Nike

Я такие поставил. 15 тыс.км. полет нормальный. 

Да я из любопытства больше. Если да - можно не выкидывать. Если вновь купленные не понравятся, можно будет замутить ремонт с небольшим изменением характеристик. Например на Паджеро ИО я просил что бы мне сделали более тугой ход отбоя, что бы на полицаях и бордюрах колесо со стуком не вылетало (на новых стойках).

Да мне самому ремонт всегда больше нравился, но как только купил авто, интересовался ремонтом. Люди, которые мне делали стойки на предыдущих авто, сказали, что не ремонтируется. Попробую конечно поискать, но мне дальше Иркутска смысла нету. Да и у меня сзади полуумершие скорчеды, а спереди не помню, кажется тоже каяба, только простая, в таком же состоянии. Они подлежат ремонту в принципе???

11 минут назад, stas54 сказал:

а что если ОЕМ восстановить? ведь щас уже нормально делают конторы стойки

На моём ОЕМ - это TEMS, которая была ампутирована задолго до меня. Стойки - да, ремонтируют, но на сотке их в принципе нет. А аммортизаторы - не ремонтируют. Во всяком случае в нашем захолустье.

3 минуты назад, Шайтан сказал:

Конечно. При обычной эксплуатации они ходят ооочень долго. И очень комфортно. 
Я же не настаиваю, хозяин барин)))

То есть мрут они исключительно в экстримальных режимах?

А как у них с браком? Подделкой?

Зимой как?

Помню на цивике новые Токико хлопали при обратном ходе (при съезде с крутого полицейского, например, колесо выпадало с характерным стуком), чего не было на родных десятилетних. Затем на Паджеро ИО оригинал - в коробке лежит Токико - та же песня. И вот как то так ))) не верить Вам нет оснований, но личный опыт на других авто не впечатляет. Кстати, через официальный сайт Хитачи не могу найти региональных официалов. Как их вычислить? 

Нет. У конструкция у них разная. В интернете есть и схемы и виде. Набери поиском. В однотрубниках газ высокого давления - на порядок выше чем в двутрубниках. Токико - двухтрубный, каяба excel-g и scorched - двухтрубный, каяба gas-a-just - однотрубники, но на тлк не делают. На тлк однотрубники я нашел только Монро и билик. Вроде у австралийцев что то есть, но там цена/качество по отзывам тоже непонятные, особенно при зимней эксплуатации. Да и там многое рассчитано на лифт и доп.нагрузки. А у меня из всего этого только баллон Тор 94 л под багажником. 

1 час назад, ОвЦеВод сказал:

 

а оме, я так понимаю - в 4 КАРЛ!!! раза дороже чем токико !!?? Оно стоит того ??

Вот вот (и эта цена - НЕ гарант твоей дальнейшей беззаботности) Не ну есть там ещё всякие кинги, там ценник ещё "интереснее" )) 

1 час назад, ОвЦеВод сказал:

сейчас брал через закупочную базу сервиса друзей... скорее всего это с центрального склада тоёты было... Цена где то такая... А 6 лет назад брал с экзиста тоётовские токико ( стоили от 1500 на зад до 2000 на перед, демократично... один вытек сразу, поменял, отъездил 140 ткм)

просто стоковые аморты на крузак - мягко валкие, не жесткач... но я привык, еще с американской 163-й емельки... там такие же валкие примерно родные были ... мне нравится... комфортно ... бильштейн как то не годится на крузак с торсионами... жесткие и тряские они ... По деньгам - я бильштейн на емельку поставил, прям спорткар получился... но там концепция авто все же другая... паркетник... 

Сейчас бильштейны, говорят, сплошное палево... Даже с эмекса палево приходит ... Везде китай просочился... А может и не палево, может под запросы покупателей производители качество снизили... Официально китай впустили...Поставил на глк жене на перед пару билей недавно - один сразу запотел ... пока ездит ... давно не заглядывал...

Имхо - токико оптимально по цене/качеству...

 

тут прикольно - выбирал ремень генератора в реалпартс ... между тоёта и митсубоши... между 4700 рэ и 1700 рэ ))

принесли оба... на тоетовском надпись только на пакете - тоета, а на ремне - митсубоши ( но другой шрифт и циферки в конце другие, а даже под лупой - изготовление и материал абсолютно идентичные )) Выбрал митсубоши ))

 

Поверь, на амортизаторах тоёты - надпись - токико...

