Nike

12 часов назад, ED TLC 80 сказал:

Спасибо! Оказывается их там целая куча видов. Есть и полиуретановые. Я в интернете только три вида в продаже нашел и все HS, не полиуретановые. Есть у кого-нибудь ссылки на продаванов полиуретановой линейки Kansai? Хоть цены посмотреть.

https://xn--80aagwchmenkfiek7o.xn--p1ai/brendy/kansai-paint/laki-kansai/kansai-lak-21-keramika-retan-pg-eco-super-diamond-clear-381-145.html

И этот тоже

21.02.2021 в 17:25, Jerema сказал:

все же полоски от слоев видны, даже при самом лучшем качестве (0.1мм

Попробуй после печати поверхность протереть тряпочкой, смоченной ацетоном. Помогает убрать полосность. Но опять же от типа пластика зависит. 

2 часа назад, ED TLC 80 сказал:

А лак у Kansai точно полиуретановый? Или все таки акрил-уретановый?

1fe4f89798a79792b084bc5ff1311801.pdf

58 минут назад, =^. .^= сказал:

А такой же не было?

Не было. 

6 минут назад, AZIAT сказал:

Хм .  Значит подшипники по размерам не совпадают с оригиналом , что стоял в редукторе.

Большой по маркировке один в один со старым. Малый другой маркировки. Сравнивал перед установкой их штангенциркулем. Наружная обойма одинаковая, а внутренняя чуть отличается высотой бортика, в который упираются ролики - на новом бортик поуже чуть. За счёт этого длина роликов на новом чуть больше. Но угол конуса вроде одинаковый. И когда их рядом кладешь, сверху наружную обойму одеваешь, то они одной высоты. Как то так. 

3 минуты назад, user-cucuruser сказал:

Заметил давно,что койя в оригинале и койя в синей коробке отличается в размерах, 0,15-02мм другую шайбу просят.

Вот у меня и получилось 2,1-1,91=0,19. С новым из синей коробки потоньше.

6 минут назад, AZIAT сказал:

не стоит менять шайбы и зазоры

Ну шайбу на пиньоне пришлось уменьшить с новыми подшипниками - иначе в старое пятно вообще не попадал. А на диффе наоборот увеличить (с тыльной стороны кольцевой шестерни). В итоге пятно и зазор остались прежними.

1 минуту назад, AZIAT сказал:

не стоит менять шайбы и зазоры ибо не поющее запоет. 

Или же если все таки хочешь попробовать идеальных данных , тогда после установки на машину , проезда , слушания , сразу снимать редуктор , если завоет и возвращать на старые настройки.

Это не возможно сказать точно , нужно иметь ассортимент шайб и методом проб ловить идеальное пятно и зазор. Но на бу паре это 50х50 , что получится.

Значит оставлю зазор как есть. 

Проблема в том, что зазор при таком пятне тоже остался прежний 0,23-0,27. Так стоит ли пытаться его уменьшить или оставить как есть? 

1 час назад, Казак-берег сказал:

перед разборкой где пятно было?

Там же, где и сейчас.

1 час назад, =^. .^= сказал:

Тогда всё очень загадочно, подшипники, износившиеся раньше пары, пятно, ушедшее при их замене...

Подшипники умерли от моей глупости при замене сальника хвостовика на авто - перетянул гайку. Потом попробовал исправить ситуацию постановкой доп шайбы и регулировкой момента страгивания. Но на авто это неудобно. В итоге, что есть, то есть.

16 минут назад, крузерблаг сказал:

красил у китов 3 года назад, руки бы оторвал

Видимо они так везде у нас работают  ведро шпакли и всё такое... Line-X конечно самое крепкое покрытие, но внешний вид на любителя. А если по обычному, то однозначно лучше из банки - намного дешевле. Чтоб меньше царапалась - у Kansai есть лак полиуретановый прозрачный.

7 часов назад, =^. .^= сказал:

Зазор поди не как было выставил, а в номинал?

Как и был 0,23-0,27. 

7 часов назад, =^. .^= сказал:

А что вообще сподвигло менять подшипники?

Гул.

7 часов назад, =^. .^= сказал:

Верни старую шайбу, выстави пятно зазором

9 часов назад, Nike сказал:

После сборки со старой шайбой (2.1мм) пятно село конкретно на внутренней стороне зуба

Всем добра! 

