Nike

Если часто ездишь вброд - лучше оригинал. Ну и смазку желательно на сульфонате кальция - он более стоек к вымыванию водой.

На oil-club.ru есть множество анализов различных видов масел. Выбираешь с максимальным щелочным числом из тех, что есть на прилавках у тебя в доступе, и льёшь. Меняешь в два раза чаще обычного. А всякие приписки на канистрах - ещё не факт, может быть просто маркетинг.

Это к вопросу о чистке клапанов

Моющие присадки есть в любом масле. Я вот такую хочу испробовать http://wynns-dv.ru/products/combustion-chamber-cleaner---raskoksovka-dvigatelya

нет слов

Я на 2uz пользую VIC С-103. Он побольше штатного. Беру всегда в одном и том же проверенном месте.

https://youtu.be/MUqyNqXDYZE https://youtu.be/NngpCWRxBOM

А что там у вас? Турбо?

Да с чего вдруг??? Сколько сравнивал - разницы 0. Видимо установлено так и настроено...

Из описаний в сети.

Вот я и говорю, что ПЧ мостов - не показатель в распределении момента по осям. У 200 ПЧ мостов одинаковые, а момент по осям 40/60 перед/зад.

"По осям" - это перед/зад, я ТАК понимаю. На каждом колесе фулл-тайма без локов (80-100-105) всегда 25%. Для этого нужно сначала поставить на этот мост колёса другого размера. При этом "по осям" будет так же 50/50, если в РК ничего не изменилось.

У сотки с её симметричным дифференциалом в РК момент по осям 50/50, пока его не заблокируешь. И ПЧ мостов тут не причём.

+100. А достойного качества звука всё равно не будет.

Не факт. На дорестайле в переднем редукторе слабое звено - двухсателлитный дифференциал. Коль планируется переборка, стоит заменить его в первую очередь на четырехсателлитный - это и дешевле и логичнее, чем менять целые пары в двух мостах. У меня развалился именно он, а ГП при этом осталась целой (43/10).