Верю. На мой взгляд, с эмекса быстрее всего на палево нарваться. В автодоке можно хоть выбрать "дистрибьютор" - хотя и это не панацея. Смотрел тут, билики с Берлина на ебее можно заказать, и цена с доставкой не существенно выше автодока получается. Может так хоть на левак не нарвешься.

Я на них не ездил. Но мне в своё время очень понравилось поведение отцовской Нивы на газ-а-джаст от каябы. Они быстрее - однотрубники. А на крузере как раз таки торсионная морда очень инертна. На стиральной доске по грейдеру она просто не успевает отрабатывать. Поэтому и хотел однотрубники. А на тлк100 это либо монро, либо бильштайн, других не нашел. К первым душа как то вообще не лежит. 

А валкость и излишняя мягкость подвески - не моё. 

Вообщем ещё подумаю, время есть пока )

Брал как то на Цивик Токико. Поставил, покатался пару дней и поставил обратно старые хондовские, ещё родные (SHOWA), они оказались лучше новых токико. С тех пор как то недоверие у меня к ним. У нас Автотрейд - официалы по токико (якобы). Они предлагают вкруг на сотку за 9 т.р. с копейками. Как то вот не верится, что качественные стойки а-ля Япония могут так мало стоить. Да и друзья-знакомые ставили на разные авто их - все хают.

54 минуты назад, ОвЦеВод сказал:

в оригинале лежит токико! токико и заказать ! последние отходили 140 ткм и НЕ УМЕРЛИ ещё!!! Ниодин!!!  Так... медленнее выдвигаться стали... поменял из за чрезмерной валкости и ухудшения управляемости...

Где покупались?

Понял. Спасибо! 

А более ресурсное, но менее проблемное что посоветуете? Авто сток, лифт не интересует...

41 минуту назад, Arapov I сказал:

Самое главное найти магазин и чтобы товар был с гарантией.Ставил на заднюю ось.Через год один умер.По гарантии заменил

Сколько у них гарантия?

Хочется попробовать именно однотрубники, особенно на передке... Думаю, если на бильштайн.ру заказать - не должно левака быть, вроде официалы.

Кто нибудь пользовал такие??? Ощущения, ресурс???

Вот это цифры!!! На моем кукурузере 400 с хвостиком (а может и того больше - это только то, что точно знаю) - хона нет. Компрессия 13-14. В поршневую не лазили.

То что сам - эт похвально. Так экономии больше будет )) я бензиновым форсункам просто иногда даю просраться на оборотах по трассе. А так - только запуск и прогрев. Но на вкус и цвет - все фломастеры разные ) 

Владимир Михайлови! При правильно подобранном и правильно установленном оборудовании нет смысла в таких сложностях как ступенчатые переключения. Беспокоитесь за мотор и клапана - достаточно просто поставить ограничение 4000 об на газу. У меня вообще его нет. Имхо

43 минуты назад, kot333 сказал:

неясно как летом в иркутской области баллон под машиной может раскалится.

скорее насос в агзс не развивает нормативное давление при перекачке.

С агзс согласен. А какое НОРМАТИВНОЕ давление в агзс кто нибудь знает? 

2 минуты назад, kot333 сказал:

ты определись там. что у тебя происходит раскаляется или нагревается.

 

не будет. производительности насоса хватает для того чтобы прокачать и печь в том числе

А вот тыкать и указывать мне не надо! С Вашей стороны ЭТО - цепляние к словам в данной ситуации- не более. Вопрос в другом был.

21 минуту назад, kot333 сказал:

неясно как летом в иркутской области баллон под машиной может раскалится.

скорее насос в агзс не развивает нормативное давление при перекачке.

Не раскаляется а нагревается. Легко. Когда в тени градусов так 33-35. Вкупе с озвученными Вами проблемами на агзс - итог не лезет газ. Не везде конечно так. Но есть.

1 минуту назад, kot333 сказал:

абсолютно без разницы откуда брать хоть с печки хоть с маслоохладителя.

Печка будет недогревать

1 час назад, kot333 сказал:

чтобы исключить возможные проблемы с недостатком обогрева редуктора поставил электропомпу. которая принудительно прокачивает сквозь него антифриз.

Тоже хорошо. Только брать надо не с печки.

Так эт не я ? оно само жара на улице, машина тоже раскаляется и баллон вместе с ней

Меня учили - чтобы не было проблем, особенно при 'педаль в пол' да когда за бортом зима - запас от заводских параметров бери двукратный ? испаритель характеризуется площадью эффективного теплообмена. И у двух редукторов с двумя параллельными контурами  обогрева эффективность как у испарителя будет всяко выше, чем у одного пусть и увеличенного.