Люди добрые, дайте пожалуйста совет. При переборке переднего редуктора сотки с целью замены всех подшипников предварительно прокатал пятно 

и проверил зазор в ГП 0,23 - 0,27 мм. После сборки со старой шайбой (2.1мм) пятно село конкретно на внутренней стороне зуба. Поменял шайбу на 1,91мм получилось вот так с выставленными преднатягами и таким же зазором ГП 

Вопрос! Стоит ли уменьшать зазор? И на сколько в таком случае пододвинуть дифф к морковке  (на сколько толще шайбу токарю заказать) ??? ГП не пела совсем.

1 час назад, ebabkin сказал:

На практике считаю нет ошибки, "Открытый дифференциал всегда делит момент поровну". В теории можно придумать дифф с разными шестернями по осям и тогда момент будет не поровну, только зачем? В раздатку если только его поставить

Буду признателен, если не прав и меня аргументировано поправят 

 

P.S> видос про ГТ - огонь

Всё правильно - если дифференциал не симметричный, то и момент будет разный, но это не для мостовых дифференциалов. И да - не нужно ничего придумывать, это уже давно есть. Если не ошибаюсь в 200 такой стоит в РК. В данном контексте речь шла про передний дифференциал сотки - симметричный - потому момент на полуосях всегда одинаковый, равный моменту на "слабом" колесе.

2 часа назад, BARBOOSS66 сказал:

Уважаемый , не нужно так категорично .

Хотя , уверен , ты и сам заметил свою ошибку .

Просто удивительно , как в чисто технической теме может быть столько домыслов , истерик и соплей .

И в чем же ошибка, уважаемый?

1 час назад, Миша Тульский сказал:

осмысленное доказательство увеличенного в 2 раза момента на колёсах по сравнению с механикой

Зайдём с другой стороны  ты, когда трогаешься на МКПП, плавно отпускаешь сцепление и повышаешь обороты двигателя. Тем самым передаешь повышенный момент на трансмиссию. Вот ГТ делает то же самое.

1 час назад, Миша Тульский сказал:

принципе работы ГТ, и процессах проходящих именно в нём для его дееспособности и самообеспечения

А я то думал, что ГТ нужен для работы трансмиссии. А оказывается он там сам для себя... Так... Для мебели, как говорится... Вот инженеры Тойота...

3 часа назад, Миша Тульский сказал:

Момент выходящий на передний мост уйдёт весь на вывешанное колесо

Открытый дифференциал всегда делит момент поровну. Всегда.

8 минут назад, Миша Тульский сказал:

Как я смогу объяснить в двух словах, если вы по видео не поняли?

попробую так. 
да, турбинное колесо сидит на валу коробки, и реально плавает в масле. Крутиться начинает от волны масла, которую создаёт насосное колесо прикрученное жёстко к коленвалу. Если не управлять направлением волн масла ( увеличивать момент его давления на лопасти турбинного колеса) , то разгон Авто ( связь колёс в ГТ) будет недостаточным бодрым. 
По большому счёту вся работа ГТ ( применительно к Авто с акпп), имеет две крайности: или буксовать гоняя масло, обеспечивая не жёсткость связи, или обеспечить жесткую связь при блокировке. 
Процесс включения блокировки очень схож с работой сцепления при мкпп, только это всё внутри бублика, и управляется из Коробки давлением масла. 

Я по видео всё прекрасно понял. И понимал до этого  потому и не оспариваю прописные истины о том, что ГТ повышает момент двигателя, идущий на трансмиссию.

2 часа назад, Миша Тульский сказал:

Никакого намёка на увеличение момента в сторону Коробки при использовании ГТ не видно

7 минут назад, Миша Тульский сказал:

В сторону турбинного колеса от насосного колеса

А разве турбинное колесо не связано с входным валом АКПП?

И что тогда есть блокировка ГТ?

3 минуты назад, Миша Тульский сказал:

Никакого намёка на увеличение момента в сторону Коробки при использовании ГТ не видно

А в сторону чего тогда, если не коробки???

8 минут назад, VX MAX сказал:

43:10 на 105х

И на дорестайл 100 (бензин)

Пока откажусь от покупки. Бронь снимаю.

Только что, 4ernik сказал:

Лебедка с металическим тросом, на ней поврежден один контакт на соленоиде.

Бронь до уточнения.

16.08.2020 в 18:46, 4ernik сказал:

Цена 15 т.рублей

Это цена чего именно?