конечно фанатизма типа 15-20 т км без замены не поддерживаю, но и менять раз в 5т км считаю тоже перебор. ИМХО конечно. Хотя мнение толпы давит. 

Например  в Европе масло в Прадо меняется раз в 15 тыс км. Смотрел сайт по продаже авто в Финляндии там авто, особенно дизеля,  продаются с пробегами за 300 т км. Не думаю, что  там двигатели  капиталины.

Так что с маслом,  это  религия, кто во, что верит, но по-настоящему знающих на формах думаю нет. 

Окисление масла, конечно, должно быть рано или поздно, а попасть на проблемы по недосмотру за ним и по глупости нет никакого желания. Поэтому, хотя и знаю примеры успешной эксплуатации машин на малых пробегах также, например, когда у товарища сливали с рав 4 масло после года (по предписанию дилера) при пробеге тысячи полторы, оно было чистое «как слеза», и потом успешно служило в Ниве. ?

Тем не менее, лучше и правда заменить, видимо, от греха. Дизель, да и уже год, кап.ремонт дорогой... Против больше аргументов.

1 час назад, Top_Fuel сказал:

Я не специалист по маслам, особенно в сроках их окислений ... Думаю что если условия хранения гаражные, то и за 2 года масло останется маслом... Я думаю самое худшее что может быть с мотором, это окисление тех частей где есть пятна непосредственного контакта разных металлов... Но это уж совсем если стоит без движений ... 1000 км в год можно сказать как на боевом дежурстве.  

Спасибо, Андрей! Так и есть, езжу пока в месяц несколько раз, иногда раз в два-три месяца, по 100-250 км в день.

Авто живёт в гараже 9/10 времени летом и зимой непрерывно.

Хочу быть понятым уважаемыми коллегами-форумчанами.

Никакой скупости нет в отношении машины и в помине, на две замены вперёд куплено заранее и масло и фильтры, и машина бесконечно «вылизывается», для души. Она в идеальном состоянии.

Просто послушал разных людей, имеющих прямое отношение к ремонту автомобилей, они в один голос говорят, за год при таком пробеге ничего с маслом не произойдёт, тем более с современной синтетикой с присадками. Вот и хотел ещё услышать мнение коллег специалистов по этой тематике здесь.

А поменять масло поехать если нужно - хоть сегодня, всё для  этого есть и готово, только есть ли действительно смысл? На пробеге 1000 км в год.

22 минуты назад, BSG сказал:

Не в той теме вопрос подняли

Думаю, раз здесь про капитальный ремонт двс, как раз и хотел понять, не будет ли такая эксплуатация двс-масла, как выразился уважаемый топикстартер, в режиме «боевого дежурства», уместна и не опасна с точки зрения обсуждаемой темы. Извиняюсь, если ошибся.

Я знаю про год, но хотелось бы услышать мнение специалиста. Возможно, есть нюансы при незначительном пробеге..

Уважаемый Андрей!

Вопрос к Вам по замене масла..

Год назад купил автомобиль с обсуждаемым 1VD-FTV. Сразу заменил масло (оригинал Тойота 5-30) и все фильтры (масл. Nitto, остальные оригинал.) Но, машина больше стоит, проехал около 1 т км за год. Да, такой пробег тоже бывает.. на одометре сейчас 97 т км, машина 2009 г.

Итак,

1. Есть необходимость менять масло, или можно ещё проехать в таком режиме тысячу? ? (зимой не планирую эксплуатировать.)

2. До покупки мной, судя по сервисной книжке, масло менялось раз в год при среднем пробеге за год 10 т км.

Рекомендуете ли поменять масло, не дожидаясь (по инструкции) штатных 5000 км пробега? 
Я подумал, может быть имеет смысл поменять при пробеге тысячи две-три, после моей замены, для того чтобы оно «промыло» двс. Ведь до меня средний пробег до замены 1 год/10 т км.

3. Масло для следующей замены планирую Castle DL-1, купил 20 л канистру, здесь же на форуме..

25.09.2020 в 10:32, kbch4 сказал:

Даже и незнал про различие воздушного фильтра бензинового и дизельного двигателя. Оригинал действительно показывает разные номера, а вот в аналогах показывает взаимозаменяемые. 

В дизельном больше ламелей для очистки. Он справа на фото.