Nike

43 минуты назад, kot333 сказал:

неясно как летом в иркутской области баллон под машиной может раскалится.

скорее насос в агзс не развивает нормативное давление при перекачке.

С агзс согласен. А какое НОРМАТИВНОЕ давление в агзс кто нибудь знает? 

2 минуты назад, kot333 сказал:

ты определись там. что у тебя происходит раскаляется или нагревается.

 

не будет. производительности насоса хватает для того чтобы прокачать и печь в том числе

А вот тыкать и указывать мне не надо! С Вашей стороны ЭТО - цепляние к словам в данной ситуации- не более. Вопрос в другом был.

21 минуту назад, kot333 сказал:

неясно как летом в иркутской области баллон под машиной может раскалится.

скорее насос в агзс не развивает нормативное давление при перекачке.

Не раскаляется а нагревается. Легко. Когда в тени градусов так 33-35. Вкупе с озвученными Вами проблемами на агзс - итог не лезет газ. Не везде конечно так. Но есть.

1 минуту назад, kot333 сказал:

абсолютно без разницы откуда брать хоть с печки хоть с маслоохладителя.

Печка будет недогревать

1 час назад, kot333 сказал:

чтобы исключить возможные проблемы с недостатком обогрева редуктора поставил электропомпу. которая принудительно прокачивает сквозь него антифриз.

Тоже хорошо. Только брать надо не с печки.

Так эт не я ? оно само жара на улице, машина тоже раскаляется и баллон вместе с ней

Меня учили - чтобы не было проблем, особенно при 'педаль в пол' да когда за бортом зима - запас от заводских параметров бери двукратный ? испаритель характеризуется площадью эффективного теплообмена. И у двух редукторов с двумя параллельными контурами  обогрева эффективность как у испарителя будет всяко выше, чем у одного пусть и увеличенного.

18.11.2019 в 09:41, владимир михайлович сказал:

Все правильно. У меня опыт зимней эксплуатации только на П2 с 3,5 литровым двигателем. Там проблем с подогревом через тонкую трубку заслонки не возникало. По крайней мере, до -25 на улице.

На крузаке с газом только в первую зиму вхожу. Посмотрим, что будет.

К стати сказать, включен режим ступенчатого перехода на бензин с 2,5 тысяч до полного перехода на бензин после 3 тысяч оборотов.

У меня газ включается при 40 (зимой при 50) градусах редуктора, сразу. Без всяких там ступеней. Обратно на бензин - только при окончании топлива в баллоне. Ни при каких других обстоятельствах он не выключается помимо моей воли. Независимо от нагрузки и оборотов, температуры за бортом и стиля езды.

Меня больше парит то, что летом в жару плохо заправляться. Заправщики очкуют давление подачи увеличить и газ в нагретый баллон не идёт. 

20 минут назад, владимир михайлович сказал:

Один из весомых аргументов за подключение к отоплению: "а зачем тогда у всех редукторов входные патрубки 16 мм?"

Температура "за бортом" имеет большее значение тогда, когда баллон на улице. Падает давление, а с ним падает подача жидкой фазы.

Количество тепла, потребного для испарения пропана температурой -35 градусов против - 25 градусов не сильно больше.

При исправной системе охлаждения, температура выходящего антифриза не зависит от температуры на улице, а скорость потока при низких температурах даже больше, т.к. отключается основной радиатор. 

На редукторе установлен датчик температуры. Он и покажет в итоге, правильно работает подогрев, или нет.

По поводу патрубков отопления на подачу - это зло. Подачу надо брать с другого места. А вот подавать через трубочки 8 мм отопление на редуктор считаю нецелесообразно, когда можно подать 16. При неизменной производительности помпы это приведет к падению возможного количества жидкости, необходимой для обогрева редуктора. Сколько раз наблюдал обмерзшие редукторы, покрытые сугробами льда, просто потому, что не хватает тепла и он как испаритель обмерзает. У меня в минус 30 на трассе ничего не обмерзает и нет никаких провалов в работе. Вечером сфоткаю коррекции в проге. Выложу. Не хочу врать по памяти.

Левая сторона

18.11.2019 в 07:58, Tiger77 сказал:

Зачем 2 редуктора Сильвер, если можно один Голд?

27.10.2019 в 09:19, владимир михайлович сказал:

Прошу простить, юморнул слегка.

Практика показывает, что подогрева вполне хватает.

Десять лет на Паджере 3,5 литра подогрев через трубку заслонки, а она там тоньше, чем на Крузере.

И поток там слабее. Работает без вопросов.

Теоретическую базу с опорой на теплоемкость, гигакалории и прочее лень подводить. 

А вот замерить разницу температур вход/выход тосола на редукторе можно было бы. 

Куплю только два китайских термометра с выносными датчиками, по 82 рубля. Полезная, хоть и до смешного

Затем, что у двух сильверов производительность вышлем чем у одного голда. Между ними балансная перемычка.

Общий вид + подача на редуктора

Плохо видно - врезка тройника для обратки.

Форсунки правая сторона

27.10.2019 в 14:19, владимир михайлович сказал:

Прошу простить, юморнул слегка.

Практика показывает, что подогрева вполне хватает.

Десять лет на Паджере 3,5 литра подогрев через трубку заслонки, а она там тоньше, чем на Крузере.

И поток там слабее. Работает без вопросов.

Теоретическую базу с опорой на теплоемкость, гигакалории и прочее лень подводить. 

А вот замерить разницу температур вход/выход тосола на редукторе можно было бы. 

Куплю только два китайских термометра с выносными датчиками, по 82 рубля. Полезная, хоть и до смешного дешевая штуковина.

Не надо ничего мерить. Может быть в климатических условиях Питера такая схема и будет работать, а вот в Сибири, к примеру, точно нет. У самого на 2uz дорестайл  установлено 2 редуктора кме Сильвер с8, обогрев взят с верхней части блока цилиндров отдельно на каждый редуктор. Обратка - в обратку с печек. Всё - шлангами 16 мм. Форсунки барракуда поштучно без рампы - жиклёры выкручены. Давление калибровки 1.1-1.2. Эксплуатация зимой до -36 город-трасса проблем нет. Отсечки на газу нету. 

Насколько я знаю, obk синие бывают двух типов. Просто hd - имеют увеличенную толщину прутка. Другие - для лифта

TLC100 1998 2uz 4 ступ. ГБО 4 (2 редуктора + барракуда) без отсечки. Расход газа город Макс 25; трасса 100-120 - 17. До 140 - 18 л. Авто сток (запаска на калитке, тор под багажником)