18.11.2019 в 09:41, владимир михайлович сказал:

Все правильно. У меня опыт зимней эксплуатации только на П2 с 3,5 литровым двигателем. Там проблем с подогревом через тонкую трубку заслонки не возникало. По крайней мере, до -25 на улице.

На крузаке с газом только в первую зиму вхожу. Посмотрим, что будет.

К стати сказать, включен режим ступенчатого перехода на бензин с 2,5 тысяч до полного перехода на бензин после 3 тысяч оборотов.

У меня газ включается при 40 (зимой при 50) градусах редуктора, сразу. Без всяких там ступеней. Обратно на бензин - только при окончании топлива в баллоне. Ни при каких других обстоятельствах он не выключается помимо моей воли. Независимо от нагрузки и оборотов, температуры за бортом и стиля езды.

Меня больше парит то, что летом в жару плохо заправляться. Заправщики очкуют давление подачи увеличить и газ в нагретый баллон не идёт. 

20 минут назад, владимир михайлович сказал:

Один из весомых аргументов за подключение к отоплению: "а зачем тогда у всех редукторов входные патрубки 16 мм?"

Температура "за бортом" имеет большее значение тогда, когда баллон на улице. Падает давление, а с ним падает подача жидкой фазы.

Количество тепла, потребного для испарения пропана температурой -35 градусов против - 25 градусов не сильно больше.

При исправной системе охлаждения, температура выходящего антифриза не зависит от температуры на улице, а скорость потока при низких температурах даже больше, т.к. отключается основной радиатор. 

На редукторе установлен датчик температуры. Он и покажет в итоге, правильно работает подогрев, или нет.

По поводу патрубков отопления на подачу - это зло. Подачу надо брать с другого места. А вот подавать через трубочки 8 мм отопление на редуктор считаю нецелесообразно, когда можно подать 16. При неизменной производительности помпы это приведет к падению возможного количества жидкости, необходимой для обогрева редуктора. Сколько раз наблюдал обмерзшие редукторы, покрытые сугробами льда, просто потому, что не хватает тепла и он как испаритель обмерзает. У меня в минус 30 на трассе ничего не обмерзает и нет никаких провалов в работе. Вечером сфоткаю коррекции в проге. Выложу. Не хочу врать по памяти.

Левая сторона

18.11.2019 в 07:58, Tiger77 сказал:

Зачем 2 редуктора Сильвер, если можно один Голд?

27.10.2019 в 09:19, владимир михайлович сказал:

Прошу простить, юморнул слегка.

Практика показывает, что подогрева вполне хватает.

Десять лет на Паджере 3,5 литра подогрев через трубку заслонки, а она там тоньше, чем на Крузере.

И поток там слабее. Работает без вопросов.

Теоретическую базу с опорой на теплоемкость, гигакалории и прочее лень подводить. 

А вот замерить разницу температур вход/выход тосола на редукторе можно было бы. 

Куплю только два китайских термометра с выносными датчиками, по 82 рубля. Полезная, хоть и до смешного

Затем, что у двух сильверов производительность вышлем чем у одного голда. Между ними балансная перемычка.

Общий вид + подача на редуктора

Плохо видно - врезка тройника для обратки.

Форсунки правая сторона

27.10.2019 в 14:19, владимир михайлович сказал:

Прошу простить, юморнул слегка.

Практика показывает, что подогрева вполне хватает.

Десять лет на Паджере 3,5 литра подогрев через трубку заслонки, а она там тоньше, чем на Крузере.

И поток там слабее. Работает без вопросов.

Теоретическую базу с опорой на теплоемкость, гигакалории и прочее лень подводить. 

А вот замерить разницу температур вход/выход тосола на редукторе можно было бы. 

Куплю только два китайских термометра с выносными датчиками, по 82 рубля. Полезная, хоть и до смешного дешевая штуковина.

Не надо ничего мерить. Может быть в климатических условиях Питера такая схема и будет работать, а вот в Сибири, к примеру, точно нет. У самого на 2uz дорестайл  установлено 2 редуктора кме Сильвер с8, обогрев взят с верхней части блока цилиндров отдельно на каждый редуктор. Обратка - в обратку с печек. Всё - шлангами 16 мм. Форсунки барракуда поштучно без рампы - жиклёры выкручены. Давление калибровки 1.1-1.2. Эксплуатация зимой до -36 город-трасса проблем нет. Отсечки на газу нету.